Tomas F

Ano, podle Škodovky je to ok. U novějších modelů uvádí snad 0.7l nebo dokonce 1l na 1000 km jako normál. Ale osobně mi to přijde jako nesmysl. Sám po opravě jezdím asi tak za 0 (respektive nevidím pohyb na měrce) a tak by to mělo být.

Ta spotřeba je dost blbá, skoro jako před smrtí.. Turbo dost možná ano, měl jsem stejný případ - teklo to do sání a olej ubýval. Bonusem bylo, že olej karbonoval na sacích ventilech a ty doslova vybrousily vodící pouzdra v hlavě, takže renovovaná hlava se musela dělat znova... raději neotálej.

Jestli koukal na stav napínáku, tak asi sundaval tu za turbem, že? A taky je otázka, co považuje za olej v sání - pouze mastnota, anebo to z toho vyloženě teklo?

Nechci říkat kopanec, ale někde u 3000 rpm je cítit, že motor tak nějak ožívá a víc to tlačí do sedačky. Je-li to normální, nevím, ale jinak to auto neznám.

Zaujala mě na tom jedna věc - ta zamaštěná trubka na vstupu do turba. Z komentáře moc moudrý nejsem: "Mlhovitá horní turbínová trubka, stejně jako přítomnost oleje v mezichladiči, vůbec nenaznačuje výměnu potrubí a ještě více samotného turbodmychadla. Spíše nemůže standardní odlučovač oleje zvládnout množství oleje přítomného v plynech klikové skříně." Sice to nemám tak oslizlé, ale jemná mastnota tam je, i po přetěsnění. Je v prostoru klikové skříně moc výparů? Kde se tam berou v takové míře? A je to škodlivé? Olej přitom nijak nemizí, vše funguje normálně, PCV ventil je nový..

Trochu s křížkem po funusu, ale je ještě k mání?

Nepřetenkováváš přes vycvaknutou pistoli?

Koukám na auto a koukám, že máme skoro stejnou výbavu. Nebo aspoň já mám dle tehdejších ceníků Active s téměř maximální příplatkovou výbavou krom vyhřívaných sedadel. Moc mi nejde na mysl, proč to původní majitel navolil právě takhle, proč rovnou nešel třeba do vyššího stupně. Byl tady nějaký důvod, proč zrovna taková výbava (cena, absence chromů..)?

Asi tak, patrně už ti tam plavou ventily a válec se nezavírá. Čímž nechci nějak strašit, ale asi tě čeká oprava. Co dlouhodobá spotřeba, nezvýšila se znatelně? Jinak viděl jsem motor se stejnými příznaky - mělo to upálený píst a podřený blok. Jestli to neplánuješ vrátit prodejci, tak to nech rozebrat co nejdřív.

No no..

Ty svíčky jsou nafocené tak, jak jdou v motoru za sebou (vedle sebe)? Pokud ne, v jakém stavu byla třetí svíčka?

Právěže teď po opravě vířivých klapek (+výměna oleje) jsem dal 1100 km a hladina klesla minimálně. Od rysky maxima se to pohlo ani ne o 1 mm. Teď právě nevím, jestli to takhle zmršilo turbo, (tj. olej ve válcích) které je při pohledu zpod kapoty trochu oslintané ve spoji (ale to teď moc nejde dohromady s nízkou spotřebou oleje), anebo čekat, že se kazí vstřiky/y - je reálné, aby odešly dva naráz?

Tady tahle destrukce je náhlý proces, anebo se to ničí průběžně? A jaké jsou projevy? Bohužel problém s oním kulháním po třech jsem teď měl taky a taky byly poškozené elektrody na 2. a 3. svíčce. Po výměně svíček motor jede, zdá se, normálně, ale trochu mě to znejistilo. Zvýší se nějak spotřeba na volnoběh, zhorší se startování, zahlásí něco diag?

A tím Xkovým dílem je myšleno co? X na konci katalogového čísla, viz třeba 06J145701RX? Písmena mají taky nějaký konkrétní význam?

A větu "repas nebrat" řekne i v případě továrního repasu?

A jak s tím repasem, je to regulerní náhrada nového dílu, která vydrží dalších 200 000 km, anebo to bude jenom dočasná úspora nákladů?

A to byl taky repas, anebo nepoužité?

Ahoj, tak se zdá, že Pražákovi odchází turbo. Poslední dobou pozoruju nějakou (leč ne velkou) spotřebu oleje. Když jsme na to koukali, tak trubka od něj byla mastná - zaolejovaná. Než se v tom začnu nějak šťourat, zeptám se zde - koupit nové, anebo udělat repas? Co jsem tak zjišťoval, repas by vyšel kolem 20 000,- i s prací, komplet nové pak kolem 30 000,- Řešili jste to už někdo? Vyplatí se oživovat starý díl, který má za sebou skoro 200 000 km? Eventuálně pokud by se kupovalo, co koupit, jít po německé prvovýrobě, viz ODKAZ, anebo může být i něco levnějšího, viz ODKAZ ? Případně co na to kluci z Brna, mají nějakou zkušennost, případně dvorního dodavatele na toto? Díky

Dobře, takže by to spíš mohla být otázka ohřátí motoru? Přec jen druhá polovina už je na EGR poměrně skoupá (trochu). Nicméně pohledem mi teda přijde, že spíš než otáčky do toho promlouvá poloha plyn. pedálu - čim víc sešlápneš, tím hůř. Kdežto otáčky do toho promlouvají spíš okrajově.

Četl ještě jednou, ale asi stále nechápe. Teoreticky by měl teda EGR fungovat řekněme ve spodních 10deg rozsahu (-20 až -10 na tvém grafu). Při pohledu na graf - červená křivka - mi ale přijde, že EGR je otevřen téměř vždy, s vyjímkou volnoběhu.. to je ok?

No to je paráda Jenom dotaz - ty si výše psal, že úhel vačky -22deg znamená EGR na 100%, úhel 38deg = EGR zavřeno. U tebe vidím, že motor při volnoběhu EGR nepoužívá (přesněji nechce), zatímco při sešlápnutí plyn. pedálu dojde k jeho otevření. Já měl za to, že EGR bude v činnosti právě pokud motor nemá zátěž / točí pomalu a při vyšších otáčkách je mimo. Jak to teda je?

Si myslím taky, ale je právě otázka, jak se to chová ve chvíli, kdy jede motor s vyšší, anebo naopak nižší zátěží (neučili nás ve škole něco o tom, že EGR je tu právě pro stav nižšího zatížení?). Jde tahle "mapa" odněkud vyčíst? A nepovede to pak k otáčkám někde mimo ekonomickou jízdu?

Pánové při jakých otáčkách teda jezdit, abych pokud možno moc netrápil čistotu sání? Platí to minimum cca 1800 při ustálené jízdě/z menšího klesání a 2000+ za běžného provozu, anebo to držet ještě trochu výš?

Při startu, nebo za jízdy?

A jsou teda ucpané pístní kroužky? Jak se s tím autem v mezidobí generálek jezdilo? Jak často se měnil olej a při jakých otáčkách motoru?