Přejít na obsah

Svítí ABS, ESP


Guest myoaw

Doporučené příspěvky

Zdravim vas, potreboval bych poradit.

Jednoho krasnyho rana se mi pri ceste do prace rozsvitily kontrolky ABS a ESP, aniz bych ESP zapl / vypl.

VAG ukazal vadny cidlo ABS v pravym zadnim kole. Vymenil sem to, ale problem pretrvava, jednoduse to ukazuje porad problem s cidlem ABS v kole.

Mate nekdo podobnou zkusenost? Popr. nejakou radu jak z toho ven?

Predem diky

Odkaz ke komentáři

00287 - ABS Wheel Speed Sensor: Rear Right (G44)

tahle hlaska

 

ale zajimavy je, ze kdyz nastartuju a jedu pomalu stylem brzda-plyn, tak ABS i ESP funguje normalne. Rozsviti se to az ve chvili, kdy jedu rychleji nez cca 35km/h. Potom uz ABS ani ESP nefunguje.

Kdyby to bylo, jak pisete, tim krouzkem, nemelo by potom ABS byt nefunkcni uz od nastartovani?

Odkaz ke komentáři
  • o 7 let později...
V 12. 12. 2013 at 22:00, Rolbař napsal:

možná máš vadný kroužek, který je součástí náboje kola, co to píše přesně za chybu?

Zdravim vedel by ste poradiť ? Pri cca rýchlosti 35km/h mi zhasne kontrolka abs. A pri 70km/h niekedy skôr niekedy pozdejsie zas vyskočí 

Odkaz ke komentáři

Ahoj všem. Před časem se mi při průjezdu zatáčkou rozsvítily kontrolky ABS, ESP a bliká ruční brzda. Načetl jsem chybu aplikací Carrista, foto v příloze, poté jsem ji vymazal a jezdil dál bez problému. Teď jak napadl sníh, tak při brždění se to opět rozsvítilo. Byl jsem ve škodovce, tam to napíchli na VAG a ukázalo jim to řídící jednotka ABS elektrika sporadická nic víc. Takže taky nevědí. Závadu smazali. Pak  jsem jel testovat ABS na sníh, chvilku to fungovalo jak má a pak se  opět rozsvítili kontrolky. Po načtení Carristou ta samá závada. Děkuji za každou radu.

Screenshot_2021-02-08-15-39-21-229_com.prizmos.carista.jpg.be65382b2fc427a841f0fbe0444e8462.jpg

Odkaz ke komentáři

Klasícká závada ESP systémů MK60 EC1 od 22KT 2008 do cca 25KT 2010, nutná výměna RJ s hydroblokem, ideálně dát novější provedení, ale kódování pak většinou nejde přenést ze staré 1:1

Upraveno uživatelem Rolbař
oprava značení jednotky
Odkaz ke komentáři
před 14 minutami, Rolbař napsal:

Klasícká závada ESP systémů MK100 EC1 od 22KT 2008 do cca 25KT 2010, nutná výměna RJ s hydroblokem, ideálně dát novější provedení, ale kódování pak většinou nejde přenést ze staré 1:1

Zrovna jsem to s Jardou řešil u SUp II 2010,ta samá závada :-)

Odkaz ke komentáři
před 8 hodinami, Rolbař napsal:

Klasícká závada ESP systémů MK100 EC1 od 22KT 2008 do cca 25KT 2010, nutná výměna RJ s hydroblokem, ideálně dát novější provedení, ale kódování pak většinou nejde přenést ze staré 1:1

Týká se to i jednotky MK60EC1? Jelikož tu tam mám.

Odkaz ke komentáři
  • o 4 týdny později...
  • o měsíc později...
  • o 7 měsíců později...
V 9. 2. 2021 at 8:13, Rolbař napsal:

Klasícká závada ESP systémů MK60 EC1 od 22KT 2008 do cca 25KT 2010, nutná výměna RJ s hydroblokem, ideálně dát novější provedení, ale kódování pak většinou nejde přenést ze staré 1:1

Zdravím, také mám problém s jednotkou ABS 1K0907379AE, když bych tuto jednotku nahradil např. indexem AJ, zvládl byste to dokódovat? Jednotky s indexem AE už jsou téměř k nesehnání. Případně jestli je nějaká jiná možnost jak se s vámi spojit a konzultovat řešení. Děkuji. 

Odkaz ke komentáři
  • o 3 měsíce později...

Zdravím chtěl jsem se zeptat mám škodu fabii 1.9 tdi r.v. 2005 Při jízdě se objevuje kontrolka ESP auto začne cukat a tak zastavím vypnu motor a zase nastartuju a všechno v pohodě diagnostika ukázala chybu číslo 18265 nevíte co to muže být .Děkuji

Upraveno uživatelem milano
Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...