Reginald Manonfire

PŘENÁDHERNÁ OKTÁVA S maxkem 225 dřív než vyjede tak je zpět a se zrychlením do stovky vysírá i prémiovky Častokrát má Oktáva Audinám zleva zamává Podobně ráda taky zdravívá Bavoráky V rámci třídy střední pozici má jasně přední to je zkrátka na bíledni Golfe na prdel si sedni Mezi třídou střední nižší je pak kočkou v chumlu myší celá tamní konkurence je jí u řitního věnce Žádný z těchhle hatchbacků nevzala by ani do vleku však jsou to na kolech necky vzadu uříznuté kecky Sprint legračního Focuse zvládá běžně v pokluse a při předjíždění Í třicítky zahlídne řidič jenom mžitky Nechápu co za pyje vleze radši do Kie Itala či Frantíka tam fakt smysl uniká Snad že k síle v jednom ranci nabízí též eleganci při projížďce městem kritický bývá estét K autům co kolem projíždějí píše mi pak na displeji zdrcující komentáře ..ke každé té děsné káře. Renaulta či Citroena? Pořídí si leda žena Hondu nebo Suzuky? Kup si když jseš na kluky Mazda je hnusná Ávie a nesnáším ani Toyotu a vůbec všechny „Asie“ ze země malých koko.ů Jindy zas vysměje se Fordu že má místo masky rozšklebenou mordu jak havarovanej Husky Nejvíc si ale uchčije když frčí kolem Dacie Jó, to je teprv žrádlo mít místo znaku madlo Od počátku byl mnou hledán pouze elegantní sedan žádný skrček nebo kombík unylý SUV zombík Vždyť i dieselová EREsa nad rychlostí její zaplesá Toť moje milá 1,8ička dokonalost celičká urozená komtesa v bílý mramor zázrak vytesán (Berte samozřejmě s nadhledem, ale jo, v podstatě jsem si zas až tolik vymýšlet nemusel:)

Jenže mě ten pohled skrze okénko nic neřekne. Všichni mechanici plácají, že stejně nic nezjistí. Nebo byste pro mě měl nějakou jednoduchou poučku, jak vizuálně rozeznat stav OK od hraničního?

OK, dík, Tomáši.

Upřímně, já to za chybu nevidím. Nekupoval jsem zajíce v pytli a o úskalích 1,8osmiček jsem věděl dopředu. (napínák, tenké písty, olej) Bral jsem to od kamaráda, od kterého mám vybaveno půl bytu a je na něj spolehnutí. O všech problémech mě férově sám informoval a u mě rozhodlo, že tomu byl měněn nový motor i datum, kdy k oné výměně došlo(konec roku 2014) a fakt, že má od té doby auto skoro 100 tis bez jediného problému. Takže to mělo naopak spíše výhody. Měl jsem detailní historii vozu, jistotu, že není bourané a stočené. A k ceně vozu. Nižší cena? Tu jsem měl z kamarádství, nikoliv dle stavu trhu ojetin. Souhlasím, že mají ty 1,8 ičky nejhorší pověst, ale jak píšu, už by tam měla kvalitní verze, která by problémová být neměla. A hlavně, o co víc byl ten motor v zárodku nespolehlivý(na což správně narážíte a máte pravdu), tím všechny ty průměrné Oktávky s 77KW přejíždí výkonem a dynamikou o třídu. De facto je to auto na lajně tehdejších RSek(vlastně by Dieselovou rychlostně trumfnul). Má zrychlení pod 8sekund, a maxko takové, že dělá z průměrných77kw Oktávek koňské povozy. Nejsem žádný závodník, jen to píšu, aby bylo jasno, že obecně do ceny vstupují i tyto hodnoty a v těch se mu osm z deseti Oktávek nemůže rovnat. Každopádně Honzo, díky, za odpovědi. Kdybyste / a nejen Vy) tady na Severu Ústecka věděl o onom odborníkovi, prosím Vás o odkaz či kontakt, protože s vámi souhlasím i v otázce "přeslechnutí" onoho rachtání.

Honzo, myslíte to dobře, ale nerozumíme si. Já samozřejmě motor měnit nechci, ale jsem v motorismu obecně nováček, mám první auto s určitým nájezdem a jelikož někdo doporučuje preventivně měnit rozvody pro klid, aby se mu nepotkal motor, (a další mě od toho naopak odrazují - hlavně mechanici), tak zvažuji případné dopady mého rozhodnutí. Rozumíme si? Mapuju terén, jaká je situace pro případ, že by řetěz přeskočil a já přišel o motor. Zjišťuji, jaká je poté možnost sehnat motor náhradní. Jestli je reálná, nebo v mezích sci-fi a já přijdu o auto, které mám rád. Je to hypotetická situace. Pokud by rozvody stály tolik, kolik jsem čekal, tedy kolem 12 tisíc, šel bych do toho, ale 25 tisíc se mi už zdá příliš. A proto, abych si ujasnil stanovisko, zjišťuju, jaký by byl případný dopad potkání motoru, toť vše. Jestli Vy sám máte pocit, že byste při 95 tisících rozvody neměnil, i to je pro mě cenná informace, kterou beru v potaz. Pokud jde o vizuální kontrolu napínáku, všichni včetně lidí od Loudy se tváří, že se nedá takto od oka nic poznat. Zeptám se Vás, kdybyste měl procentuálně vyjádřit pravděpodobnost. Ozve se mi vytahaný řetěz včas varovným zarachtáním či kontrolkou motoru.....nebo to přijde zcela náhle jako smrt? Obě možnosti jsou možné, ale která je častější? Jinak dík za odpověď.

Spíš jde o situaci, kdy to auto máte zkrátka rád a vzhledem ke stotisícovým cenám nového motoru není jiná možnost. Onen stav pak snad posoudí technik, přičemž je jasné, že s top stavem se počítat nedá. Nic ve zlém.

Váš kocour možná, ale Vy zřejmě ne. 25tisíc stojí výměna rozvodů, nikoliv motoru, takže porovnávat to s cenou výměny celého motoru je mimo. Navíc mě nezajímá cena výměny motoru v autorizáku, tu jsem jaksi zjistil, ale jediná věc, na kterou jste mi neodpověděl a sice, kolik stojí taková výměna motoru u normální mechanika v neautorizované dílně. Takže mi chcete říct, že výměna motoru stojí zkrátka 200 litrů u repase a 280 v případě nového a jiná možnost není?U ojeté Oktávky druhé generace? Co to je za nesmysl? Chtěl jsem se jen zeptat, jestli existuje možnost za normální cenu kolem 50 litrů splašit u mechanika motor na výměnu, koupnej u priváta přinejhorším z vrakáče. Nic víc. Odpovědět jo, ne, případně hodit odkaz. Ne poslouchat zase pindy tohohle kalibru a odkazy na 500 stránek brodění textem.

Dobrý den, pánové. Měl jsem tu komentář ohledně problematičnosti motoru 1,8 TSi. Potkaný motor byl mojí Oktávce (z roku 2010) vyměněn naštěstí docela pozdě a to v listopadu 2014, takž se dá předpokládat, že dostal již podstatně méně poruchovou verzi s "pokročilejším" napínákem. Nicméně od té doby má motor bez problému najeto 95 tisíc km, a já se dnes informoval u Louda auto, zda by bylo záhodno (a za kolik) měnit rozvody. Cena kolem 25 tisíc se mi samozřejmě nelíbí, navíc prakticky nikdo výměnu nedoporučuje, že prý by (vzhledem k výměně v roce 2014) měl vydržet min 150 tis km, spíš 200. Ptal jsem se tedy, kolik by stál případný nový motor, kdyby se tento stávající potkal. Očekávajíc cenu kolem 50tisíc jsem se dozvěděl, že repasovaný tak 180 tis, fungl nový skoro 300. Tak jsem se chtěl zdejších odborníků zeptat, jestli jsem slyšel správně?:))) Není to spíš tak, že v reálu by to šikovný mechanik sehnal a provedl za těch 50 tisíc, než samozřejmě naprosto nemyslitelně podstupovat u ojetiny statisícové investice? Je to tím, že 1,8ček je méně(či jsou složitější), než třeba 1,6 a 1,9 dieselů? Jaké jsou vaše zkušenost s výměnou potkaných motorů? PS: Fórum jsem si přečetl krapet podrobněji , než minule.

Ale kdepak. Netušil jsem, že je podmínkou podání několika dotazů, zasvěcení celou historií od roku 2007. To mám pánové jiné věci na práci. Když už jste si dali práci se svými důtkami, mohli jste mi raději v podobné zkratce odpovědět na to, na co se bylo ptáno. Děkuju za odpovědi, Marku. Takhle nějak jsem si to představoval.

90 stránek, z nichž je půlka zaplácána deb*lními půtkami na téma diesel vs benzíňák. Pročítat se neshodami postavenými na čistě subjektivní dojmech a hlavně faktu, kdo má co v garáži? Zvláště pak od lidí, co ty romány opravdu psát nemohou? Nevím, no, ale raději bych pár jednoduchých a obecných odpovědí, než tuhle "mazáckou" radičku.

Dobrý den Koupil jsem si čerstvě svoje první ojeté auto, pochopitelně Škodovku, které je věnováno toto vlákno, tedy dvojkovou Oktávku 1,8 TSI s výkonem 118KW. Nebudu popisovat, že jsem jako začátečník z podoby auta a dynamiky motoru nadšený. Měl bych však dotaz na zdejší zkušené borce. Kromě starých recenzí, které se předháněly v adoraci jízdních vlastností téhle motorizace, mě zajímají i názory na negativa motoru. Po třech -čtyřech letech se tyhle motory začaly leckterým majitelům potkávat a neminulo to ani tu mou -(Vyrobena 2010, po třech letech a 65tisících km jí byl vyměněn v továrně komplet nový motor. Ač po záruce, tak zdarma. Nyní má tedy vůz najeto 159tisíc km, ale motor pouhých 95tis km.)- Zajímalo by mě tudíž: 1)Zda se to u 1,8TSI stávalo v podstatně závažnější míře, než u většiny jiných motorizací. Jestli by se zkrátka 1,8čka v prvovýrobě dala nazvat jako méně průměrná, méně povedená, nebo vyloženě vadná? Myslím čistě po stránce spolehlivosti. 2) To hlavní. Je zde někdo, kdo je obeznámen s tehdejšími praktikami Škodovky? Vyměňovala tyto motory v roce 2013 již za nové, které měly onu vývojovou vadu vyřešenu? Nebo ho prostě nahradila tím samým se stejnou vadou a doufala, že se nepotká znovu? Z logiky věci doufám samozřejmě v první možnost, přičemž navíc vycházím z toho, že nový motor má najeto skoro 100 tis a neměl dosud žádný problém. Ví tedy někdo z Vás, jak rychle Škoda potažmo VW zareagovaly a vyřešily chybu s rozvody? Stihla onen vylepšený motor dostat moje Oktávka, nebo se to týkalo až trojkové série? Kamarádovi, od něhož jsem auto koupil, bylo tehdy prý řečeno, že dostal motor v pořádku. Přece jen je to ale už 7-8let. 3)Ví někdo přesněji, čeho se tehdejší průšvih týkal? Byly následně opravené verze 1,8TSI mnohem spolehlivější? Z opatrnosti jsem konzultoval se třemi servisáky a upřímně, všichni mě odrazovali od preventivní výměny rozvodového řetězu do doby, než se sám ozve. Zní to logicky, ale třeba se jim do operace motoru zkrátka nechtělo. Co soudí zdejší zkušení odborníci o trvanlivosti řetězu? Původně byl míněn jako doživotní, takže se nějakého univerzálního intervalu jen tak nedohledáte. Opravdu se většinou řetěz před vytaháním či jiným porušením, vedoucím ke zničení motoru, ozve? Zvukem či kontrolkou? Nyní má tedy stejně jako celý motor 95tis km. To auto se mi líbí a rád bych v něm minimálně pět-sedm let jezdil, takže argument o ojetině neberu. Většina servisáků Vám ale řekne, že má smysl nasadit diagnostiku až ve chvíli, když se auto ozve. Všem případně děkuji za odpovědi.

Dobrý den Koupil jsem si čerstvě svoje první ojeté auto, pochopitelně Škodovku, které je věnováno toto vlákno, tedy dvojkovou Oktávku 1,8 TSI s výkonem 118KW. Nebudu popisovat, že jsem jako začátečník z podoby auta a dynamiky motoru nadšený. Měl bych však dotaz na zdejší zkušené borce. Kromě starých recenzí, které se předháněly v adoraci jízdních vlastností téhle motorizace, mě zajímají i názory na negativa motoru. Po třech -čtyřech letech se tyhle motory začaly leckterým majitelům potkávat a neminulo to ani tu mou -(Vyrobena 2010, po třech letech a 65tisících km jí byl vyměněn v továrně komplet nový motor. Ač po záruce, tak zdarma. Nyní má tedy vůz najeto 159tisíc km, ale motor pouhých 95tis km.)- Zajímalo by mě tudíž: 1)Zda se to u 1,8TSI stávalo v podstatně závažnější míře, než u většiny jiných motorizací. Jestli by se zkrátka 1,8čka v prvovýrobě dala nazvat jako méně průměrná, méně povedená, nebo vyloženě vadná? Myslím čistě po stránce spolehlivosti. 2) To hlavní. Je zde někdo, kdo je obeznámen s tehdejšími praktikami Škodovky? Vyměňovala tyto motory v roce 2013 již za nové, které měly onu vývojovou vadu vyřešenu? Nebo ho prostě nahradila tím samým se stejnou vadou a doufala, že se nepotká znovu? Z logiky věci doufám samozřejmě v první možnost, přičemž navíc vycházím z toho, že nový motor má najeto skoro 100 tis a neměl dosud žádný problém. Ví tedy někdo z Vás, jak rychle Škoda potažmo VW zareagovaly a vyřešily chybu s rozvody? Stihla onen vylepšený motor dostat moje Oktávka, nebo se to týkalo až trojkové série? Kamarádovi, od něhož jsem auto koupil, bylo tehdy prý řečeno, že dostal motor v pořádku. Přece jen je to ale už 7-8let. 3)Ví někdo přesněji, čeho se tehdejší průšvih týkal? Byly následně opravené verze 1,8TSI mnohem spolehlivější? Z opatrnosti jsem konzultoval se třemi servisáky a upřímně, všichni mě odrazovali od preventivní výměny rozvodového řetězu do doby, než se sám ozve. Zní to logicky, ale třeba se jim do operace motoru zkrátka nechtělo. Co soudí zdejší zkušení odborníci o trvanlivosti řetězu? Původně byl míněn jako doživotní, takže se nějakého univerzálního intervalu jen tak nedohledáte. Opravdu se většinou řetěz před vytaháním či jiným porušením, vedoucím ke zničení motoru, ozve? Zvukem či kontrolkou? Nyní má tedy stejně jako celý motor 95tis km. To auto se mi líbí a rád bych v něm minimálně pět-sedm let jezdil, takže argument o ojetině neberu. Většina servisáků Vám ale řekne, že má smysl nasadit diagnostiku až ve chvíli, když se auto ozve. Všem případně děkuji za odpovědi.