bmp

Tak to jsem rád, že to chodí jak má. Dodací lhůta sice byla maličko delší, ale snad úprava splní očekávání :) Ještě bude chtít ověřit, jestli skutečná spotřeba sedí s údajem na palubáku a případně doseřídit výfukovou vačku, ale snad to nebude potřeba. Odchylka by měla být max. +- 0,1l.

Aha, tak to je pohoda. Pokud se EGR deaktivuje nějakým racionálním způsobem a ne tak, že je to přes diagnostiku vidět na první pohled, tak se není čeho obávat. Na PD dokonce i readiness hlásí Ok stav.

Copak zajímavého se řešilo v Hospode? :) marekczek: je docela rozdíl točit motor do maxima v zátěži a naprázdno, navíc v případě dieselu až do otáček, kam se v normálním provozu nikdy nedostane. Motor se sice nerozpadne, ale je to obrovská zátěž pro klikový mechanismus a vše od něj poháněné, plus u starších motorů je taky docela na ráně horní kompresní kroužek. Se svým autem ať si každý dělá co uzná za vhodné, moje auto ale tomuto zacházení nikdy dobrovolně nevystavím, a zvlášť ne z tak pošetilého důvodu jakým je buzerační kontrola emisí v režimu, který v provozu nikdy nenastane.

Není důvod, aby to neprošlo. Největší změny jsou v oblasti částečného zatížení a problém by mohly dělat spíš emise NOx než PM, ty se ale naštěstí měří jen při homologaci. Tak jak je to upraveno teď to při běžném ježdění spíš kouří míň než série. Každopádně, nechat si několikrát po sobě vytáčet motor bez zátěže do 4800 ot. na to bych se mohl vykašlat. Díky bohu, že je možné kontrolu absolvovat i "alternativním" způsobem :D

Repas ani hybrid bych si dovolil durazne nedoporucit. Garrett neuvolnuje nahradni dily pro svoje turba, takze vsechny hybridy a repasy jsou poskladane z dilu, ktere vyrobil buhvi kdo, buhvi jak, z buhvijakeho materialu a tyhle turba uz nikdy nefunguji jako original, ani kdyz jsou spravne vyvazena a nedejboze i spravne nastavena, coz se ale moc casto nestava. Pokud dat jine turbo, tak jedine original Garrett bud nove nebo mirne jete.

Vedle v tématu jsem se dočetl, že jízda se slabým motorem, který žere jak tank, je ideální způsob jak se vymezit vuči jakési "tdimánii", takže bych to neřešil a byl na to naopak hrdý :D Pokud se to nejeví jako použitelné "řešení" problému a jsi si jistý, že motor má dobrou kompresi, podíval bych se jak je na tom zapalování - svíčky, cívky, čidla atd. Ideálně přehodit všechno ze starého motoru, pokud to na něm fungovalo správně.

Vsak taky povidam nove auto, ne veterani z davnych casu, kdy se VW teprv ucil jak prime vstrikovani benzinu vlastne funguje :) Nove TSI EA211 jsou opravdu velmi usporne a konkretne s temi silnejsimi 1.2 se jen tezko jezdi za vic nez 6l. Kazdopadne, obdivuju vsechny, kdo dokazi jezdit s Octavii 1.2TSI a nezblazni se z toho. Uz v Polu, ktere je o 300kg lehci a ma mirne vyssi vykon je dynamika nevalna, skoro az na hranici prakticke nepouzitelnosti, tak si muzu jen predstavovat o co horsi to musi byt v Octavii.

3l ne, ale 4l uz se da celkem v pohode. Ale jinak souhlasim, ze pokud dnes koupit nove auto, tak naftu ani nahodou. Najezdil jsem ted za poslednich par dni asi 2000km s novym Polem 1.2TSI 110k a ten motor je naprosto vynikajici. Spotrebu ma jen o neco malo vyssi nez stara 1.6TDI CAYC a ve vsech ostatnich ohledech jej prevysuje rozdilem tridy. Stejne tak musim souhlasit, ze kdyz kupovat OIII, tak radsi pockat na facelift, nebo se poohlednout nekde jinde, protoze ve srovnani se starym modelem je az na akusticky komfort bohuzel ve vsech ohledech horsi nez predchudce :(

Ano, jsem, pujdu si nafackovat :D Az bude Honza cistit tema, poprosim o smazani mych prispevku, at tady dal zbytecne nevyvolavam rozpory.

Uz jsem si to vygooglil, zas jsem o neco chytrejsi :) Asi to byl podobny pripad jako u Sticklera - LED svetla dodelana na auto, ktere melo puvodne klasicke zarovky, takze to svitilo vic nez by melo.

marekczek: nikdy predtim jsem tahle svetla nevidel, a to ani na 3,6 V6 v plne vybave, tak jsem myslel, ze to bude nejaka domo samo dodelavka, zvlast kdyz to na tlumena svetla svitilo tak intenzivne, az to v noci dost neprijemne oslnovalo.

Stickler: tak aspon se ti nikdo nelepi na zadek, protoze kdyby jo, zbytek dne uz neuvidi nic jineho nez tvoje koncova svetla :D marekczek: tohle ale nebyla klasicka FL svetla s prouzky, ale nejspis "cinska" verze LED svetel na predFL model, kde byly diody jednotlive a svitilo to na obrysovky dost podobne jako brzdovky u velkych Audi. To je taky vzdycky lahudka za nekym takovym zastavit na semaforu, zvlast kdyz se skoro vsechny prodaji s blondatou prevodovkou a na brzde tak stoji vic nez na plynu :D

Jednou jsem na dalnici potkal Superba s temito LED svetly a nez jsem ho poradne dojel, myslel jsem si, ze sviti mlhovkami. Az kdyz jsem prijel na jeho uroven, tak jsem zjistil, ze jsou to "normalni" tlumena svetla a kdyz by pustil mlhovky, nejspis by mi s nimi vypalil diru do sitnice :D

Kde, prosim, nekoho napadam, pouzivam diakritiku jako blazen a rikam ostatnim, ze jsou padli na hlavu?

A pak ze BKDcko je spatny motor. Spatny je jen pro ty, kteri odmitaji premyslet a naprosto iracionalne podlehaji argumentum ad autoritae s tim, ze "kdyby to slo udelat lip, udelali by to tak uz ve fabrice". Pritom staci nevedet o tom, ze to nejde a zazraky jsou na svete

Logicke to neni, resp. neni mozne na chovani vzduchu pri obtekani teles aplikovat beznou selskou logiku :) Fun fact: "spravne" spinave auto bude mit dokonce nizsi koeficient odporu vzduchu nez funglovka nalestena jako psi kulky. Zejmena v zime, kdy zmrzla brecka vyplni podbehy, nahromadi se v uplavech za jednotlivymi koly a vubec se nalepi na ta spravna mista muze rozdil cinit az 10%. Nyni si ale vezmu k srdci Radasova slova, prestanu tady dal mudrovat a budu uz jen z povzdali a hlavne pasivne sledovat cvrkot v teto (pro mne) velmi zajimave sekci.

kejml: nikdy jsem nestudoval priciny tohoto jevu, ale je pravda, ze na dynamometru je opakovane meritelny. Rozdil mezi maximalni a minimalni hladinou oleje je nekolik procent v rozsahu celeho otackoveho spektra ve prospech minimalni hladiny oleje, takze i na spotrebu by to mohlo mit priznivy vliv. Radas: pokud narazis na mne, tak zde neprezentuji svoje nazory, pouze jsem vypichl zjevne chyby. Autor si s tim dal praci a pro mnoho lidi budou clanky jiste prinosem, tak si myslim, ze by byla skoda, kdyz by kvalitu teto serie shazovaly uplne zbytecne chyby. Pokud ale zajem o zpetnou vazbu neni a je brana jako rypani, tak se vsem omlouvam a dal uz se angazovat nebudu.

Clanek jsem procetl jen velmi zbezne, takze nebudu komentovat prilis do hloubky, nicmene: 1. kontrolu vozidla pred jizdou nepredepisuje vyhlaska, ale zakon, konkretne je to zakon 361/2000 Sb. o provozu na pozemnich komunikacich. 2. pouzivani long life oleju specifikace 507.00 neni doporucenihodne obecne (zvlast mocuvky znacky Castrol) a vymena takoveho oleje v pevnem intervalu 15,000 km nedava smysl uz vubec. 3. vzhledem k dosti tragickemu designu sacich potrubi motoru koncernu VW je pokles tlaku v sani vlivem "zaneseneho" vzduchoveho filtru to posledni, co by nas s ohledem na spotrebu paliva melo trapit, takze zvlast u vozidel s funkcnim EGR neni zadny duvod pro zkraceni intervalu vymeny predepsaneho vyrobcem. 4. mira znecisteni karoserie nema zadny vliv na hodnotu koeficientu odporu vzduchu. Ze po cistem aute hezky klouze hadr neznamena, ze to same plati pro vzduch. Doporucuji nastudovat fungovani meznich vrstev a nasledne vypusteni dane pasaze :)

Vono to funguje! Az na to hodis nejaky uzky zimaky a prestanes furt klimovat na plny kule, tak budes jezdit pod 4 jak prd (a bude to realna hodnota, ne jak u AGR, se kterou jsem jezdil nedavno a po 5km jizde po meste se studenym motorem mela na palubaku 3,3l )

Ja dnes Octu videl zajizdet do arealu Auto Jarov :D

Kdybyste brali naftu u Tank ONO, tak se vam to nestalo :) Stejne mi neni jasne, kde se bere tohle presvedceni, ze nejaka znacka cerpacich stanic ma lepsi palivo nez nejaka jina. Vsichni v okoli berou naftu bud z Kralup, pripadne ti levnejsi misto nafty smes petroleje, MEŘO a toluenu od mistniho prekupnika a lisi se jen mirou aditivace, coz je vec, kterou si kazdy doma na kolene zvladne udelat sam.

maros: lepsi foto ted bohuzel nemam. S autem na zemi to poradne vyfotit nejde, tak jedine ze bych se zkusil vetrit nekam do dilny na hever a nechat to zvednout. jirka3, Laurin Klement: diky, chlapi :)Nevite nahodou, jestli do OII nepasuje 70l nadrz z Passata? 1400 - 1500km na nadrz sice neni az takova hruza, ale akcni radius okolo 2000km s poradnou nadrzi by nebyl uz vubec k zahozeni :D Poradna nadrz je jedna ze tri veci, ktere mi na aute jeste chybi. Chtel bych nejake pohodlnejsi sedacky s vyhrevem, vetsi nadrz a delsi prevodovku. Pak uz bych byl s autem naprosto spokojeny a jen bych lestil a jezdil jako vsichni ostatni

Důkaz místo slipů - počítadlo vynulováno při posledním tankování. Kdybych to chtěl vyjet do sucha, ještě tak 150 -200km bych z toho asi vytřískal :D Vešlo se 53,91l, takže spotřeba vychází na 3,84l, přičemž asi polovina byla po Praze, zbytek couračky po D8. O víkendu se chystám vyměnit olej, palivovy filtr a celkově udělat takovou tu běžnou údržbu před zimou, tak doufejme, že do té doby nestihnou udeřit mrazy :D

Vzdycky me pobavi romanticke predstavy lidi o upravach ridicich jednotek :D Zadny chip pri ekonomicke jizde nepomuze snizit spotrebu jednoduse proto, ze bezne se neupravuji cele mapy, ale jen casti pouzivane pri pozadavku na plny vykon. (To je idealni pripad, bohuzel se najdou i taci, kteri nejak od oka upravi cele mapy, ale jeste jsem nevidel, aby to bylo udelane spravne.) Proto renomovani upravci zadne snizeni spotreby neslibuji a pokud k nemu nahodou dojde, zpravidla se tak stane lidem, kteri jezdi "jako prasata", casto vyuzivaji plny vykon a tim padem spotrebu moc neresi :)

CvencA: od vicka po vicko, samozrejme. Laurin Klement: predsedo, ty ses uplne vymrdal na moji posledni zpravu. S takovymhle pristupem ti to asi necham startovat na pendrek celou zimu :D