zrno

2.0TSI má inú hlavu, iný kľukový hriadeľ a iné ložiská, iné ojnice a ložiská, iné piesty a krúžky, iné obidva vačkové hriadele, iné výfukové ventily ale rovnaké sacie ventily, iné turbo.. To je pomerne dosť veľa zásadných dielov. Mimo to zatiaľ som nepočul a ani nikde nečítal o žiadnom 2.0TSI, ktorý by mal problém s enormným žraním oleja ako u 1.8TSI.. čo sa týka rozvodov, treba minimálne pozrieť cez "kukátko" ako na tom napínak reťaze je.. a pokiaľ tam nieje "K" napinák alebo pokiaľ je moc vysunutý, tak radšej preventívne vymeniť aj s reťazou a všetkým čo k tomu patrí,.. je to tikajúca bomba.

2.0TSI do r.v 2011, majú rovnaké piesty a tenké krúžky ako 1.8TSI-čka, ktoré postihujú tieto "olejničkové" problémy..? ..čiže na drobné rozmenené.. môžu sa tieto problémy prejaviť aj u dvojlitrov? ..zatiaľ som ale o takom nepočul ani taký nevidel.

servisák pochopiteľne nikdy neprizná, že ojebávajú pri výmenách, to by bol predsa čistý nezmysel.. a viem o mnohých aj konkrétnych prípadoch kedy dokonca olej nielenže nevymieňali celý.. dokonca ho nevymenili vôbec.. A jednalo sa o autorizované servisy. A toto sa deje všade na SK, niekde viac niekde menej.. samozrejme sú aj mechanici, ktorí sú poctiví a aj keď jeho kolega vedľa ojebáva, tak on to nerobí. Tým chcel len naznačiť, že kľudne s rovnakou pravdepodobnosťou ako ti ten olej poctivo menili, ti ho mohli aj poctivo nemeniť alebo len časť oleja Stav tých vačiek teda rozhodne nezodpovedá štandardným výmenam oleja VW502 na 15tkm a štandardných tlakových pomerov oleja.. Buď ti tam teda liali hnoj a prezentovali to ako Castrol VW502, alebo ti celkovo šidili výmeny, alebo máš onen problém s tlakom oleja na vrchu. P.S Pri bežnom servise treba trvať na možnosti byť buď pri aute, keď sa robí výmena oleja alebo mať možnosť aspoň sledovať z nejakého miesta, kde človek vie rozoznať čo mu s autom stvárajú.

Nenafotil som to, vtedy mi to ani nenapadlo. Ale ten stav ma celkom potešil.

Tak som prá dni do zadu zmontoval vysokotlakú pal. pumpu a skontroloval to zdvihátko piestika dosadajúceho na vačku.. u mňa po 122tkm je valček zdvihátka v stave nového dielu a to doslovne, je bez najmenšieho badateľného povrchového opotrebenia..

p2p.. dík za foto toho zdvihátka a vačky ..nevyzerá to byť nejaké zvlášť opotrebované.. no zajtra to idem otvoriť a vymeniť na mojom tak či tak.

Rozhodne tým žiadnu chybu neurobíš.. 5w-40 je u týchto motorov už dosť dobre preverené viskozitné rozpätie. Sám lejem 5w-40 a to dokonca poctivú FullSaps, do môjho 2.0TSI už 5 rok a cca 120tkm k plnej spokojnosti. Motor šlape ako švajčiarske hodinky v každom režime, za akýchkoľvek teplôt, či studený alebo zahriaty. :)

presne tak.. ___________ A áno 5w-40 má vyššiu teplotnú zaťažiteľnosť a odolnosť voči oxidácii.. tento fakt je pre TSI, ktoré jazdí často dialnice dlhodobejšie vyššie tempá alebo občasné blbnutia a využívanie plného potenciálu a výkonu motora, zaujímavý. 5W-40 je v tomto prípade určite vhodnejšie použiť. Minimálne máš väčšiu rezervu a istotu. a to máš výstup z čidla teploty, ktoré je umiestnené v olejovej vani ak sa nemýlim.. to je to dá sa pvoedať dosť chladné miesto, výstupné teploty oleja z tých najteplejších častí budú rozhodne ešte o niečo vyššie.

Aj zahriata 5w-60 bude mať nižšiu kinematickú viskozitu, ako studená 5w-30, laicky povedané bude redšia (hoci toto nieje správny výraz,.. tu sa jedná o viskozitu, nie hustotu..) Viskozita - znamená odpor voči tečeniu, to nieje to isté ako hustota. To znamená, že zahriaty olej 5w-40/60 je tekutejší-čerpateľnejší, ako studený olej 5w-30

1. pokiaľ priamovstrek nemá významnejšie zvýšenú spotrebu oleja, tak LowSaps olej nepotrebuje.. u zdravého motora sa na zasieraní sania a ventilov podieľa olej minimálne. Sú tam iné zdroje ktoré to spôsobujú v takej miere, že v porovnaní s tým tu olej hrá mizivú rolu. 2. 5W-30 za studena je rovnako, resp. veľmi podobne viskózny ako 5w-40.. rozdiely sú len za prevádzkovej teploty a počas zahrievania oleja, kedy 5w-40 menej "redne" resp. menej stráca viskozitu s narastajúcou teplotou. Tu argument v súvislosti s hydronapinakom a jeho rýchlym dopnutím absolútne neobstojí.. 5w-40 za studena to zvláda rovnako rýchlo ako 5w-30 a za tepla je to jedno, pretože za tepla je olej 5w40 aj tak omnoho "redší" menej viskózny, než nezahriaty olej 5w-30.. Naviac u týchto napínakov ani tak nejde o nejaké skoré dopnutie reťaze, pretože ten napinák tú reťaz dopína stále, pokiaľ nezlyhala jeho mechanická aretačná časť, problém nastáva len vtedy ak už je vysunutý veľmi a nedokáže ďalej ešte viac napínať reťaz, ktorá stále viac a viac plandá až môže preskočiť rozvod, resp. tá reťaz je už v tomto prípade tak vyťahaná, že už ani poriadne nedosadá na ozubenie a už len toto zvyšuje pravdepodobnosť preskočenia.. alebo keď napinák jednoducho zlyhá, tzn. zlyhá jeho aretácia a piestik napináka sa zatlačí nazad.. toto sa stávalo u prvých typov napinákov.

Zmeniť z QG1 na QG2 samozrejme možné je, manuál k vozidlu to povoľuje-je to tam uvedené ako druhá možnosť, tzn. povoľuje to výrobca vozidla! A moc by ma zaujímalo, čím ten borec odôvodňuje to jeho dôrazné doporučenie tam nechať olej 5w-30.. aký silný argument k tomu má..

Podľa teba to má význam šahať na to a rozobrať a vymeniť to zdvihátko, po cca 120tkm.. hoci len preventívne..?

ten napinák cez servisný otvor ale mohli pozrieť, to nestojí veľa času.. P.S je to ale divné, že sa tie retiazky vedia tak vyťahať mnohým uživateľom týchto motorov.. Ja mám reťaz rovnako dlhú ako za nova a v rovnakej polohe vysunutý napinák, aj po 60tkm

nechcem spamovať.. len taká otázka :) ..keď už máte takto otvorený priestor motora, nezvyknete pozrieť aj v akom stave je zdvihátko ventilu vysokotlakej palivovej pumpy? Viem, že na týchto TSI je ten piestik už s valčekom, čiže nehrozí už predieranie styčnej plochy od vačky ako tomu bývalo u staršej generácie TFSI.. ale aj tak by ma celkom zaujímalo, v akom stave môže byť ten valček po 50 a viac tisíc km. Ja to plánujem pozrieť o 2 týždne a vymeniť.

to by bolo dosť choré, keby aj K napinák už po roku prevádzky bol na výmenu.. taký prípad som ešte nepočul.

a mení to na podstate toho čo som napísal niečo? ..Ak je aj 1.4TSI mechanicky v plnom poriadku, nespaľuje olej, tak sa ani u tejto motorizácie nebude sanie a ventily zasierať primárne od oleja, resp. bude to zanedbateľné. Ale sú tam iné, ďaleko významnejšie zdroje zasierania.. viď. ako som už uviedol v predošlom.

jo, vyššie otáčky a tým aj teploty primárne prospešnejšie pre spaľovací priestor, piesty, krúžky, ale profit z toho majú čiastočne aj ventily + aj to, že pri vyšších otáčkach, zaťažení a pod. sa nasáva čistejšia zmes, než keď tomu je naopak.. čím je motor menej často v režime kedy je tých recirkulovaných spalín viac, tým lepšie pre čistotu a s tým súvisiacu kondíciu motora. To je jasné.. a ja tvrdím, že toto je ten najhlavnejší príspevok k zvýšenému zanášaniu resp. nezanášaniu sania a ventilov u týchto motorov, v prípade že je motor v poriadku a všetky komponenty fungujú ako majú. Ak je PCV zlý, tak je to jasné, ak sú kružky a piesty na prd, tak je to tiež jasné.

Motor ktorý nemá problém, je zdravý a nespaľuje olej vo zvýšenej miere, ale len minimum, ktoré je zanedbateľné, tak jednoducho v tomto prípade je príspevok k zanášaniu sania, ventilov od spáleného oleja vyslovene zanedbateľný, pretože toho oleja bude v tom saní minimum, ktoré žiadne relevantné zanášanie nedokáže spôsobiť.. pochopiteľne ak je motor olejnička, ako napr. tu v inej téme riešené 1.8TSI, ktoré žerú olej na počkanie vďaka na hovno piestom a krúžkom, tak to je vec iná.. Ja sa ale bavím o zdravom motore, ktorý si potiahne minimum oleja. To čo tvrdím je podporené aj tým, že moj 2.0TSI jazdí 100tkm na FullSaps motorsport olej 5w-40 a po celkovom nájazde 120tkm nemá nijako významnejšie zanesené sanie, ventily.. v lete tohoto roku sa to kontrolovalo endoskopom.. prítomný bol minimálny načernalý povlak, žiadne významné nánosy. Na jeden výmenný interval čo je u mňa cca 8tkm mi olej na merke z vrchnej rysky prakticky vôbec neklesne. Tzn. u mňa olej nemá žiaden prínos k zanášaniu, nakoľko ho motor prakticky vôbec nespaľuje, len zanedbateľné množstvo. Ale mimo to jazdím tak, aby sa mi čo najmenej spalín dostávalo nazad do sania, tzn. žiadne jazdy na spotrebu a v nízkych otáčkach, pod 2000ot. prakticky vôbec nejazdím ale motor držím vyššie, a často to po poriadnom zahriatí popreháňam, nech sa čo najviac vypaľuje to čo sa tam mohlo uchytiť, resp. celkovo jadím skôr svižne. K tomu len bezsírne palivo Slovnaft EVO 99+

Pokiaľ je motor v dobrej kondícii a do procesu spaľovania nevstupuje aj spaľovanie oleja, tak samotný olej sa na zanášaní ventilov a sania nemá ako podieľať.. A v prípade, že motor žerie a spaľuje olej do tej miery, že to prispieva k zanášaniu ventilov a sania.. tak takýto motor už je aj tak zrelý minimálne na GO a nie prevádzkovanie..

freddy158.. rozumiem na čo narážaš, áno z ekonomického-finančného hľadiska je to nákladnejšie, to je jasné a je aj jasné, že tak ako sa k tomu vozidlu správam ja, tak ako ho servisujem ja.., to možno nerobí u TSI/TFSI nikto alebo len 0,01% majiteľov.. to ja ale neriešim, napísal som len svoje skúsenosti s 2.0TSI v kombinácii s tým ako sa k nemu chovám ja :) cosby.. jo som pacient, to viem.. takto ma už označilo veľa ľudí, ale ja to beriem a chápem :) ale pokiaľ mi moje vozidlá s takýmto prístupom fungujú bez problémov, tak asi meniť pístup nebudem :D

Nerozumiem prečo by malo byť od veci, skrátiť interval výmeny na max. 15tkm ?? že vo vani ostane vždy nejaký zvyšok starého oleja? ..tomuto dôvodu akosi naozaj nerozumiem P.S ja keď mením olej, tak po pol hodine odkvapkávania ešte dodaťočne naviac tlakovým vzduchom cez merku oleja, vytlačím cca 3dcl oleja z vane. Čiže u mňa ak nejaký starý olej ešte vo vani ostane, tak su to ozaj len minimálne množstvá.

Zdravím Vás.. v 6/2013 pri nabehých cca 60tkm, som na 2.0TSI (Seat Leon CCZB 155KW) dal preventívne meniť hydronapinák za typ "K" + aj reťaz.. Pôvodne tam bol typ "T". Pôvodná reťaz po demontáži a prirovnaní k novej reťazi nevykazovala žiadne natiahnutie, na dĺžku bola úplne rovnaká ako nová reťaz a nevykazovala ani žiadne iné pozorovateľné anomálie či opotrebenie. Momentálne na "K" napináku nabehaných ďalších cca 60tkm, s tým, že napinák je v rovnakej polohe ako pri jeho výmene a osadení v 2013.. 1,5 zárezu alebo ako to opísať.. Neviem mne to celé pripadá, že na kondíciu a stav reťaze a tým aj vysunutie napináka, vplýva veľmi štýl jazdenia a potom aj servisovanie, t.z interval výmien oleja a aj samotný typ používaného oleja. Napr. v mojom prípade, nikdy ani náznakom nepodtáčam, dokonca nikdy nejazdím pod 2000ot. min.. napr. aj na rovine v meste pri ustálenej kľudnej jazde radšej držím motor na 2300-2400ot. než na vyššom prevode a 1800-1900ot. tobôž na nejakom 5 alebo dokonca aj 6 prev. stupni, čo mi s veľkou chuťou odporúča radca prevodových stupňov veď to je choré držať motor pod 1500ot. ja mám za to, že toto neskutočne ku*rví reťaž. A práve takto jazdí drvivá väčšina majiteľov a šoférov týchto TSI/TFSI, jednak kvôli spotrebe, jednak kvôli tomu, že hádam radca prevod. stupňov vie čo radí, keďže výrobca to tak nastavil a potom sa neštítia držať ten motor aj v miernom stúpaní dokonca aj pod 1500ot. na 5-6pr. stupni (tohoto som bol priamym svedkom niekoľkokrát) atď. atď. Zrejme na tom niečo pravdy bude, keď mne motor funguje ako švajčiarske hodinky, ako svojím prejavom či za tepla, či za studena, či v otáčkach alebo na voľnobehu ani necukne, tak aj podľa stavu napináka a reťaze, a nemenej aj podľa super výsledkov na emisnej kontrole, pričom používam v podstate od nova FullSaps motorsport olej a nie Ekogrcky VW504/507, ktoré vraj majú zabezpečiť a chrániť TWC :lool:. Ďalej mám za to, že veľmi dôležité je včas vymeniť prvotnú olejovú náplň a spolu aj s olejovým filtrom, ja som tak učinil po prvých 3500km, a rovnako dôležitý je následne nastavený interval výmien oleja, ja mením olej každých 8 až 9tkm pričom krátke trasy pod 15-20km moc nejazdím. K tomu používam FULL SAPS race olej MillersOils CFS NT 5W-40 už vyše 100 tisís km a nie tie výrobcom proklamované Low Saps EKO vodičky 5W-30 VW504/507 a k tomu ešte chorý LongLife režim na 30tkm. Podľa mňa viskóznejší olej prispeiva k zlepšenej kompresii a tým aj kvalitnejšiemu spaľovaniu zmesi, čo v kombinácii s jazdením v otáčkach nad 2000ot./min a žiadnym podtáčaním, prispieva k tomu, že sa mi motor nezasiera, resp. zasiera výrazne menej než je bežné. Samozrejmosťou je z času na čas tomu dobre vyhnať pavúky. Naviac tankujem len bezsírny 99oct. EVO benzín od Slovnaftu, ktorý mal rok či dva dozadu veľmi dobré výsledky v testoch. Priamovstrekové motory pokiaľ sú prevádzkované v nie optimálnom režime, v zmysle časté krátke trasy, často studené štarty, kedy býva olejová náplň veľmi rýchlo chemicky a viskozitne zdegradovaná "vďaka" prieniku paliva a nahromaďovaniu kondenzátu v oleji.. a k tomu ešte prevádzkovanie často v nízkych otáčkach kedy tieto FSI/TFSI/TSI nasávajú a spaľujú špinavšiu zmes vzduchu a spalín, než keby sa jazdilo v otáčkach vyšších, čo má zase za následok zvýšené karbonovanie a zasieranie sania, ventilov.. P.S týmto nemám v úmysle tu rozdávať rozumy, aby to takto náhodou nevyznelo.. dovolil som si len vyjadriť svoju skúsenosť a svoj názor v tejto veci. Kombinácia všetkých tých faktorov, ktoré som opísal, sa podľa mňa podpisuje výrazne na stav reťaze a jej životnosť. A nemej aj na celkovej kondícii, vnútornej čistote motora, jeho chode a pod.