arnold424

nazdar uniká mi prevodový olej okolo príruby diferenciálu t.j. tam kde sa upína polos o prevodovku vie mi niekto overiť, či mi v servise povedali dobre, že tesnenie si mám kúpiť 02J 409 189A? je toto tesnenie zhodné pre obe strany? vymieňal to už niekto z vás? stačí odkrútiť skrutku na prírube, vybrať prírubu, vymeniť tesnenie a nahodiť prírubu? vďaka // prevodovka je EBF (5 kvalt mechanika)

RJ motora na 1.9 TDI ALH a ASV umožňuje doladiť dynamický predvstrek cez VAG slúži na to kanál 04. finta je v tom, že dolaďovať sa dá len jedným smerom (zvyšovať hodnotu predvstreku). môžeš si to skúsiť, napoj sa VAGom na RJ motora, zadaj login 12233, kanál 04 a daj tam najvyššiu prípustnú hodnotua hneď budeš počuť ako sa zmení zvuk motora a v bloku hodnôt v skupine 001 sa hodnota v 2. políčku (dynamický predvstrek) dosť zvýši ak si zobrazíš TDI graf tak to pozor tam sa korekcia predvstreku cez kanál 04 schválne nebude zobrazovať a to preto lebo pri TDI grafe chceš vidieť absolútnu hodnotu predvstreku, v bloku hodnôt 001 v 2. políčku vidíš relatívnu hodnotu predvstreku. ak máš v kanáli 04 hodnotu defaultnú (32768) tak potom relatívna aj absolútna hodnota predvstreku sú zhodné čiže dynamický predvstrek sa dá doladiť aj na rotačkách 1.9 TDI ALH a ASV

budem sa pružinami a tlmičmi zaoberať až koncom leta, lebo skôr nie sú peniaze. dovolenka je prednejšia ako auto :-) potom sa ozvem, zatiaľ veľká vďaka!

VIS je užitočný nástroj - databáza znalostí. aj ty si zrejme začínal s VISom až potom si začal písať výkričníky (neber to ako urážku ale tak to proste je) stiahni si dielenskú príručku a tam to máš tiež krásne napísané a v tej už bludy zrejme len tak nebudú výmena rozvodov je mechanická vec, ale čerpadlo je mechanicko-elektronické pretože pomocou vagu vieš napr. meniť vstrekovanú dávku paliva a voľnobežné otáčky otázka špeciálne pre teba cosby: dá sa pri rotačnom čerpadle pre 1.9 TDi 66/81 kw elektronicky doladiť predvstrek alebo je to iba mechanická záležitosť ako píšeš? --------------- K téme: problém odstránený pomohla zmena kódovania servisného intervalu v RJ prístrojovke (č. 17) z 0 (QG0) na 2 (QG2) (kódovanie: mení sa 4. číslica v 5-miestnom čísle _ _ _ X _ , hodnota 0 = QG0, 1 = QG1, 2 = QG2) na zahraničnom webe som našiel info: ak mal niekto pôvodne servisný interval QG1 a chce prejsť na pevný interval 15000 km, nech si dá výhradne QG2. lebo ak predtým mal QG1 tak auto musí byť vybavené čidlom hladiny oleja ktoré je zároveň aj čidlo teploty oleja. zmenou intervalu na QG0 potom RJ motora nevie čo má s tým čidlom robiť a berie to ako elektronickú chybu: 18062 - Vypiste prosim pamet zavad sdruzenych pristroju P1654 - 35-10 - - Sporadicky dakto tvrdil že zmenou QG1 na QG0 sa znefunkční celé čidlo a nebude fungovať ani upozornenie na málo oleja (testovať to nebudem) čiže žiadne olejové čidlo netreba meniť za nové ani mikrospínač zámku kapoty nie je zlý jediný problém je nesprávne nakódovaný servisný interval v RJ prístrojovej dosky a konec

podľa VIS by sa to malo robiť po vážnejšom servisnom zásahu ktorý môže ovplyvniť chod motora (napr. výmena rozvodov) motor musí byť zohriaty (min 80 °C) a všetky spotrebiče vypnuté, RJ motora si potom uloží nejaké krajné polohy alebo tak nejak (ak to chápem dobre, tak RJ motora sleduje a ukladá si hodnoty v políčkach, ktoré sú v kanáli 001 - je tam veľa malých políčok)

motor je 1.9 TDi 66 kw (ALH) mal som tam QG1, zmenil som na QG0 zmenou sa údajne znefunkční čidlo hladiny oleja (preto som ho menil) ak to zmením naspäť na QG1, zase sa mi poserie čidlo? a ďalšia vec, viem si v QG1 nastaviť výmenu oleja z 30000 km na 15000 km pomocou vagu v kanáloch 40 RJ prístrojovky? bez toho, aby bola pamäť závad RJ motora prádzna nie je možné vykonať základné nastavenie na motore (cez vag) a preto to potrebujem

ahojte neviem sa zbaviť tejto závady v RJ motora, hneď po vymazaní sa objaví opäť: 18062 - Vypiste prosim pamet zavad sdruzenych pristroju P1654 - 35-10 - - Sporadicky pamäť závad RJ prístrojovej dosky je prázdna pamäte závad všetkých ostatných RJ sú prádzne (okrem RJ motora) aké sú ďalšie združené prístroje pre RJ motora? chyba sa začala objavovať, keď som prestavil cez vag v prístrojovej doske servisný interval QG1 na QG0 (aby mi vypisovalo na displeji servis pri 15000 km a nie pri 30000 km) v servise mi poradili, že to tiež môže robiť mikrospínač zámku kapoty tak som odpojil mikrospínač a obvod spojil drôtikom, chyba sa stále ukazuje alebo že to môže robiť snímač hladiny oleja v olejovej vani - vymenil som za úplne nový a chyba pretrváva poraďte prosím

to máš veľmi pekné, tvoje auto vyzerá normálne ďakujem Ti veľmi pekne že si to kvôli mne premeral takto to u mňa vyzerá VPREDU takto to u mňa vyzerá VZADU akoby som mal Octaviu 4x4 a paketom pre zlé cesty :-( :-( :-( nevieš mi povedať ktoré konkrétne tlmiče si dával TRW? sú 2 sady (JGM209T a JGM215T) mňa zaujali Bilsteiny B4 ale tie športovejšie s označením VNE-4575 (nie klasické B4 VNE-4574) alebo zvažujem Kayaby 334812 a tie isté pružiny čo máš ty (KYB K-Flex RC1703)

dával si nové pružiny aj nové tlmiče aj nové uloženie? všetko nové spoločne? aké si dával tlmiče a uloženia? dal si nové pružiny + nové tlmiče a máš medzeru medzi blatníkom a kolesom 5 cm ??? ja mám 9 cm a vyzerá to akoby som som mal 14" kolesá ... proste hrozne

v prvom rade ďakujem za vaše odpovede jk79: ja mám opačný problém - auto zďaleka neleží na zemi, medzi blatníkom a kolesom mám s novými tlmičmi 9 cm medzeru a keď sú tlmiče už fuč tak je medzera 4 cm stále mi umierajú tlmiče, priemerne 12k km je veľmi nízka životnosť na Kayabu, Bilstein či Sachs, všetko som mal plyno-kvapalinové dvojpláštové tlmiče. uloženie tlmičov je už po cca. 2k km v prdeli, podobne odchádzajú aj spodné čapy (rajdové) a následne čapy riadenia, riadenie je nepresné atď. proste dám nové tlmiče, nové uloženie, nové čapy a o 2k km už to mláti, začína sa to húpať. nikdy som ale nemenil pružiny lebo vraj sa menia až vtedy keď sú zdeformované (auto leží na zemi) alebo keď prasknú alebo skorodujú. u mňa nenastala ani jedna z týchto troch možností. zdá sa mi, že pružiny strácajú časom (prácou = pružením) tuhosť, sú mäkkšie a mäkkšie. auto bude mať pol mega km, to už tie pružiny niečo majú za sebou. moja teória: ak sú zlé pružiny, potom tlmiče zrejme preberajú čiastočne funkciu pruženia a keďže na to nie sú určené, tak sa veľmi rýchlo zničia. prečo by potom bola medzera medzi kolesom s novými tlmičmi 2x taká ako keď sú tlmiče fuč? a keď nefunguje správne pruženie, tak odchádzajú aj ďalšie pridružené prvky na náprave ... to je moja teória, pridajte sa so svojimi teóriami, viac hláv = viac rozumu, budem veľmi vďačný

ahojte prosím vás o pomoc s výberom nových pružín pre moju octaviu 1, ALH 66kw, 2004, combi, nájazd 487500+ na výbavovom štítku v batožinovom priestore mám ohľadom pruženia uvedené 2 kódy: L09 = Okruh pérování 09 G32 = Tlumení přední v súčasnosti mám pružiny s farebným označením 2x ružová + 2x fialová, chcem ich vymeniť, lebo stratili tuhosť, stále sa mi zničia tlmiče (životnosť sady zhruba 12000km), uloženie tlmičov, čapy a auto sa húpe že sa idem v zákrute vykotiť ... podľa softvéru ETKA sú pre moju octaviu 4 varianty pružín: (H = hrúbka, L = dĺžka, D = priemer spodného vinutia) 1) 1J0 411 105 AD (1x fialová + 1x biela) PR-G32/L25 a PR-G33/L25 H 12 ... L 350 ... D 140 (TRW JCS160, SACHS 997614) 2) 1J0 411 105 AE (1x fialová + 2x biela) PR-G32/L29 a PR-G33/L29 H 12 ... L 356 ... D 140 (TRW JCS117, SACHS 997615) 3) 1J0 411 105 C (2x zelená + 2x modrá) PR-G32/L09 a PR-G33/L09 H 12 ... L 364 ... D 137 (TRW JCS200, SACHS 997813) 4) 1J0 411 105 BK (2x fialová + 2x ružová) PR-G32/L10 a PR-G33/L10 H 12 ... L 374 ... D 132 (TRW JCS774, SACHS 997820) prosím vás, je tuhosť pri všetkých pružinách rovnaká alebo nie? môžem kúpiť aj tie prvé pružiny, ktoré sú najkratšie spomedzi týchto 4 variánt? máte skúsenosti s pružinami TRW, Sachs, Bilstein, Lesjofors prípadne CSGermany? vopred díky pekne za pomoc!