jackasss

Zkus ty kabely, taky bych to viděl na ně. A jinak normálně nastartovaný zahřátý motor, venku tma a postříkaš ty kabely vodou z nějakého rozprašovače a hned uvidíš, jestli někde probíjejí

Samozřejmě, že nemůžeš. Ještě napiš kolik km to má, vypadá to na gufera na ventilech nebo pístní kroužky v háji.

Ahoj, mě svítí vzducholoď úplně stejně jako tobě, jezdím už takhle asi 40 000 km a neřeším to. Můj servisák na LPG mi řekl, že u těch octávek je to úplně normální a právě, když je LPG dobře seštelované, svítí check motoru. Jinak mě to na VAGu hlásí chudou směs, takže vlastně se nic neděje. Zkus to napíchnout na VAG, co to napíše a uvidíš. A pokud to bude chudá směs, neřeš to. Vím, že ta kontrolka je otravná, ale já už to dávno nevnímám. A jinak po ujetí několika desítek km na benzín check zhasne

Hadice, která je míří do škrtící klapky (sání) jde jednak od olejové vany (odvětrávání klikové hřídele) a ta se pak napojuje na hadici vedoucí z víka ventilů (odvětrávání ventilů). Jsou dvě možnosti, proč se ten olej dostává do té hadice vedoucí do škrtící klapky: 1. Jsou v háji gufera ventilů na hlavě (ta lepší možnost) 2. Jsou v hájí pístní kroužky - tlakuje se olejová vana a proto se ten olej dostane zespodu až do sání Napiš, kolik máš najeto km. A pokud to budeš řešit, jakože budeš asi muset, tak doporučuju udělat opravu obého

Souhlasím, já už ho mám rok a půl, dlouhodobá spotřeba LPG 7,3l/100km (jezdím spíše delší trasy) a taky řadím při nízkých otáčkách, ten náš 8-ventil to zvládá krásně

To ADAMEKJICIN: 100% pístní kroužky v háji, je to jak psal Konny, taky jsem je teďkom musel udělat To KONNY: někde jsem v nějakém fóru zahlédl, že u těch prvních octávek byly u 1.6 nekvalitní kroužky už od výroby a kolem 150 000 bylo normální je měnit. Ale samozřejmě se spíš kloním k tomu, že s tím jedzilo prase nebo je to fakt stočené. to POHODYCKA: pístní kroužky v háji, gufera budou už taky, ale jinak celekm slušný počet km, kdy se to projevilo

Taky bych nejdříve zkusil zapalovací modul ;) A kabely jsi zkoušel? (ikdyž kabely aspoň mě dělaly opačný problém, při studeném motoru OK, začalo se to projevovat až po zahřátí) Mě takhle otáčky haprovaly, protože mi valil olej do sání a za klapkou se vytvořila vrstva tuhého maziva, takže klapka dělala bordel. Ale na druhou stranu mi VAG nikdy nenapsal, že mi vynechává zapalování válce.

Zdarec, to je problém té přestavby v Polsku. Jak píšeš, dělají kvalitně nebo spíše stejně jako u nás, stejně češi polovinu věci u všech přestaveb berou v Polsku (nádrže). A já za boha nepochopím, když jsme v EU, proč ti naši k.k.ti to nejsou schopni přihlásit . Já, když jsem si nechal dělat přestavbu, tak jsem taky o Polsku uvažoval, ale naštěstí mi to mechanik srozumitelně vysvětlil, takže jsem pochopil, že to nemá cenu. Nicméně ... jediná šance rozeslat maily tady po LPG dílnách, které dělají BRC a čekat, jestli ti někdo odpoví . Bohužel se ti někdo bude muset pod to zaručit a dát tam razítko, jako že tu přestavbu dělal on.

Konny: jj, přesně tak, myslím po generálce motoru. No já jsem teď dolil asi 2 dcl po 5000 km, tak uvidíme. Ale jinak to jede skvěle

To KONNY: Chci se zeptat, jestli jsi dolíval jsi nějaký olej po té generálce?

to SENDYCL: tak jak to dopadlo u elektrikáře?

Tady to máš ;-) Co vše umí Climatronik Do diagnostických funkcí se dostaneš současným přidržením tlačítek snížení otáček ventilátoru + snížení teploty + ECON Akorát to podle toho lejstra nesedí, např. otáčky motoru mám já pod kódem 49 A tady jsou chybové kódy Climatroniku: Chybové kódy a podle těch mi to sedí, zůstali mi tam uložené původní dvě závady

Mno, jestli si měnil pístní kroužky sám, nenechal srovnat hlavu a tlakuje mu voda do expanzky, tak je problém podle mě tam ;)

Nejčastěji přes těsnění pod hlavou ;) Už jsi měřil ty tlaky?

To Sendycl: opět mě to utvrzuje v tom, že ti utíká tlak z válců, pokud ti tlakuje chladící okruh.

Změř a pak se uvidí a pokud tam není komprese, nemusí to být hlavou, může být problém s kroužkama nebo taky válce v háji

Díky za odpověď, myslel jsem si to a samozřejmě to bylo tím

Ty sis to dělal sám? Protože hlava, když se sundá, by se měla natlakovat - jednak se zjistí, jak jsou na tom ventily, zjistí se, jestli není někde prasklá a vždycky by se měla na magnetu srovnat a měli by se zabrousit sedla ventilů. A vždycky by se měli vyměnit všechna těsnění. Měnil jsi těsnění pod hlavou? A jaké pístní kroužky si tam dával? Zajížděl jsi to potom, jak psal Konny výše? 1000 km maximálně do 3000 otáček/min a dalších 1000 km občas vytočit na 5000 ot./min. a jinak ještě jezdit slušně Takže teď mé doporučení zní: nekupuj žádné čidlo a jako první běž nechat změřit ty tlaky a dej vědět ;)

Provaz ti půjčím :lool: Ale když se to líně převaluje na rychlost, tak se bojím bojím, že to bude ta nejblbější možnost, že je malý kompresní tlak na válcích Nějak mě logicky napadá, že pokud by to těsnilo, nemůže se ti to líně převalovat, ikdyž zase na druhou stranu, když jedeš a vypneš zapalovaní, taky to ještě nějakou dobu jede. A předtím ti to dělal mechanik tu výměnu kroužků? Je srovnaná hlava?

Chlapi, takže dneska ráno mi to nedalo a vyměnil jsem kabely. Dva z nich byli na koncovkách u svíček totálně připečené, prostě jsem před rokem koupil totální šunt. Startuje parádně, prozatím ujeto cca 60 km a ani jedno škubnutí. Juchuuuuuu, jdu sundat provaz z větvě Motor se teď chová parádně, snad to nezakřiknu a můžu kliďánko zajíždět to SENDYCL: zkusil bych jako první vyměnit to čidlo na chladiči, vymazal závady a zkusil znova projet. A dělal ti neplechu ten druhý válec i před výměnou svíčky? Já jsem totiž byl svědkem, jak se mi montovaly do auta nové NGK a jedna z nich byla od novoty vadná. A jinak odkud jsi? Když tak bych juknul, jestli nemáš poblíž nějakého automechanika certifikovaného tímto fórem, že bys zajel k němu. Ono totiž diagnostika, jak jsem zjistil, není jenom načtení chyb - spíš si to chce projet akční členy a kdo se fakt v tom vyzná, tak možná příjde na příčinu ;) A už se taky v tom trochu ztrácím, tak se tě ještě zeptám, jestli jsi teď zkoušel měřit tlaky na válcích? A jen tak pro zajímavost, mě ty vadné kabely vyhodili na diagnostice nízký kompresní tlak na čtvrtém válci. A pokud ti to auto nedrží na rychlosti - ta vyskočí nebo ne? Pokud ne, tak by fakt mohl být někde nízký kompresní tlak ve válcích. to SENDYCL: no a ještě mě napadlo, dočetl jsem se to snad někde na chrysler foru, že záleží jako máš řídící jednotku od LPG. Že se jsou schopny snad některé ŘJ od motoru poštěkat s ŘJ od LPG a pak to dělá bordel a tady je podobný dotaz: Focus LPG

Ahoj, omlouvám se předem, vím, že je videonávod jak zjistit probíjení zapalovacího modulu v návodech, ale chci se hloupě zeptat: Když postříkám vodou z rozprašovače kabely, tak na volnoběh tam lítá několik drobounkých nitek elektriky, ale opravdu drobounkých ( po tmě jsou vidět). Myslím si správně, že kabely nesmí probíjet za žádných okolností? Děkuji za odpověď (autu vynechává jeden válec během jízdy a po zahřátém motoru, na volnoběh jede OK)

Jasně, dej vědět ;-) Já jsem ještě teď šel k autu, nastartoval a zkusil stříknout rozprašovačem vodu na kabely ke svíčkám. Zrovna na ten volnoběh to nevynechává, ale přesto se objevilo několik malinkých probíjejících nitek. Tak teď nevím, jestli je to normální anebo to nesmí probíjet v žádném případě

to SENDYCL: a řekl ti k tomu někdo něco? Proč začal vynechávat? A předtím ti to taky dělalo? Než se udělala GO motoru? a VAG ti něco hlásí? Já už začínám být pomalu, ale jistě zoufalý

Nazdar chlapi, sice nemám moc náladu něco psát, ale podělím se teda. Auto hotové, výměněny věci viz. výše, cena 21 000 Kč. Všechno bych přežil, ale když mi po pár kilometrech jízdy auto zase začlo cukat a vynechávat válec, tak jsem myslel, že mě už fakt je.ne Prostě mechanik to dělal na poslední chvíli a ani to pořádně neprojel. Co už teď, mám ještě doma kabely a zapalovací modul (sice jeté, ale měly by být OK), tak to zítra ráno přehodím a uvidím. Mechanik sice říkal, ať dojedu, že je tam třeba vyndat vzduchové čerpadlo a že to přehodí, ale už to kašlu, udělám si to sám a snad nic nedo... Jinak motor na volnoběh krásně drží otáčky, mám pocit, že se celkově uklidnil a co se týká jízdy ještě moc nemůžu posoudit, když mi vynechává jeden válec :( Ještě uvidíme, jak to nastartuje zítra ráno při nízké teplotě.

to Konny: Jak jsem psal výše, ještě to nemám hotové, začínám být z toho lehce nervózní, protože buď se mechanik fláká anebo se něco zase po.ralo Auto potřebuji nejpozději do dneška odpoledne, protože jinak odjíždím na týden do práce a auto mi bude chybět. Sice to bez něho přežiju, ale už bych rád věděl, jestli už bude konečně autí OK. Neboj, hned, jak budu něco vědět, napíšu. A s těma tlakama se mi to taky nezdá, protože už jak se to předtím půlrokem měřilo, žralo to kvanta oleje, takže kroužky museli být už tenkrát KO A jinak já jsem nějaký úbytek výkonu nepozoroval, mě to blbo při nižší teplotě a studeném startování (na tři válce) a postupně začal válec vynechávát i při jízdě. A hlavně šílený žrout oleje a valilo to do sání - klapka z druhé strany byla do 1/3 průměru zasraná zatuhlým olejem nebo mazutem nebo co to bylo za svinstvo to DUPISEK: já toho taky přečetl mraky a podle toho, co by to všechno mohlo být a co bych měl vyměnit, tak bych z těch náhradních dílů postavil vzducholoď :lool: PS: pamatujete na skvělou 120tku? :lool: Motor jsem si vyměnil sám a to tomu teda moc neorzumím a cokoliv se pokakalo, tak na opravu stačil plochý šroubovák, kombinačky a kladivo? :lool: