bmp

Samozřejmě, Parrot, tlačítko u šaltpáky a hnusné 15" liťáky jsou neklamným znamenim O2 káry :)

To tlačítko u šaltpáky sloužilo na přepínání mezi soukromými a služebními kilometry, když ještě auto mělo nainstalovanou GPS. Je to jedno z nejlepších provedeni jaké jsem viděl, třeba ALD si to do svých aut nechávala naprasit tak, že přepínač visel na drátech u levého předního sloupku a volně ležel na palubce

No budiž, ale až jednou zaparkuješ někde jinde a na kapotě najdeš vyvrhnutý něčí oběd, tak si na mě vzpomeneš

A kromě toho, že hučí, vibrují, žerou desky a brzdí přinejlepším stejně jako série, to ještě na miniaturních sériových kotoučích vypadá docela hloupě. U sebe dávám na brzdy jedině origo díly. Tam mám jistotu, že nebudou pískat, dělat rýhy do kotouče nebo špinit kola černým svinstvem hned od prvního zabrždění.

Nojo, jenže není úprava jako úprava. Většina relevantních map v řídící jednotce má deset až čtrnáct sloupců a pokud jsou u klasického "chipu" upraveny poslední dva, tak je to hodně. Většina úpravců slibuje nižší spotřebu, ale reálně pro to neudělali vůbec nic a pokud náhodou vznikne nějaká úspora, tak jen díky tomu, že při akceleraci není potřeba motor tolik vytáčet. Zbytek je buď čistá lež, nebo placebo způsobené upravenými mapami plynového pedálu.

1000km na nádrž najedu i když nechci a 1300km je takový normální dojezd, pokud to moc nehoním po dálnici. A když je dobrá trasa, tak chvílemi součet ujetých kilometrů a dojezdu dělá i přes 1600km. Ale na to, že máte sériová auta, to nejsou špatné hodnoty B)

Tak co, už to máš opravený? Nebo aspoň rozvody vyfocený? :)

Zdravím, kolego, vítám, vítám :) Koukám na tvůj nový projekt v podpisu a vypadá to velmi zajímavě, tak ať se daří

Benzín možná časem, teď se soustředním na PD motory, protože mám k dispozici auta, na kterých můžu dělat vývoj. CR ani TSI k dispozici nemám a zatím nejsem tak otrlý, abych dělal nevyzkoušené úpravy na autech, která nemám každý den na očích a nemůžu hned reagovat na postřehy majitelů. Navíc, úpravy na výkon jsou proti tomuhle procházka růžovým sadem, protože rozsah úprav je asi tak pětinový a pokud nejsou udělané úplně dobře, tak je mnohem větší pravděpodobnost, že se na to nepřijde :)

Na autě nic nového nemám, ale víkendu jsem jel Praha - Bratislava - Poprad a zpět za 4,9l. Kde to šlo jsem, jel jsem 140 tacho na tempomat a průměrná rychlost vyšla přesně 120km/h. Not bad B) Taky jsem se pustil do úpravy SW jednoho zdejšího člena a je to hrozný ty nový motory. Jen na řízení předvstřiku tam je 98 map (když nebudu počítat startovací mapy) tak jsem zvědavý, jak se mu nové naladění bude zamlouvat, až se zbaví té hrůzy, co tam naprasila fabrika :)

Ty LEDky v mlhovkach vypadaji popici dobre. Tesim se na fotky za tmy :)

To samé jsem slyšel o těch rozvodech z autorizáku, ale když jsem to "podle origo přípavků" viděl, stejně mě skoro vyvrátilo :D

Ne, dolů jen kryt motoru a dekl rozvodů u expanzky, vyfotit a poslat mi foto :)

Určitě bych se mrknul na fyzické časování vaček vůči klice i vůči sobě navzájem. To číslo ve VAGu je jen taková orientační hodnota, protože kroužky na klice jsou nalisované jak se to zrovna podařilo, takže podle toho se řídit nedá. Navíc, bůhví kdo s tím co dělal a když jsem viděl, jakého zvěrstva je schopen autorizák, tak už bych v tomhle ohledu automaticky nevěřil vůbec nikomu.

Jak přesně se ten problém projevuje? Začalo to až po rozvodech? Auto netáhne odspoda, nahoře, nebo je líné v celém rozsahu otáček? Motor je hlučnější nebo tišší? Palubák ukazuje spotřebu přesně, nebo má proti realitě nějakou odchylku? Kolik ukazuje spotřebu na volnoběh? Každopádně, ta trubka je teda pěkně hnusná :D Divím se, že se ti s tim chtělo dělat. Chce to zaslepit díry ve svodech i sání a celý ten aparát EGR vyhodit včetně chladiče spalin.

Kolik stála už si přesně nepamatuju, ale bylo to něco přes litr. Jinak je to vnitřní průměr 80mm a pasuje úplně dokonale zcela bez úprav. Až jsem se divil :)

Jó, benzín, to je jiná liga než chro chro motory :D Obávám se, že tenhle problém HW úpravami uspokojivě řešit ani nepůjde. Ohřívání vzduchu od motoru není až takový problém jako to, že originální sání bere část vzduchu z motorového prostoru kvůli menšímu zanášení filtru a fabrika tím pádem mohla co nejvíc prodloužit servisní interval. Jak jsem říkal - je třeba pořešit hlavně přístup vzduchu před filtr, prostup tepla za filtrem je naprosto zanedbatelný a nějaké tepelné štíty nemají velký smysl. Hlavní problém je ale v tom, že přimovstřikové motory trpí víc na detonace než starší s nepřímým vstřikem, takže řízení předstihu musí být o to víc připosrané a podle teploty stahuje předstih mnohem víc než na starších motorech, proto je teď tak znát, že TSI za tepla netáhnou.

Zajímavé, já ani nikdo známý jsme nikdy neměli problémy se spolehlivostí sériového vedení. Ale není to nijak obrovský vzorek, takže je možné, že jsme jen měli štěstí :) Neřikám, že Forge hadice jsou horší, jen že investice z hlediska získaného výkonu nemá smysl a je mnohem pravděpodobnější, že budou pod tlakem vyskakovat aftermarket hadice než sériové řešení. Jinak, už dlouhá léta tvrdím, že u aut na běžné ježdění bude upravené sériové sání vždy lepší než jakákoli "sportovní" alternativa. Když se upraví přívod vzduchu a drobné prasárničky tam, kde se katovaly kosty, tak vzduchu tím projde úplně stejně a spolehlivost, vzhled, hluk, údržba atd. budou úplně někde jinde.

Stickler: nemusí to být nutně dvoulitr. Jednotka EDC16 pro 1,9 PD má úplně stejný systém řízení jako dvoulitr, dokonce ještě o něco jednodušší, protože nemá tolik korekcí předvstřiku jako 16V motory. Marekczek: ostatní hadice jsem neměnil, nebylo potřeba. Sériové vedení vzduchu není vůbec špatné jako celek, stačí mu jen dílčí úpravy slabých míst a potom funguje úplně stejně jako "tuning" vedení z nerezových trubek a modrých silikonových hadic jen s tím rozdílem, že spoje jsou mnohem spolehlivější :D

Martty23: díky :) Kdyby náhodou měl někdo zájem o podobnou úpravu na svém autě, tak se do toho rád pustím, protože svoje auto už mám hotové a vercajk mi teď leží ladem. Nic bych za to nechtěl, podmínkou by byla jen zpětná vazba na to, jak se s tím jezdí, o míň kolik to žere a schopnost dodat logy z VCDS, resp. VAG-COMu :) duch: koleno je z Gumexu. Bylo drahý jako prase, ale zpracováním je mnohem lepší než cokoli, co jsem viděl od všelijakých "tuning" značek a hlavně se podtlakem nedeformuje ani při plném zatížení ve 4500ot.

Hoblik: no, je pravda, že na podobné aktivity si umím představit i vhodnější načiní než 3,6 V6...ale zas ten zvuk a zátah, když se na to šlápne Gracho: doufal jsem, že obrázky nebudu muset dávat, ale když jsem na to přímo tázán... :D Kryt spodku je dost ghetto, protože zatím existuje pouze ve fázi prototypu z polykarbonátové dutinkové desky, ale pracuje se na finální verzi, která nebude už na první pohled vypadat, že si to někdo zbastlil doma na koleně. Mřížky můžu vyfotit zítra, ale když se pořádně podíváš na první fotku, tak je vidět, že prostřední část spodní mřížky v nárazníku je tmavší než zbytek. To je jediný otvor průchozí ke chladiči, zbytek je po stranách zaslepen, kromě malé mřížky u řidičovy mlhovky, kde je nádech sekundárního vstupu vzduchu do airboxu. Horní mřížka je zaslepená zcela kromě asi 3cm vysoké škvíry v levém dolním rohu, odkud veden náporový vzduch do sériového přívodu vzduchu pro airbox.

Jen doufám, že někdo z mých příspěvků tady nenabyl dojmu, že jsem nějaký hardcore kolenovrt, který jezdí 70km/h obec neobec a zdržuje všechny okolo jenom proto, aby měl o desetinu nižší spotřebu. To bych byl nerad :D Baví mě upravovat auta a Octu jsem si přizpůsobil k obrazu svému tak, aby maximálně efektivně plnila úkoly, na které ji používám. Nic víc, nic míň. Většinu cest si odkroutím v koloně s ostatními auty na dálnici nebo rovné okresce a rychleji než 140km/h jezdím jen zřídka, takže (ne)stabilita základního rozměru pneu mi plně dostačuje.

Stickler: s autama už blbnu hrozně dlouho a "chiptuning" na naftovém motoru byl jedna z mála věcí, které jsem ještě nedělal. Jako novoroční předsevzetí jsem si tedy místo permice do fitka koupil na eBay čínský kabel na flashování jednotek a dal se do toho :D Jen jsem teda zvědavý, kam to povede, protože když jsem se posledně pustil do "drobných vylepšení" přední nápravy na mém Favoritu, tak úprav bylo ušetřeno jen ložisko a tyčky řízení marekczek: je fakt, že auto na těch 15" pocitově není příliš stabilní, ale ESP naštěstí v zatáčkách provozuje něco jako velmi primitivní torque vectoring, takže rozdíl mezi žužu 15" a pořádnými gumami 225/45 R17 není ve výsledném bočním přetížení tak obrovský jak by se na první pohled mohlo zdát.

Díky, chlapi :) Byla s tím spousta práce než jsem jednotku naladil tak, aby fungovala jak má, protože mapy z fabriky jsou udělané naprosto tragicky špatně. Už se vůbec nedivím, že na těchto motorech odchází turba, chladiče spalin, věčně jsou problémy se zatuhlou regulací a zároveň žerou jak tank. Musel jsem upravit celkem 57 map v asi čtyřiceti verzích než se mi podařilo odstranit všechny prasárny, ale stálo to za to. Motor teď krásně plynule zatahuje od volnoběhu a při jízdě přes hukot pneu není téměř vůbec slyšet. Boooger: na rekordy je teď bohužel špatné počasí. Doufám, že v létě bude aspoň dva týdny v kuse přes 25 stupňů bez nějakých velkých dešťů nebo silného větru a snad se mi konečně podaří najet přes 1500km na nádrž :D

Díky, taky doufám, že vydrží co nejdéle. Ty nové motory bez komprese a s kurvítky jako DPF, dvoustupňové EGR, SCR atd. mi do baráku půjdou jen přes moji mrtvolu (nebo auta) :lool: Co se týče plecháčů, tak jsou hrozné hlavně ve srovnání s těmi naleštěnými krasavci tady fóru. Auto s nimi sice vypadá jako úplná chudinka, ale když jsem byl včera natankovat, tak jsem si opět připomněl, proč je tam vlastně mám. Na 55,03l jsem ujel 1361km, a to bez nějaké velké snahy o ekonomickou jízdu, takže je to sice hnusný, ale aspoň nežere :D