bmp

Kola jsou vskutku hrozná, ale je to nejpřijatelnější varianta ze všech, co jsem zkoušel, takže zůstanou :D Všechnu běžnou údržbu si dělám sám, oleje a filtry měním častěji než předepisuje výrobce, tak doufejme, že ještě jednou těch 100 000km najede bez větších poruch.

Bydlím asi 2km od téhle křižovatky, ráno jsem jel okolo, ale už tam byla jen odtahovka :( Auta je škoda, ale hlavně, ať jsou všichni v pořádku

Díky :) ŘJ jsem začal upravovat někdy začátkem prosince, takže na ní bude najeto něco přes 15 000km. Zatím teda nic moc, ale poslední dobou ty kilometry přibývají až moc rychle.

Zdravím vespolek, chtěl bych vám představit svoji Octavii, která mi už dělá společnost třetím rokem. Je to rok 2008, motor 2.0 TDI-PD 16V a výbava Elegance v základu. Původně to bylo služební auto O2 a já ho koupil na sklonku roku 2011 s najetými 50 000km. Od té doby jsem najel dalších 100 000km a udělal mnoho úprav. Úpravy jsem dělal jenom takové, které nejsou na první pohled vidět, protože na parádu mám jiné auto a jednou z hlavních předností Octavie je její nenápadnost, tak proč to měnit. Zároveň hodně jezdím delší cesty po dálnici, takže jsem chtěl, aby auto bylo hlavně pohodlné, tiché, spolehlivé a mělo nízkou spotřebu – přičemž do toho posledního jsem zahučel víc než jsem původně plánoval :D Na autě jsou 15” ocelová kola se 195/65 R15 EKO pneu s nízkým valivým odporem. Vepředu jsou pro znížení odporu vzduchu a aerodynamického hluku částečně zaslepené chladící otvory podobně jako na novém Superbu Greenline a vzadu je od nádrže až k zadnímu nárazníku nainstalovaný velký aerodynamický kryt. Nejvíc úprav proběhlo na motoru: změna časování sací I výfukové vačkové hřídele fyzicky odstraněné EGR upravený sériový airbox pro přívod náporového vzduchu odstraněna váha vzduchu vlastními silami kompletně přeprogramovaná ŘJ => Výkon 205k/450Nm, spotřeba -30% proti sérii Co se týče výbavy, ke standardu jsem zatím přikoupil jen kožený volant ze Scouta a rádio Stream MP3. Do budoucna plánuju koženou řadičku, ručku, maxidot a výhřevy sedadel. To by bylo na úvod asi vše, tak doufám, že sem ta moje ošklivka na plecháčích zapadne a nebude jen na ostudu :)

Neumel by nekdo, prosim zjistit cisla dilu 2a a 2b? Cjoctavian: sehnal jsi nakonec ty plasty, nebo jsi se na to vykaslal? :)

Ja mam CHIPTUNING na 177k/386Nm, ale neklesla mi po nem spotreba ani o decku. Na snizovani spotreby jsou tady jine upravy nez chiptuning. Na Octavii samotne i na motoru BKD toho konstrukteri zprasili vic nez dost, takze je tady pomerne velky prostor pro usporu paliva. Z vlastni zkusenosti muzu rict, ze uspora 1 - 1.5l na 100km neni nerealna a mimo obec se pri trose snahy da jezdit kolem 4l i i s BKDckem :)

Ok, dik, zkusim mu napsat, treba najde nejakou zradu. Je to urcite BKD, aspon je to napsane v technicaku i na motoru, tak snad to bude pravda Ten jev, kdy propruzim volantovku az nadoraz, se mi stava treba v momente, kdy chci v nejake tesnejsi zatacce vyvolat smyk scandinavian flickem, tak otocka proti smeru zatacky je jeste v pohode, ale pak rychla pulotacka volantem smerem do zatacky uz jde hodne ztezka a nasledne kontra uz mam bez posilovace uplne, navic nejake jemnejsi korekce jsou v tomhle momente uplne nemozne, protoze vlastne hybu volantem jen mezi dorazem a dorazem v ramci rozsahu pohybu onoho torzniho clenu a na kola se to temer nijak neprenasi. Byl bych velmi rad, kdyby se nekde nasel nejaky bug, ale obavam se, ze to bude spis feature, protoze jsem jezdil v dalsich trech kusech OII od 77kW TDI po 1,8 TSI a vsechny se chovaly podobne, takze jestli podobnymi neduhy trpi i jakozesportovni RS, tak potes panbu

Diky, zkusim tedy kontaktovat nekoho z Prahy a uvidime, jestli by se s tim nedalo neco udelat. Pokud budu mit stesti, tak je mozne jen nastavit ucinek v krocich 1-5 a nic vic? Neni mozne nejak upravit rychlost odezvy, nebo vypnout ty silene progrese, kdy clovek nikdy nevi jakou silou bude za ten volant muset zatahnout? Obcas se mi stane, ze pri zatoceni projedu celou drahu torzniho clenu na tyci rizeni, az se volant zastavi o doraz, servo nedela proste NIC a ja se s tim peru, jako kdyz mam vypnuty motor. Mam 2,0TDI BKD r.v. 11/2007, tak snad to je jedna z motorizaci, kde se da neco nastavit, protoze to rizeni je jedina vada jinak docela rozumne fungujiciho auta. Mimochodem, nevite, jestli je rizeni stejne blbe nastavene i v Octaviich RS? Jestli by se treba nedalo neco ukrast odtamtud.

Zdravim, chtel bych se zeptat, jestli je mozne prostrednictvim zmeny nastavni SW mozne nejak zmenit chovani posilovace. Mam Octavii II pred FL s tovarnim nastavenim posilovace a to rizeni je proste otresne. Rad se obcas svezu lehce svizneji, ale rizeni mi to dokonale sabotuje. Ma ukrutne pomale reakce a nerovnomerny ucinek, pri nekterych rychlych pohybech volantem neposiluje temer vubec a se vzrustajici rychlosti me dost otravuje jeho vyrazne klesajici ucinek. Nekde jsem cetl, ze vsechna VW group auta maji stejny posilovac, ktery se lisi jen nastavenim. V Audi zadny problem s rizenim nemam, je presne a ma rychle reakce, tak by me zajimalo, jestli je mozne i v Octavce posilovaci vnutit nejake "Audi" nastaveni. Koho by napadlo, ze to mam porouchane, tak nemam. Takhle blbe se to chova ve vsech Octavkach, kterymi jsem mel tu cest jezdit :D

RichardD: je to 11/2007 Revizi zjistite tak, ze sundate z motoru plastovy dekl a pod palivovymi trubkami, ktere vedou vedle ventildeklu na strane u chladicovky, je na prave strane jako soucast formy vylite cislo a za nim je pismeno A, B nebo C. Ol@f: tak to jo. Nikoho jsem nesnazil osocit, ale v dnesni dobe bych se vubec nedivil, kdyby nejaky filuta to turbo jenom vycistil a uctoval buhvi co. Tech 140kW jenom chipem je na seriove BKD uz trosku prilis, tolik byva dlouhodobe bezpecny vykon u mensiho hybridniho turba, takze toho mel asi chudak plny brejle. S upravenymi motory jak benzinovymi tak naftovymi uz nejake ty zkusenosti mam, takze vim, ze motor spolehlive zabiji tri veci: 1. nesetrne zachazeni za studena 2. prilis nizke nebo vysoke otacky 3. nedostatecne mazani at uz nekvalitnim, nebo kvalitnim, ale prehratym olejem Proto za studena jezdim jako duchodkyne, pod 1500 a pres 4000 otacek tocim spis omylem a pouzivam kvalitni oleje s co nejvyssi HTHS viskozitou. S takovymhle pristupem, pokud vyrobce neco strasne neoje*al at uz konstrukcne nebo materialove, musi motor i s rozumnymi upravami vydrzet.

Ol@f: delali ti teda repas turba, nebo jen opravili zadrhavajici mechanismus lopatek? Zadrhavajici lopatky se resi jen vycistenim a vypodlozenim jejich mechanismu, tak jestli te nekdo nahodou trosku neotento Jinak, ja mam taky dvoulitr BKD, najeto sice jen neco pres 120 tisic, ale jezdim s nim od novoty, nekdy ve 30 tisicich jsem dal chip na 177k od Dieselpoweru a celou dobu krom udrzby neni zadny problem. Hlava uz je "C" revize, takze uz ty nepraskajici, davam kvalitni olej, ktery menim po 15,000km, nez se to zahreje se k tomu chovam slusne, a i kdyz casto jezdim jako cu*ak, motor slape jako hodinky. Cetl jsem tady na foru o problemech jirky.K, ale nikde jsem se nedocetl, jake delal upravy a co vsechno a kdy mu odeslo, kazdopadne z tech kusych zprav, co jsem si precetl, jsem usoudil, ze problemy byly zzpusobene kombinaci ne uplne skvele udelane upravy, nevhodneho oleje a neprilis setrneho zachazeni. Muzu se samozrejme mylit, ale takovy je muj dojem. Motor to podlemne neni zas tak spatnej, ale je dost malo blbuvzdornej, takze pokud se k nemu nekdo chova jako prase (a ze vetsina lidi se tak k autum chova), muze si velmi rychle vypestovat povest jakou si vypestoval.

Kolem Prostejova cestu asi mit nebudu, tak snad kolega Rolbar bude mit nekdy cas :D

Dokazali byste mi, prosim, pomoct s mym problemem na '07 O2? -> http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=6893 Bydlim v Praze, takze Praha a okoli dojedu kam bude potreba.

Tak to asi bude potreba, aby se na to mrklo nejake odborne oko, protoze pokud vim, spiraly by mely mit vsechny TDI, ktere nebyly na export nekam na jih a tahle je koupena nova v CR. Neni nahodou tady na klubu nekdo, kdo tyhle veci zna a byl by ochotny se mi na to podivat a pripadne nedostatky opravit?

Diky za odpoved. Tak bud tam tu spiralu nemam, nebo je rozbita, anebo funguje, ale zabiji to spatne fungujici klapky, protoze nez se rucicka teplomeru dostane nekam na pul cesty mezi 50 a 90, tak v aute klepu kosu.

Cidlo teploty je takovy ten cerny cudlik na prostrednim kolecku climatronicu? A neni cidlo teploty mimo provoz, kdyz je topeni nastaveno na HI a topeni bezi na plny vykon bez ohledu na realnou teplotu v aute? Ja mam podezreni na servo nejake klapky, protoze prava pulka topeni je proste uplne mrtva. Kdyz zapnu odmrazovani predniho okna, tak na leve strane mi namraza po nejake dobe zacne tat, ale prava je namrzla jeste dlouho za jizdy, dokud se neohreje cely interier. Je tam nejaka klapka pro pravou stranu, ktera ma na starosti polohu topi/netopi, nebo jsem uplne mimo? Jeste bych mel jeden dotaz - jak poznam, jestli mam v topeni takovou tu topnou spiralu a jestli funguje? Za jak dlouho po nastartovani by mel zacit foukat vlazny vzduch? A

Zdravim, poctive jsem prohledal cele forum, ale odpoved na muj problem jsem bohuzel nenasel, tak snad nezakladam duplicitni tema Muj problem je ten, ze OII mi nezavisle na nastavene teplote u spolujezdce fouka ledovy vzduch priblizne o venkovni teplote. Teplota vzduchu u spolujezdce se nijak nemeni, i kdyz ji nastavim na HI a u ridice na LO, porad to fouka stejny ledovy vzduch. Kdyz treba jedu dele a obe zony klimatizace mam nastavene na HI, tak vydech u ridicova okna je uplne horky, ze se na nem neda pomalu udrzet ruka, ridicuv vydech uprostred je mirne vlazny a cela spolujezdcova strana je uplne ledova. Auto je Octavia combi 2,0TDI BKD, vyrobena 11/2007. Dalo by se s tim neco udelat svepomoci, nebo budu muset cele auto predat do paratu servisu a cekat, co mi na to reknou?