bmp

BKD, najeto neco pres 160,000.

Ne...i pokud musim jet nejakym srotem, ktery je vybaven Start-Stopem, je to prvni vec, kterou po rozjezdu vypinam :D

Ted jak se ochladilo, zere mi to trochu vic, ale pres 4,2l jsem se zatim nedostal :) Nejlepsi nadrz jsem mel ted v lete, kdy jsem na 53l najel 1420km , takze spotreba 3,7l, ale jezdil jsem hlavne dalnice a okresky, po Praze max 300km.

Samozřejmě nemohu potvrdit ani vyvrátit, jestli se jednalo o kladenské vývojové centrum Kladno nebo ne :D Co ale potvrdit mohu, je to, že vytvoření "úpravy" rozhodně žádný vývoj nepředcházel a byla kompletně vytvořena od stolu stylem "tady přidáme 10%, tady 5% a tohle nevím co je, tak to zvednu jen o 0,05".

Stickler:řízení TSI na Boscháckých MED9+ už jsem začal pomalu studovat, ale ještě mi to nějakou dobu určitě potrvá, protože je to úplně jiný systém než na jakémkoli TDI a už pomalu začínám chápat, proč TDI upravuje každý, kdo má do pr*dele díru, ale kvalitní úpravu zážehového motoru by člověk pohledal. V rámci studia se mi podařilo ukrást úpravu pro 1.8 TSI od jistého nejmenovaného kladenského úpravce a nestíhám žasnout, za co si lidi nechají zaplatit. Obsah toho souboru byl velice poučný, ale bohužel ne z důvodu, pro který jsem si ho opatřil. Jinak, na startech se intenzivně pracuje. Zatím se mi podařilo značně vylepšit studené starty okolo deseti stupňu, kdy se ještě startuje bez žhaviček, ale teplé starty se mi zatím nedaří roznousknout, a ať s tím dělám co chci, pořád to stojí za pendrek.

Saci vacku nastavils jak jsem ti rikal, nebo se ti podarilo vyexperimentovat neco lepsiho? Jinak, ja tankuju pouze na Tank ONO + letni VIF a nikdy jsem nemel sebemensi problem. Na Shellku bych se nezasel ani vychcat, ne ze bych jeste auto trapil temi patoky, co tam prodavaji jako palivo.

Ano, je možné, že v novém SM Diesel speciálu se objevilo pár řádek o tom mém bastlu. Docela ostuda pro Greenline, když má podle NEDC jezdit v kombinaci snad za 3,4l ve srovnání s 5,7l u dvoulitra :) Jinak, momentálně pracuju na vylepšení studených i teplých startů motoru BKD. Vždycky mě štvalo, že dvoulitr proti krásným hladkým startům motorů 1.9 naskakoval velmi hrubě a každý start otřásl celým autem i když bylo téměř nové a nemohl to být projev žádné závady. Vypadá to, že jsem konečně našel příčinu a nebude to klasická upocená "oprava teplých startů" jakou nabízí každý, ale kompletní přepracováníi všech startovacích map, jak je u mě zvykem, tak už se těším na zimu, abych mohl testovat :D

Divam se do vysledkove listiny a vyhrala to udajne OII 2006 s dvoulitrem 103kW a DPF, coz by odpovidalo motoru BMM i vzhledem k udavane kombinaci 5,7l dle NEDC. Jen je mi divne, ze v minulych rocnicich si dvoulitry PD ani necuchly k zadnemu rozumnemu vysledku a letos to jeden rovnou vyhral, ale tak mozne je zjevne cokoli :)

Krome upravy RJ a nacasovani vacek, kterych by si nejspis nikdo nevsiml, mam upravene sani pred turbem, kompletne zakrytovany podvozek a zaslepenou cast chladicich otvoru vepredu. Dokud se na auto kouka z dalky, nic z toho neni videt, ale kdyz vidim na fotkach tu pecet, co se provlika pres predni masku, tak by se na to asi prislo, kdyz by jim ten provazek nesel protahnout skrz :D

Jak moc se hroti upravy na aute? Je tam jen nekdo s diagnostikou a manometrem na kontrolu tlaku pneu, nebo se i divaji pod auto a vubec berou technickou prejimku zbytecne vazne? Premyslel jsem, ze bych se letos zucastnil a ukazal kolenovrtum jak se jezdi s BKD pod 3l, ale pak jsem si procetl propozice a nechtelo se mi sundavat viditelne upravy, tak jsem na to hodil bobek :)

Netusim, co kontroluji na stk v Nemecku, ale na vsechno se da pripravit :)

Dokud se bude merit jen kourivost a auto nebude mit nejakou jinou zavadu, tak projde emisemi bez problemu.

No vida, 4,9l pri 130 s klimou a na 17" kolech. To by slo :) BKD nakonec vubec neni spatny motor, jen ho soudruzi ve Vlkohrade dost zabili naladenim. Jak se do toho chaosu vnese trochu radu a logiky, je z nej hned prijemny spolecnik, ktery na svuj objem docela slusne jede a moc nezere. Koniky jsem pridal, ale jen velmi lehce, aby to bylo zcela bez koure a bez zbytecneho namahani turba. Odhaduji, ze motor by ted mohl mit neco pres 160 koni a okolo 370Nm. Jo, to byly casy. Favorit na E85 jezdi dodnes, stejne tak sekacka, kterou jsem upravil i presto, ze v navodu je provoz na E85 vyslovne zakazan :D Letos jsem s ni zahajil uz sestou sezonu a motor stale vrci jako novy.

Vykon ti na libovolnem dynamometru "zmerim" jaky jen budes chtit, zalezi to jen na nastaveni parametru zkousky :) Neco mozne je a neco mozne neni. Na 80kW v 4700ot. potrebujes v tech otackach kroutak lehce pres 165Nm, coz na na motoru o objemu 1,45l odpovida objemove ucinnosti pres 110%. Obecne sice neni nemozne takove ucinnosti dosahnout, potrebujes na to ale TOP hlavu s vackou a naprosto perfektne spocitane a na miru vyrobene sani s vyfukem, coz ale seriove sani s litinovym svodem uz na prvni pohled nesplnuje ani nahodou. Kazdopadn, podstatne je, ze jsi spokojeny, tak at Octavka slouzi a najede bez poruch jeste aspon dalsich 300,000km :)

Omlouvam se za OT, ale Muckovi bych neveril ani nos mezi ocima. Tech 80kW je znacne nepravdepodobnych, zvlast v tak nizkych otackach. Pokud ses drzel 81kW Octavek, tak motor mohl mit realne okolo 90k. 80kW je skoro 109k a s takovym vykonem by ses do 130 drzel nachipovanych dvoulitru a vyrazne by ti zacaly ujizdet az kolem 160 - vlastni zkusenost a to jsem jen 78kW :) Jinak, auto je moc pekne, ty kola mu vazne slusi. Podle mne je to asi nejlepsi volba origo kol na OII :)

U 2.0 PD ma tohle chovani pod 1500 ot. velmi specifickou pricinu, ktera se u zadneho jineho PD nevyskytuje, ale opet je to problem naladeni a ne zeleza. S mym motorem jsi jel, zdalo se ti, ze by se v nizkych otackach dusil?

Tim nenecha jsem myslel, ze motory EURO 5 a vyse v tech otackach pri castecnem zatizeni narozdil od starsich motoru nemaji zadny vykon, takze pri jizde ani nema smysl dusit motor kolem 1300. Ale je to ciste jen SW zalezitost, kdyz na plny plyn turbo nafoukne 1 bar kolem 1500 otacek, neni duvod, proc by to pri castecnem zatizeni nemohlo tahnout od volnobehu :)

Na 1300 otacek te ani zadny novy kram jezdit nenecha kvuli DPF. Proto se ani nijak nehrnu do toho, ze bych to nabizel jako upravu za prachy. Kdyby sla podobnym zpusobem snizit spotreba legalne, bylo by tak naladene kazde auto uz z fabriky. Takhle by to slo prirovnat k vytloukani DPF a tezko by se argumentovalo, ze to tak neni, kdyz v podstate nedelam nic jineho nez ze deaktivuju kompletni emisni system a nahrazuju ho vlastni predstavou o tom, jak by to cele melo fungovat :)

Stickler: v pulce rijna by mi melo dorazit nove polo s 1.2 TSI 81kW, tak az si nastuduju jak funguje rizeni zazehoveho primovstriku, ozvu se :D marek6718: no, jak bych to... kdyby ted memu motoru nekdo zmeril emise, konkretne emise NOx, nejsem si jisty, jestli bych se vesel do limitu pro EURO1 <_<

Ono je nakonec uplne jedno kolik ma motor kobyl, spotreba by byla stejna i kdyby mel jen 140 nebo 210 s vetsim turbem. Spotreba a vykon se delaji kazde na jinem konci mapy, takze je mozne mit oboji bez toho, aby na sebe meli navzajem negativni vliv. Ale stejne si myslim, ze kdyby ten muj SW otevrel nekdo, kdo tomu "rozumi", tak by ho na miste vyvratilo a okamzite by to vratil cely do serie s tim, ze to nemuze fungovat seib: muzu si pohrat s jakymkoli BKDckem, ale bohuzel to neni prace na odpoledne a casu je cim dal tim mene :(

Tak tech 1490km dojezdu se nakonec ukazalo jako ne uplne nerealna hodnota :D Jel jsem z Turnova do Nice, celkem najel 1447km a po prijezdu do Nice mi na dojezdu stale svitilo jeste 120km. Pro jistotu jsem radsi natankoval, kdyby si palubak nahodou vymyslel, ale veslo se jen 52,8l, takze spotreba vysla na 3,64l pri prumerne rychlosti 92km/h. To neni zly posun z 5,7l papirove kombinace Jinak na aute krome najetych kilometru neni vubec nic noveho, takze pridam aspon spolecne foto s fabrickym Greenlinem :)

Bohužel, lak vypadá dobře jen na fotkách. Tohle auto fólie nemělo, takže lak je ve stavu jako kdybych jezdil každý den ve štěrkovně. Jinak... som natankoval :D

Je možné, že jsem tě dneska potkal krujzingovat v centru na Křížovnické a pak dál po Dvořákově nábřeží? Viděl jsem stříbrný liftback na velkých kolech se svítícími předními blinkry. Jel jsem modrou OIII Greenline a na řidiče jsem mával, ten si mě ale vůbec nevšímal, protože měl plné ruce práce se šněrováním silnice mezi výmoly :D

seib: na sériový motor je 1170km vynikající hodnota! Pořád je to ale jen ukrutně špatně naladěná sériovka, po úpravě je 1300km úplně bez práce, na 1400km stačí trocha vytrvalé snahy a pokud jsi se sérií schopný udělat 1170, tak 1500km by bylo nejspíš na dosah :D Laurin Klement: hagusy sice vůbec nepoužívám, ale sundat je by nemělo žádný smysl. Co potřebuju jsou delší převody, ten 6Q nesmysl je zpřevodovaný jak na 1,2HTP a při 130 točí 2500ot., což je hrozně moc. Takových 2200ot. by byla mnohem rozumnější hodnota a ani nechci vidět, kolik km bych na jednu nádrž najezdil, když bych si to někam prdlal celou cestu 110 na tempomat

Jj, byla tam redukce na klasický ISO konektor, kterou jsem odpojil a pak už šel normálně připojit Stream. Jenom si je potřeba dát pozor na to, že ten velký plast, co je okolo rádia a climatronicu, je trochu jiný pro origo Škoda rádio a pro obyč 1DIN rádio + polička, takže nejdou navzájem zaměnit. Jinak, dneska odpoledne jsem si maličko hrál se studenými mapami počátku vstřiku a PID regulací tlaku turba a cesta z Týna nad Vltavou do Prahy se mi kochací jízdou plus mínus podle předpisů podařila za 3,3l při průměru 75km/h včetně průjezdu Prahou. Doufám, že se mi letos konečně podaří pokořit metu 1500km na nádrž, tak snad někdy vychytám kombinaci dobrého počasí, málo pojížděk po ucpané Praze a pokud možno žádné závoděníchtivé puberťáky v líných RS TDI :D