kocka87

Já ti do toho nechci kecat, je každého věc co si s autem udělá, ale jestli je to jak píšeš, tak "chipu" bych se rychle zbavil a nechal si tam vrátit původní sw. Pak jsou asi dvě nejrozumnější možnosti 1. nechat to být a v klidu jezdit nebo 2. našetřit a zajet za někým, kdo má brzdu a ví, jak jí použít a jak správně naladit sw. Protože tu nalejvárnu co tam máš, to je prostě špatně ;) A co je tam za spojku? Nová nebo jetá? Prostě ti asi při větším plynu v nízkých otáčkách klouže :) Mě stará spojka taky klouzala.

Je tady uvnitř je sdružená v jednom kusu s EGR. Takto vypadá zevnitř a je ovládáná tou černou baňkou . Při chcípnutí motoru, se táhlo musí zatáhnout do baňky.

No a nebude kamenem úrazu právě ten "chip", když říkáš, že předtím to bylo ok? :D Nebo se s autem dělalo ještě neco jiného? Kdo to chipoval, jak to bylo provedeno a kolik to stálo?

Podíval bych se, zda funguje chcípací klapka.

Ahoj, zkus pročíst tohle téma http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=6958 a třeba najdeš odpověď. S brzdama je to celkem laborka. Sám musíš zkoušet a zjistit, co ti nejvíc vyhovuje. Za sebe můžu doporučit na předek Brembo Max a desky Textar, mám to na autě a brzdí to někdy až moc co si tak vybavuju, tak nic lepšího sem na autě snad neměl. Jinak na zadek bych volil originál ;)

Ahoj, nechci být urejpanej, ale nedá mi to :D Průměry pístků od brzdičů FS-III 256,280 až po brzdiče FN-III 288,312RS na OI jsou stejné tedy 54mm. Brzdiče 288 a 312 z RS jsou naprosto stejné, takže je úplně jedno, jaký zvolí. Je na nich i vyražená 54, což udávává průměr pístku. Pokud by někdo chtěl na O1(těhlice 288/312) větší pístek a to 57mm, musel by použít brzdič ze superba I, passatu nebo z vozů stejné platformy, ale nastane znatelný propad pedálu. Po instalaci 288/312 brzd s pístkem 54 by měl z mé zkušenosti za předpokladu, že je vše v pořádku, nastat propad velmi minimálmí, prakticky žádný. Jestli tomu tak není, je něco někde špatně ;)

Ahoj, dal bych tam komplet jednohmotu z ATD (TDI PD 74kw) nebo setrvák a lamelu z ATD a k tomu VR6 přítlačák, ale pokud máš jen chip, tak bude bohatě stačit komplet spojka z ATD

Ahoj, z 288 na 312 z mé zkušenosti už není takový rozdíl jako např. z 280 na 288 ;) pokud ti tedy 288 nestačí, rovnou bych investoval do 4 nebo 6 pístu a rovnou bych pořešil i zadek

Jj, ale na to už přijde sám :D :D

Máš to napsané o pár příspěvků výše :D Osobně jsem o firmě co zde uvádíš nikdy od nikoho neslyšel, takže težko říci, jaká jejich práce je, to už musí posoudit jiní, kdo s nimi mají zkušenost. Tímto je nechci nikterak odsuzovat, ale za sebe i lidi co znám mohu řici, že nikomu jinému než DP nebo TDIfun bych auto nesvěřil. Jejich práce je velmi kvalitní a na úrovni a stím co zde o nich zbytečně rozmazáváš, bych to tak zle neviděl. PS: ono to není jen o nejlepší brzdě, ale o zkušenostech. Toť můj názor, nikomu ten jeho neberu ani nevyvracím, ať si udělá každý svůj

Stačí vyměnit držák třmenu (brzdiče) za RS a kotouč. Vše ostatní (třmeny, hadice, těhlice) je naprosto stejné, nic víc nemusíš řešit.

Tak tak, nejlepší z nejlepších :)

O něco málo ano. Kontaktuj například firmu Dieselpower - Praha, jsou sice trochu dražší, ale kvalitní ;)

Vše záleží na tom, v jakém stavu je motor + věci okolo a kolik jsi ochoten zaplatit za kvalitní čip (NÉ nějakou nalejvačku za 3000kč s nejistým výsledkem)! Jednoduše zajeď za někým ověřeným, kdo věci rozumí a uvidíš. Pokud bude auto v pořádku, tak do toho klidně jdi. Nic jiného ti asi nikdo neporadí

Já se ptal plno lidí jak správně zajíždět brzdy a každý mi řekl úplně něco jiného, dle mého to správně neví ani samotní prodejci co jsem tak vypozoroval :D pak jsem narazil na jednoho člověka, který se upravám brzd věnuje mnoho let a bylo mi sdělono, že se zajížděním 280tek by se člověk neměl moc mazat a spíše než zajíždět dlouho pozvolna tak zajet lehce apak jim dávat sodu. Taky mi řekl, že stav přední nápravy nemá na kroucení prakticky žádný vliv, že je to jen blud co koluje mezi lidmi. Může za to spíše stav brzd jako takových (brzdič, vodící kolíky, křivá těhlice atd.) Sám jsem o tom po mém dlohudobém laborování čím dál tim víc přesvědčen :)

jj, jako bonus se musí zbrousit deska aby se tam kotouč vešel, no je snad lepší tam dát celé tehlice než toto :D

Teoreticky to možné je, ale prakticky když si člověk před montáží zkotroluje a řádně očistí dosedací plochy, tak dle mého značení nemá smysl.

je to věc názoru a zkušeností lidí, někdo říká to a druhý něco jiného a pak si má člověk vybrat :D jinak dneska už přestavba nestojí takovou raketu jako před pár lety, každopádně za to ta investice stojí a 15tky kola jdou bez problémů

Já dělal taktéž komplet generálku nápravy, ale kroucení to nevyřešilo, už sem byl bezradnej :( sáhl jsem po větších brzdách a je už díky bohu klid. Nevím jestli by to mohlo být i tím, že 288/312 má jinak rešenou těhlici a uchycení brzd. Jinak 150kg je hóóódně znát ;)

Těžko říct co způsobuje kroucení, možná je to i samotnou konstrukcí brzd jako takových. Nápravu jsem se snažil mít vždy ok, ale stejně docházelo ke kroucení TDI bude min o těch 100kg těžší, ta váha už je znát a dovolím si říct, že 280tky jsou na tohle auto málo. Rychle vadnou :D

Nic proti ničemu, ale jestli máš 280tky tak se pomalu není čemu divit ;) když si vzpomenu, kolik peněz jsem vyhodil za všelijaké kotouče a desky, tak si říkám, že už dávno jsem měl investovat do 288/312mm brzd a byl by klid. Už cca 8 měsíců jezdím s 288mm a max spokojenost, nic se nekroutí, brzdí to výborně. S 280 se to vůbec nedá srovnat :D

Za sebe mohu doporučit Brembo Max a desky Textar, brzdí to výborně.

Na diag sem zatím nebyl. Na netu jsem se dočetl, pokud svítí pouze ASR, tak je chyba v řízení motoru - chyba regulace předvstřiku. Což by mohlo i být, pač sem v srpnu měnil rozvody a předvstřik už kontrolován/nastavován nebyl. Ale je mi divný, že se to rozsvěcí až po výměně altíku. No zajedu na diagnostiku a pak se uvidí :-)

Ahoj, píšu s prospou o radu. Předem se omlouvám, jestli otravuju. Dnes jsem dával nový alternátor z Octavie II (Bosch 140A) do Octavie I TDI ASV r.v.2001. Starý byl Bosch 120A. Vše je ok, až na to, že se mi pokaždé po ujetí 8km rozsvítí kontrolka ASR a nezhasne, dokut nevypnu motor a znovu nenastartuji. Před výměnou se mi to nestalo nikdy. Nesetkali jste se s tím někdy? Může to způsobovat právě nový alternátor a dá se to případně nějak řešit? Předem děkuju :-)

Nevíte prosím někdo, kde sehnat sadu spojovacího materiálu na rozvody motor 1.9tdi asv.? Koupil sem rozvodovou sadu, ale je to bez šroubů a staré tam vracet nechci. Předem děkuji.