Falkon02

Zdravím, když jsem dnes jel svižněji, tak po vyřazení mi začlo strašně klepat v motoru (bál jsem se, že jsem zadřel, nebo že se mi potkal) po pozdějším nastartování motor cuka jak prase, jak kdyby pomalu chtěl vyskočit... Rychle jsem auto napichnul a zjistil, že vstriky pálí zhruba 3x více paliva, než by měli... Nevíte, co by to mohlo být? Auto má 70k km... Napadá mě max, že by rozvodak skočil o zub, ale nevím, zdali to diagnostika pozná, protože ta nenapsala nic a kabelový svazek na vstriky vypadá ok. Díky moc všem za rady kam vrtnout.

Napíchl jsem auto a zjistil hodnoty viz. obrázek, což mě celkem dost překvapilo, čekal jsem to horší... Zkusím ještě nastavit synchronizaci rozvodů na nulu, protože tam teď je -2,3, tak jsem zvědavý, zdali zpozoruji nějakou změnu...

No auto do nouzáku nepadá a rozsvítí se pouze kontrolka toho dpf a z příručky jsem vyčetl, že pak má následovat klasické "vypalování-regenerace" (viz odstavec níže), takže jsem měl za to, že je to asi ok, jen mě zarážel fakt, že se mi to stává tak často... Jak se vrátím domů, mrknu na tu diag a napíšu. Je to jen tenká vrstva sazí, žádný olejový maglajs... Každopádně díky chlapi za rady👌 Pokud se rozsvítí kontrolní světlo (kontrolka DPF), znamená to, že se v důsledku častých jízd na krátké vzdálenosti filtr pevných částic zanesl sazemi. Aby se filtr pevných částic vyčistil, je třeba v nejkratším možném čase, pokud to umožňují podmínky provozu, jet alespoň 15 min nebo do zhasnutí kontrolního světla se zařazeným 4. nebo 5. rychlostním stupněm (automatická převodovka: poloha S) rychlostí nejméně 60 km/h při otáčkách motoru v rozmezí 1 800 - 2 500 1/min. Tím se zvýší teplota výfukových plynů a spálí se saze zachycené ve filtru. Vždy však přitom dodržujte platná rychlostní omezení. Po úspěšném vyčištění filtru kontrolní světlo zhasne. Pokud se filtr nevyčistí, kontrolní světlo nezhasne a začne blikat kontrolní světlo (kontrolka žhavení). Na informačním displeji se zobrazí nápis Diesel-particle filter: Owner's manual! (Diesel-filtr částic. Návod k obsluze!)zapalování

Zkusím odpovědět rovnou oběma... Narovinu, auto je kompletně origo, takže origo sw, origo púvodní trysky na které byla poté svolána ta akce (počítám s tím, že mi při cca 100k začnou odcházet), dpf původní... Dobře, cca za měsíc budu moct znovu auto napíchnout, takže zjistím míru zaplnění dpf. Regeneraci poznám podle toho, že se mi zvýší volnoběžné otáčky a auto má "brblavější" zvuk, poté stačí cca 10 km a rosvítí se konrolka dpf, že chce vypálit. Co se týče toho dpfka, tak mě právě napadlo, zdali již nemůže být před smrtí, protože na koncovkách výfuku už mám lehkou vrstvu sazí a ty tam "prý" nemají být.

Zdravím chlapi, mám tu "čest" mít rs s kódem motoru BMN s nájezdem opravdových 66k km... S autem se za posledních 6 let skoro nejezdilo - max vyjet z garáže na volnoběh, nechat trochu probublat a schovat zpět. Teď na podzim jsem se auta ujal já, vyměnil provozní kapaliny, filtry atd. nádrž jsem raději vyjel s BGčkem. Teď mám na autě nalétáno cca 3k km a to převážně dálnice, ale co mě do háje velmi zaráží je fakt, že jedu cca 240km domů po dálnici, pak najedu dejme tomu 40-50km po městě a DPF chce zase regenerovat. Tak samo se spotřebou se nejde dostat pod 6.5l mimo obec o městě ani nemluvím, tam přes 8l úplně na pohodu a to nemusím jezdit svižněji. Na volnoběh podle PP 0,6-0,8 asi podle toho, jak se mu to zrovna hodí, protože i když je motor zahřátý, tak jednou to je tak, podruhé tak. Chápu, že něco musí jít na to DPFko, ale nevím kolik paliva a připadá mi to krapec dost... Když to srovnám s mojim bývalým autem s 2.0 TDi PD, tak jsem cca o dva litry výše a přitom oproti tomu bkd to není až takový rozdíl tedy... Kontroloval jsem přes diag vstřiky - ty jsou ok, úhel natočení je -1.84 stupňů, egr ok, váha vzduchu ok, míru zaplnění dpf jsem na diag nenašel, takže je to normální, že to auto tolik žere, dpf se musí vypalovat cca každých 50km a že nějaký solidnější zátah turba je až v maximu Mk 1800ot/min? Díky moc všem za odpovědi, jsem tímto autem zatím jen zklamaný...

No právě těch 5 stupňů se mi taky pořád nějak motalo... Moc se mi to roztlacet nechce, protože pak už bych v případě nouze auto nevyvezl zpátky (blbá poloha baráku :-D ) furt mi není jasné, proč to nechce chytnout, když ta nafta tam podle všeho jde... Dá se nějak oblbnout ŘJ tak, aby si myslela, že je třeba 0°C a tím pádem dala větší startovací dávku paliva a zhavicky zhavily? Zkoušel jsem odpojit čidlo teploty chladicí kapaliny a stejně jsem se zhaveni nedočkal (koukal jsem rovnou na svíce), takže nejjednodušší způsob asi nefunguje... Nebo že bych měl vadnou kabeláž..? Popřípadě odpoledne dovezu VAG...

Aktualizace: Nafta do vstříků jde (do každého zvlášť - pozorovali jsme rovnou zdali se dostane až do válce), ale auto stále nenastartuje, takže jsem šel po žhavení - tam jsem objevil, že 3 žhavičky jsou úplně KO a ta 1 měla vysoký odpor, ale alespoň občas žhavila - test na baterce... Můj dotaz zní, opravdu ten diesel nepotřebuje v letním počasí k "prvotnímu zážehu" ani trochu nažhavit? Protože jsem zkoušel, zdali mi žhaví nové žhavičky v liště (samozřejmě jsem je i ukostřil) a ono nic a fakt už začínám být bezradný, co tomu může být... Při otočení klíčku spirálka problikne, což považuji, že je ok, ale netuším, kam se dále podívat nebo co vyzkoušet. Díky moc všem a především Košinovi...

No všichni se shodují na tom, že to bude zavzdušněné, tak snad no Možná řešení cukání / škubání v motoru za jízdy

Dneska jsem konečně vyměnil těsnění vstřiků+šrouby a auto vůbec nenaskoči, jak kdyby tam nešlo palivo, do časování jsem nestoural, vstriky jsem dal tak jak byly, gumičky jsem namazal aby se nepokroutily, nenapadá někoho, čím to může být? Díky moc

Včera jsem mrknul k tomu palivovému filtru a ono je opravdu po stranách nějaký černý divný maglajz, který jde setřít palcem, takže ok, půjdu po vstřikovačích. Díky Košine

Ok, zatím velké díky.

Zdravím, mám octu s motorem BKD ještě bez dpf... Popis závady: Při studeném motoru strašně dlouho točí než chytne, po asi 10-15s nastartování se vyvalí solidní modrobílý kouř z výfuku, kdy auto škube a jede jakoby na 3 válce, po asi 10 sekundách je klid, volnoběh se ustálí a auto jede naprosto normálně... Jakmile se začne prohřívat na provozní teplotu (zhruba od 70 stupňů) při prudkém přidání plynu cuká ve spektru otáček cca 1300-1600 poté cca od 1800-2500 od 2500 jede normálně... Při plně zahřátém motoru na volnoběh chvilku běží normálně, chvilku se jakoby "hádá" a cuká to s celým autem... Ze začátku diag psala, že je na snímači vačkové hřídele (G40) sporadická chyba a že na snímači kliky (G28) je chyba klasická - trvalá => nechápu, protože podle mě by auto bez signálu od kliky vůbec nemělo nastartovat, ale ok, neřešil jsem a koupil snímač kliky Bosch, ať mám jistotu... Po vykurvování konstruktérů se snímač vyměnil, ale auto jezdí stále těžce na..... Aby toho nebylo málo, řj pro změnu napsala pár chyb, které tam ještě cca před 3 týdny dny nebyly viz. níže... Moje otázka zní, je možné, že pokud ŘJ nemá signál od vačky, tak to napíše takovou spousty chyb a nebo to nemá moc společného a bude asi zapotřebí řešit vstřiky atd..? Čidlo samozřejmě hned kupuji nové, jen bych rád věděl, co mě popřípadě čeká dále. Díky. Výpis... ------------------------------------------------------------------------------- Adresa 01: Motor Labely: User\03G-906-016-BKD.clb Řídící jednotka SW: 03G 906 016 HF HW: 028 101 139 1 Díl: R4 2,0L EDC G010SG 8658 Revize: 12345678 Seriové číslo: SKZ7Z0D2668495 Kódování: 0000072 Dílna #: WSC 27570 401 87836 VCID: 6ED654BD79D1663223-803A 8 závad nalezeno. 16687 - valec 3 zjisteno vynechavani zazehu P0303 - 000 - - Sporadická info o závadě: Otáčky: 819 /min Kroutící moment: 36.0 Nm Rychlost: 0.0 km/h Výkon/klapka: 0.0 % Napětí: 14.21 V Množ.vstřik.pal.: 1.27 mg/str Teplota: 46.8*C bez jednotek: 0.0 16618 - regulace plniciho tlaku P0234 - 000 - meze regulace prekroceny info o závadě: Otáčky: 3171 /min Kroutící moment: 332.0 Nm Rychlost: 109.0 km/h Výkon/klapka: 100.0 % Napětí: 14.14 V Provozní stav: 00101000 Tlak: 2223.6 mbar Tlak: 2590.8 mbar 16686 - valec 2 zjisteno vynechavani zazehu P0302 - 000 - - Sporadická info o závadě: Otáčky: 819 /min Kroutící moment: 28.0 Nm Rychlost: 0.0 km/h Výkon/klapka: 0.0 % Napětí: 14.29 V Množ.vstřik.pal.: 2.96 mg/str Teplota: 48.6*C bez jednotek: 0.0 17057 - valec 3 zhavici obvod (Q12) P0673 - 000 - chybna funkce info o závadě: Otáčky: 819 /min Kroutící moment: 78.0 Nm Rychlost: 0.0 km/h Výkon/klapka: 0.0 % Napětí: 14.14 V Provozní stav: 00101000 Teplota: 15.3*C Provozní stav: 10110000 17058 - valec 4 zhavici obvod (Q13) P0674 - 000 - chybna funkce info o závadě: Otáčky: 819 /min Kroutící moment: 78.0 Nm Rychlost: 0.0 km/h Výkon/klapka: 0.0 % Napětí: 14.14 V Provozní stav: 00101000 Teplota: 15.3*C Provozní stav: 10110000 19558 - motor klapky saciho potrubi (V157) P3102 - 000 - zadny signal - Sporadická info o závadě: Otáčky: 0 /min Kroutící moment: 122.0 Nm Rychlost: 0.0 km/h Výkon/klapka: 0.0 % Napětí: 12.46 V Provozní stav: 00101100 Kroutící moment: 0.0 Nm Kroutící moment: 160.0 Nm 19557 - motor klapky saciho potrubi (V157) P3101 - 000 - preruseni / zkrat na kostru - Sporadická info o závadě: Otáčky: 0 /min Kroutící moment: 122.0 Nm Rychlost: 0.0 km/h Výkon/klapka: 0.0 % Napětí: 12.39 V Provozní stav: 00101100 Kroutící moment: 0.0 Nm Kroutící moment: 160.0 Nm 19463 - snimac polohy vack./klik. hridele (G40) - zadny signal P3007 - 000 - info o závadě: Otáčky: 168 /min Kroutící moment: 82.0 Nm Rychlost: 0.0 km/h Výkon/klapka: 0.0 % Napětí: 10.79 V Provozní stav: 00101111 Stabilizace volnoběhu: 0.0*KW bez jednotek: 32.0 Readiness: 0 2 0 0 0

Zdravím chlapi, mohl by někdo poradit? Kamarád mi napíchl Octu (kod motoru BKD) a vyjeli prapodivné hlášky... Jsem zvyklý, že vyjedou vždycky hlášky ve stylu Pxxxx a toto je pro mě novinka, má nějakou Delphi, pokud to pomůže. Nebo pokud je nějaký "převodník" kódu... Díky všem za rady.