Přejít na obsah

Oktáva 1.9 TDi L&K


Akino

Doporučené příspěvky

Ahoj všichni, když už jsem se k vám přidal, tak se také trochu představím. Tohle je moje první škodovka v životě (vlastně druhá, kdysi jsem měl chvíli hundrtku) i když v práci s ní jezdím denně a to už od dob felicie. Tuhle octávku jsem koupil tak nějak z nutnosti. Potřeboval jsem rychle nějakého levného ropáka a tahle se naskytla.

 

Trochu info:

Škoda Octavia liftback

motor 1,9 TDi 81 Kw

rok 2001

výbava Laurin & Klement (raději bych, kdyby byla jen v základu)

najeto něco přes 250tis (snad to i odpovídá)

barva modrá 9460

 

Zatím jsem ve fázi shánění dílů abych ji dal trochu do kupy (hlavně předek v barvě), tak fotografie dodám průběžně.

 

post-60907-0-07521700-1514313235_thumb.jpgpost-60907-0-58142500-1514313263_thumb.jpgpost-60907-0-97464200-1514313289_thumb.jpg

post-60907-0-35684800-1514313314_thumb.jpg

Odkaz ke komentáři
  • o 2 týdny později...

Od začátku, co auto mám, jsem řešil nefunkční dálku. Po výměně baterek (dvě) mi stále svítila dioda. Dnes mi to elektrikář opravil. Jednalo s o zkrat vadného transponderu (nebo o něčem takovém mluvil). Klíček tedy nevysílal. Oprava stála 300,- Kč. Hledal jsem popis této závady a nikde jsem nic nenašel, tak proto to sem píši.

Odkaz ke komentáři
  • o 3 týdny později...

Dnes jsem si sehnal nový klíček (dvoutlačítkový vystřelovák) včetně elektroniky, čisté planžety a prázdného IMMO, který je náhradou za dvoutlačítkové vajíčko. Nechal jsem si vyfrézovat planžetu (100,-Kč), dálku jsem nakodoval sám přímo na autě (origo klíč v zapalování, nový klíč v zámku dveří - zamknout odemknout se stlačeným příslušným tlačítkem) a auto funguje jak na klíč, tak na dálku. Ještě nechám nakodovat immo, abych s ním mohl i nastartovat. Celkem mě nový vystřelovák s dálkou vyšel tedy na nějakých 800,- Kč a mám svatý klid.

Odkaz ke komentáři

Tady měl pán klasickou frézku upnutou ve speciálním držáku do kterého chytil oba klíče vedle sebe. Do originálu spustil nějakou tyčku a ta mu vymezovala pohyb kudy má frézovat. Je to naprosto přesné a krásně to funguje. A cena 100 si myslím, že je optimální, respektive bych čekal cenu cca 70,- Kč. Přes kilo bych za to nedal.

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...