Adam85

Včera jsem si objednal ten orig. převodový olej - díkyodkazu od Konnyho a teď řeším, jak ho vyměnit. Díval jsem se po internetu a nějaký svépomocný návod jak na to jsem nenašel. Chtěl bych poprosit, máte s tím někdo zkušenost? Do servisu se mně s tím nechce...pokud by někdo napsal návod přímo na 1.6 74kW + potřebný vercajk, budu moc rád! Díky

Hlavně jsem vůl jak stehno, Konny mně poslal odkaz na tento olej: http://www.cc-autodily.cz/olej-synt-prevodovy a ten splňuje tu miner. podmínku z diskuze - mrkni na označení, hned to první : G 060726A2 . Což je podle té diskuze uvedeno jako náhrada za ten syntetický. Takže koupím ten orig. a zkusím, třeba to pomůže, když je to minerál a měl by být hustější...

Děkuju za kontakt. Koberce už mám v autě - objednával jsem se v "den bez dopravy" a netušil jsem, že bych potřeboval ten převod. olej. Ale máme tady kousek Araver, tak tam zitra zkusím zavolat a pokud to nebude dvakrát dražší, tak to koupím tam. Ještě k tomu článku, co jsem uvedl ve spodním příspěvku. Ten minerál. olej se týká asi převodovek hlavně pro TDi a ne pro 1.6, že?

K A - čkám: měl jsem s nima pozitivní zkušenost s výkupem auta a to, že na inzerát nikdo nereagoval. Oni pořád volali atd., tak jsem je asi po 10ti telefonátech nechal dojet k nám na prohlídku (já jsem jim řekl, že nikam nejedu). Oni opravdu přijeli a po důkladné prohlídce mně zaplatili MOJI cenu z inzerátu - chvilku jsem měl i obavy, jestli jsou peníze pravé...Asi na to auto někoho měli, protože to jinak nechápu. No a když jsem hledal auto, tak jsem mimo jiné zavítal taky k nim - heslům typu: garance původu, km atd. jsem po zkušenosti s prodejem věřil - moje auto si prověřovali x - krát přes VIN, tak proč nedůvěřovat. Našel jsem jedno auto, které by se mi líbilo, tak jsem si od nich vyžádal VIN pro moji kontrolu (heslo důvěřuj, ale prověřuj tady platí dvojnásob) a světe div se: auto koupené v ČR, údajně s 165tis. km (mimojiné oblíbená hodnota u aut v ČR...) mělo PŘED 6ti lety 385tis. km!!!Byla to Oct. I TDi, takže se dalo čekat, že realita je někde kolem 500 - 600tis. km, takže jsem jim do telefonu řekl svůj názor na jejich "čestnost" a tím jsem s nima skončil. Docela jsem byl z toho zklamaný, protože mně bylo několikrát řečeno, že se stáčení km u nich již několik let nekoná a že by si to z jakési rádoby přestiže nedovolí. Argument, že je auto z protiúčtu je poněkud slabý - protože v době prodeje bylo již majetkem AAA a tudíž má být prodávano se všema jejich garancema. Nevěřím tomu, že by si ty skutečné km při výkupu neprověřovali - jak jsem psal výše, moje auto prověřovali několikrát...Takže tak s AAA. Omlouvám se za román, ale musel jsem se vyjádřit!:-)

Našel jsem k tématu zajímavý článek na jiném fóru, viz. : Datum zveřejnění: 7.4.2008 Obtížné řazení 1. a 2. rychlostního stupně za studena Při venkovních teplotách okolo 0°C popřípadě po delší odstávce vozidla je možno řadit první a druhý rychlostní stupeň pouze při použití větší síly. Zhruba po 2 minutách jízdy již lze rychlostní stupně možno řadit bez problémů. Z důvodu vysokých mazacích schopnosti syntetického oleje SAE 75 W 90 při nízkých teplotách vnitřní synchronní kroužek na ozubeném kole „klouže“. Od převodových skříní s datumem výroby 18128, byl syntetický olej SAE 75 W 90 nahrazen minerálním olejem SEA 75 W. Zavedení trojité synchronizace prvního rychlostního stupně. Rozměry synchronních zubů u první a druhé rychlosti jsou sníženy na velikost 1,6 mm. Tím bylo dosaženo zlepšení synchronizace u prvního rychlostního stupně a potřebného brzdicího momentu pro druhý rychlostní stupeň. Tato změna je uvedena v Dílenské příručce, Octavia, Pořadač č. 5 – převodovka 02J. Od 09/2000 se tato změna týká i vozidel : - 1,9 TDI, 66 kW od převodovky EGR - 1,9 TDI, 81 kW od převodovky EGS - 2,0l 85 kW od převodovky EGU - 1,8l 110 kW od převodovky EVS - 1,8l 132 kW od převodovky EHA Opatření V případě, kdy k uvedené závadě dochází u převodovek vyrobených do 09/2000, je třeba postupovat takto: 1) Vyměnit olej syntetický za minerální SAE 75W (obj. č. VW–G 052 726 A2) nebo jiným minerálním olejem stejné třídy a viskozity. V převodové skříni smí zůstat jen co nejmenší množství původního syntetického oleje. 2) V případě, kdy nedojde po výměně oleje ke zlepšení řazení je nutno vyměnit díly nového provedení – kolo 1. a 2. rychlosti, kompletní synchronní spojku 1-2 a synchronní kroužky, dle označení převodovky. Upozornění: Z důvodu zvýšené teploty oleje v převodovce, nesmí být u vozidel určených pro provoz na špatných vozovkách a pro Afriku, provedena změna na minerální olej (u vozidel 1,8l 110kW – kód převodovky ECW, EBN, EGY), jelikož převodovky těchto vozidel jsou plněny předepsaným minerálním olejem již ve výrobě. A moje otázka zní, ta výměna za minerál je bežný postup? A jaký olej se dá pořídit? Adam.

to xshreck: každopádně díky za zkušenost! Jak píše Konny - asi to tam bude jinak...já mám auto takovou starou vranu - r. v. 99, takže to je možná ještě ze 105tky!

Akorát mě zase mrzí, že když jsem si od nich objednával gum. koberce do auta, tak to mohli k tomu přibalit - to je moje supr vlastnost, pořád dokola platit poštovné...

Díky za odkaz! Asi to vyměním a uvidí se - nedělám si iluze, že by se to nějak extra zlepšilo, ale už jen pro ten pocit...

Aha, toho ukazatele v l/100km jsem si nevšiml - je pravda, že minulé auto (Passat B6) už to měl jak Oct. po faceliftu - v l/hod. Ta průměrná spotřeba je v pořádku, takže se budu řídit tvojí radou a to, že ten ukazatel nebudu moc řešit. No a ta převodovka: řadička se vrací do neutrálu ochotně. Dnes jsem vypozoroval, že ten problém při přeřazení je markatnější při studeném motoru/převodovce. Po zahřátí je to takřka jak na Passatu - ale to nemůžu srovnávat, to bylo o dost mladší auto s míň km a celkově bych řekl, že kvalitnější. Ale investice do budoucího bydlení je důležitější, než auto, tak bohužel musel z domu...Zkusím event. vyměnit olej v převodovce a uvidím - beztak to ještě nikdo za životnost auta nevyměnil, tak by bylo možná na čase. Ještě jeden dotaz, jaký olej dát do té převodovky? Dočetl jsem se, že 75W-90, je to pravda? Popřípadě nějaký tip na konkrétní olej? Díky

Po výměně Hallova snímače se choď motoru uklidnil - otáčky už nelétají, ale...při řazení z 1 na 2 musím použít sílu trochu víc, než bych si přál (studený i teplý motor). Nemáte někdo nápad, čím by to mohlo být? Dočetl jsem se na fóru, že to umí udělat zatuhlá kulisa řezení - je to možné, když se jedná jen o toto přeřazení? A dá se to promazání/vyčištění/seřízení spáchat doma? Jinak zbytek rychlostí vč. zpátečky je OK. A ještě jedna věc - proč když mám volnoběžné otáčky 900ot./min., tak mně pal. PC ukazuje spotřebu na volnoběh cca 8l???Auto na VAGu kromě toho Hallova snímače nic neukazovalo. Teplotní čidlo je vyměněno a teplota motoru nijak nezlobí - vyleze na provozní teplotu a drží. Ale ta spotřeba je nějak moc, ne? Na minulém autě to ukazovalo cca 1l na volnoběh se zapnutou klimou, tak jsem z těch 8l trochu v rozpacích...omlouvám se za dva problémy v jednom tématu, ale něchtěl jsem zbytečně zakládat dva thready. Díky, Adam.

Na druhou stranu to mohlo dopadnout i tím způsobem, že by proběhla výměna snímače a auto mohlo být stejné - to by bylo na zavezení auta do A - ček, aby mi dali na výkupu aspoň na vlak k domovu!:-)

Snad jí ta "chuť do života" dloooouuuuuho vydrží! Sypat peníze do starého auta není můj koníček...:-) Nejradši mám, když si to opravím sám - ale s těma rozvodama dole kvůli snímači mě soudruzi dostali...

Takže dnešní výsledek: Hallův snímač vyměněn a volnoběh je o 100% lepší - motor je celkově klidnější, líp to jede a chod je kultivovanější! Ještě jednou díky Konny za diagnostiku problému!!!

Jasně, že se ozvu! Ten čtvrtek je dohodnutý napevno, takže jak dojdu z práce, tak to hned zkusím. To bude sice až večer, ale neva.

Ještě jednou díky! Objednal jsem ten údajně německý, tak uvidíme...je pravda, že když už toho bude tolik rozdělaného kvůli té výměně, tak by to chvilku vydržet mohlo. Ve čtvrtek dám auto kámošovi do servisu, ať to vymění (na ty rozvody si doma netroufám), tak se docela těším, na výsledek - snad bude pozitivní.

Našel jsem toto: http://www.skoda-dily.cz/eshop/06a905161b-snimac-otacek-vackoveho-hridele.html tu Čínu na doporučení kupovat nebudu a orig. díl je docela ranec. Co tento kompromis údajně německé výroby?

Takže se to zřejmě potvrdilo - po odpojení snímače ot. z kliky (viz. přiložené foto od Konnyho) motor nejde nastartovat, takže Halův snímač KO, že? No, tak snad se aspoň našla příčina problému...(doufám). Ještě jednou díky Konnymu!!! Adam.

Děkuju moc za fotku a rady! Zitra to zkusím odpojit a uvidí se...

Našel jsem toto: http://www.nd-skoda-volkswagen.cz/cz/autodily-skoda/octavia/elektrosoucasti/cidla-snimace/3674-haluv-snimac-vackove-hridele-octavia-1997-2010-tour.html To je on?

Ahojte. Jsem tu nový - auto (Oct. combi 1. 6 74kW r. v. 1999) jsem koupil nedávno a od začátku se peru s nepravidelným volnoběhem + občasným cukáním v nízkých otáčkách. Pročetl jsem X - diskuzí na toto téma a šel jsem po krocích, které popisovali ti přede mnou a sice: klapka (vyčištěná, nastavená), váha vzduchu - vyčištěná, sací potrubí bez defektu a otáčky stále haprují. Dnes jsem podle VAG zjistil, že závada má být údajně Hallův snímač otáček na vačce (auto nejde vytočit přes zde na fóru udávaných 5200ot./min. - tam se to projeví jako omezovač...). Spotřeba je taky bych řekl vyšší - může to být tím? Co všechno obnáší odstranění tohoto problému? Koupě toho snímače je asi jasná věc - ale někde na internetu jsem se dočetl, že ho dokáží zničit špatně nastavené rozvody - na mém autě byly dělány před 7 tis. km...že by špatně nastavili a proto KO snímač? Asi by bylo dobré nechat při výměně toho snímače ty rozvody překontrolovat - přenastavit, že? Nerad bych, aby to šlo zase za chvilku do kytek...Myslíte, že by to kolísání opravdu mohl dělat ten snímač? A doporučili byste to přenastavení rozvodů - když už to bude kvůli té výměně čidla rozdělané? Děkuju za event. osob. zkušenosti s tímto snímačem...Adam. Ještě jsem zapomněl napsat, že se studenými starty problém není - zatím...chytá normálně, ale přes těch 5200ot. /min. ani rana...Díky, Adam.