Aditivum do benzínu

[Martin_TDi]

Když jsem lil natural 95 od Euroilu, tak i na volnoběh jsem pozoroval nevyrovnaný chod motoru, lehlé tarokování a někdy i kuckání v tahu. Nyní do stejného benzinu dávám VIF a je po problémech !

[MichalF]

Dnes si nedovolí ani nějaký noname prodejce prodávat něco, po čem by odešel motor. Mluvím o možném využití potenciálu motoru, který Shell prostě totálně zabíjí. A jejich "Fuel Save" má v průměru spotřebu větší, než Benzina

 

Hele sleduju ted realnou spotrebu a kdyz natankuju u shellu ujedu vic nez treba u Lukoilu ... s Benzinou zatim nemuzu srovnavat tam mam tech tankovani prilis malo.

[Stickler]

Tak jsem s aditivem "vysosal" přes půl nádrže a aniž bych nad tím jakkoli uvažoval, zhruba od poloviny mi přišlo, že auto z nižších otáček lépe táhne. Obecně mi přijde o něco pružněji reagující. Výkonovou špičku moc neposoudím, zde bych si případné změny možná jen namlouval, pokud tam vůbec nějaké jsou, jsou velmi malé ;)

[Siegel]

a co jsi dával? VIF?

[Stickler]

Ne, mám Castrol TBE ;)

[tesna]

Takže dnes jsem poprvé vyrazil s VIFem a musím říci, že i když jsem s jiným aditivem jezdil asi poslední 2 roky (viz. jiné mé příspěvky v tomhle vlákně), tak okamžitě byl poznat rozdíl v následujícím. S minulým aditivem byl motor schopen bez nějakého protestování schopen při plynulé jízdě točit nějakých 1.400 ot., níž už jsem cítil, že to není zrovna zdravé a že motor nemá tah. S VIFem jsem na stejné trase, projeté x-tisíckrát zjistil, že tam najednou mám na otáčkoměru 1.200-1.250 otáček, motor absolutně neprotestuje, „táhne“ a ještě obstojně reaguje na plyn.

 

A druhá věc je ta, že jsem okamžitě poznal, že i v oblasti okolo 1.500 ot., což je turba ještě prakticky mrtvá zóna, je motor daleko živější a neklidnější v tom smyslu, že je mnohem citlivější na plyn a reaguje okamžitě. Resp. prakticky okamžitá reakce a odezva na plyn, která dříve přišla okolo 1.750 ot. je s VIFem už okolo 1.500.

 

Takže za mne maximální spokojenost. Subjektivně se auto v nízkých otáčkách chová tak, jako když jsem tam natankoval V-PR, možná dokonce lépe. Ve středních a vysokých je rozdíl subjektivně nerozeznatelný, protože když naplno zatlačí turbo, tak tam se rozdíl nějakého koníku ztratí. A s ohledem na výše uvedené si dokážu reálně představit, že i spotřeba může jít lehce dolů, ale to posoudím až po pár nádržích.

[marekczek]

a proč jezdíš v nízkých otáčkách, to mě moc hlava nebere, emise emise?

[tesna]

Proč? Protože nízké ("atmosférické") otáčky jsou ty, kde u svého auta poznám rozdíl v benzínu nebo v aditivu, takže když chci něco otestovat, tak jedině v těchto.

[marekczek]

no N95 vs třeba VERVA 98-101 poznám hlavně ve výkonu, a je to fuk jestli to je čiplá 1.8tsi nebo běžná atmoška 3.6 FSI, dále rozdíl poznám jestli je venku teplo, zima, vlhkost. protože seriové sání se bohužel hřeje od motoru, tak zase výkon lehce jde dolů...

rozhodně s benzínem nejezdím jak DSG 1300 otáček, či 1700 otáček a auto i tam má hrozné zvuky v kabině.

[VSemi]

benzín a 1200(popř 1500) ot/min? asi lepší oddíl...

jinak cca 3-4roky jelu stále VIF...nikdy sem nic jiného ani nezkoušel...auto pořád jezdí a pod 2000ot nechodím.

[tesna]

Lepší oddíl ne, jen jiná konstrukce. Motor od Volva v STčku je výrazně nadčtvercový (83/93,2) a tudíž lépe táhne dole a sbírá se z nízkých otáček, zatímco třeba 1.8TSi už je pomalu čtvercový (82,5/84,2), takže mu nízké otáčky moc nesvědčí, ale naopak se lépe vytáčí ve vysokých.

 

STčko zvládne naprosto bez problémů plynulou jízdu na 1.500 – 1.600 ot., což mj. znamená, že i na VI-ku při 70 km/h jede motor pouze zhruba na 10% výkonového potenciálu při těchto otáčkách, nemluvě o nižších kvaltech, takže o nějaké „zátěži“ nemůže být ani řeč. A třeba Felda 1.6-ka, která je ještě více nadčtvercová, byla bez plynu schopná jet i na V.-ku „sama“ na volnoběh 850-900 ot.. A moje minulá 1.8T jela v poho 1.700 – 1.750 ot..

[marekczek]

tak u TSI mě maxidot radí na emise, že když přeřadím tak mě to spadne na cca 1350 otáček. taky s tím jde jezdit ovšem...ale pod 2000 otáček nejdu... a plnej kotel dávám nad 3000-4000 otáček do 7000 otáček.

 

 

[Stickler]

Já tak občas jezdím, ale vím, že to tomu motoru docela škodí, proto namísto 5-ky po městě většinou jezdívám na 4-ku. A když jedu na plný plyn (velmi často :D), točím většinou do 5 500 - 6000 ot/min., více u mého motoru nemá smysl točit, není tam ani maximum krouťáku a už ani maximum výkonu..

[VSemi]

tesna: mě je jasné že ten motor to zvládne a tak nějak to pojede...ale bude to spíš trápení. Ale je to každého věc...znám pár takových co taky tak jezdí skoro na volnoběh....jen asi máme každá dost rozdílný pohled na to co to je když auto akceleruje... z 1200/1500ot nebo z 2500ot bude naprostý rozdíl.

Ta 3.6 by ty nízké ot zvládla ale neměl bych na to to srdce ji tak škrtit

[marekczek]

Rádis furt rucne u toho dsg či co?

 

Upraveno Duben 22, 2014 uživatelem marekczek

[Hoblik]

3,6 v déčku porad tlaci otacky pod 1500 a ze by ji to nejak vadilo, problem je ze nejde slyset motor ze je zapnuty.

[tesna]

Takže druhá část zkušeností z dnešní zpáteční cesty, kdy jsem měl šanci auto testnou ve větším rozsahu otáček:

 

• i při studeném startu jede motor ihned klidně a vyrovnaně
• po zahřátí pokles volnoběhu ze „sériových“ cca. 850 na 770 ot.
• zase o něco hlubší zvuk motoru
• hutnější brumlání výfuku
• jednoznačně rychlejší reakce na plyn
• rychlejší náběh výkonu (tzn. na notoricky známé trase, kde řadím „pocitově“ dle síly motoru jsem řadil o cca. 100 otáček níže)

 

-----

 

 

To VSemi: Rozdíl je právě v jednotlivých motorech, jejich charakteristice a průběhu křivky točivého momentu. Takže u tvého je možná 1.600 ot. problém, u mého naprosto ne a přispívá k tomu mj. kvalita paliva, viz. toto vlákno. Osobně jsem doposud neseděl v žádném benzínu, který by nebyl schopen při plynulé udržovací jízdě točit pohodových 1.700 – 1.800 ot.. To, že se většina motorů z těchto otáček pořádně neposbírá a je nutné víc či míň podřadit, to je věc druhá. Obojí se mj. týká i mého druhého auta s atmosférickou verzí pětiválce.

 

Já, pokud budu věřit grafům z brzdy, které jsou pod 2.000 ot. výrazně horší, než co prezentuje výrobce (což platí obecně u všech benzínových turb, kde je deklarován max. točivý moment v nereálně nízkých otáčkách včetně v diskuzi zmíněné 1.8TSi)., tak třeba v těch diskutovaný 1.600 mám pod plynem 44kW (navíc dál brutálně rostoucích s otáčkami), což převyšuje nebo postačuje na 80% akcelerace v běžném provoze i na nejvyšší RS, u těch nižších stupních ani nemluvě. A pokud nepostačuje, tak prostě stačí podřadit, třeba na Tebou zmiňovaných 2.500 ot. (při 70 km/h odpovídá IV.RS), kdy turbo tlačí do plných a je tam zhruba 118kW.

 

A klidně, až budeš mít cestu kolem, se stav a můžeš posoudit, zda to motor tak nějak zvládá, nějak jede a trápí se, nebo pohodově brumlá při jízdě na desetinu plynu.

 

[MichalF]

Ze bych to v chrochtakovi taky zkusil ;) ?

[motoosman]

Zkus to... Je to jako první sex.

[romariooo]

Nerikam ze to je špatný ale že by se to dalo poznat? Jste fakt borci ze to takhle poznate. Ja teda zadny změny nepozoruji.

Dávám to na třetí plnou nádrž.

[MichalF]

Koukam na tu nadobku v ktere to prodavaji, jak to tam proboha lejete ?

[VSemi]

romane: leju to několik let do aut do každého tankování a nikdy sem nic nepoznal... :-) jezdit to jezdí a když bude nějak víc našizený benzít tak to snad něčemu pomůže...tankuju jen OMV.

 

MichalF: víčko je měrka...

[MichalF]

Diesel letni : http://www.red-rider.cz/fotky7309/test_aditiv.pdf

[jirka3]

Já používám VIF jen když jsem v Čechách, pro jistotu. Ve Švajcu ne. Ale rozdíl taky nějak nepozoruju

[tesna]

Takže doplním zkušenost po najetí cca. 4.000 km. Stále platí vše výše uvedené a k tomu a co je podstatné - pokles průměrné spotřeby od začátku používání o 0,6l (což je statisticky a přesně o 6,7%). Což je při mém ročním nájezdu vcelku zajímavá úspora 3 táců za palivo s bonusem výrazně lepšího svezení.

 

Teď mne přes léto čeká pár delších tras s druhým autem, takže to budu sledovat, jak se to chová při použití v atmosféře.

[Jim]

jsem rád že další člověk potvrzuje moji zkušenost, a jak vidim musím si vzít teda i do octy a rapida :D

 

ještě že dneska zase dojeli čerstvý :D

[Stickler]

Tak, i když mám zadara aditiva Castrol, poněvadž jsem při jejich používání neshledal žádný rozdíl, neodolal jsem a objednal jsem VIF taky. Rovnou jsem k tomu vzal i čistící sadu na K&N filtr, už je taky na čase.. Tak jsem docela zvědav, zda vůbec nějaký rozdíl poznám ;)

[MichalF]

Muj tip je, ze nepoznas ;)

[marekczek]

ale pozná placebo efekt jako s knkem :)

 

rozdíl poznám, když vezmu vervu benzín, tak auto víc žere ale více jede. že naleju do obyč N95 od benzíny Vifa, tak nic nepoznám...

[Stickler]

Asi tak nějak to vidím taky ;)

 

Nutno říci, že jsem rozdíly u Benziny kdysi poznal - Benzina má docela kvalitní palivo a nějaký ten Verva (?) diesel jel malinko líp. Nicméně docela pochybuji, že by to VIF nějak pomohlo - dám sem potom info, pro jednou necelých 200,- Kč oželím pro poznání. Minimálně to motoru určitě neuškodí :)