aXerrr

V předu naměřená propustnost 72% (je tam folie se zatmavením cca 5%) vzadu všude folie s propustností 20%, origo okna tonovaná. Snad ti to trochu napoví, za mě je to nejlepší kombinace.

Nová cena: 1000,-

Nejel jsi dnes kolem Ještědu? Potkával jsem tam žlutou RS s tmavými koly:)

LukášV: Hele do tohohle já zase tak moc nevidím. Na mém se nic nezkoušelo. Zvolil jsem APR a jen sem byl u něj měřit. motorpower: Já myslím, že právě zpětná podpora je u APR dobrá. Problém však je, že jsou až v USA, ale jak jsem se přesvědčil, tak mají zájem problém řešit.

Hele u mvoleska jsem byl na měření a porovnával to s jeho úpravama. Mám i jeden graf TSI upraveného od něj a je tam 287PS a 388Nm, ale na aute byl Miltek výfuk a průběh nebyl zrovna moc ukázkovej.

Já to nemyslel, tak že mi nahrál úplně jiný SW. Jen slabší verzi určenou pro můj motor. Po konzultaci s APR se našel problém malého naměřeného výkonu a vše se dalo do pořádku. Je vidět jak i firma za louží se stará o zákazníky v Evropě.

Tak se můžeme ještě vrátit k úpravě od APR. Nakonec se zjistilo, že mi tam Bořek omylem nahrál verzi pro auta s načatou spojkou. Dnes jsem u něj byl na nahrání normální verze. Jak to dopadlo se můžete podívat v grafu. Výkon je o něco větší než udávají a krouťák o 30Nm menší. Nicméně za to jsem tak trochu rád, bude to šetrnější ke spojce. OII_2TSI_APR.pdf

U manuálu stačí opravdu vypnout ASR a jde to vytočit dál. U DSG netuším.

No u TSI je údajně krouťák taky 280Nm, ale mám naměřeno 300Nm. Myslel, jsem to tak, že máš ještě o 20 více než já v serii:) Je mi to jasný, jen sem to tak trochu porovnával. Já jsem taky jinak spokojenej. Jede to parádně.

Měřeno na 95 nebo 98oct?? Tyto parametry deklarují u Stage1 na 98. Zajímavé je, že já měl v serii stejný výkon jako ty a to mám seriové vše. Krouťák máš v serii větší cca o 20, to je slušný:)

Tak jak se ti líbí úprava od APR?? Byl jsi na brzdě??

APR serie, ta která měla na brzdě 220PS. Ono to moje měření není zas tak přesné. Měřil jsem to OBD bluetooth adapoterem a Androidí aplikací. Ale ukazovalo to hodnoty, které odpovídali tomu grafu z APR.

Tak ten graf plnících tlaků, kterej jsem sem dával je dobře. Teď jsem to byl měřit a serie 8-9PSI a APR kolem 18PSI

Ten Golf, kterej sem dával Vašek tak má výkon +-1 takovej co udává APR. To se mi ale nezdá, že by rozdíl mezi 95-98oct byl až takovej:) Ale zase v serii tam má 240PS.Nicméně ten golf má na kolech stejnej výkon jako já, ale už tu někdo psal, že to je nezajimavá hodnota. Mohl by to tu už někdo pořádně vysvětlit:)

Taky se mi to zdá divné. Mám doma OBD bluetooth adaptér, tak se na to zítra zkusím mrknout, zda to bude umět zobrazit plnící tlak:)

Tady je graf porovnání plnícího tlaku http://www.goapr.com/news/wp-content/uploads/2011/05/tsi-boost.png

Jasně je tam míň, ale jak říkáš, chce to změřit víc aut. Jedno je nevypovídající.

Tak tu možnost mám ale i s APR . Pořád má i ve vysokých otáčkách větší výkon. Ten tlak to je možný, já se v tom zas tak nevyznám. S KN jsem už auto koupil a neměl jsme zatím důvod ho vyhazovat:)

Nevím jak to přesně funguje a je mi to fuk, protože to auto prostě jede úplně jinak a pružný zrychlení se hodně zlepšilo, a to je důležitý:)

Asi máš pravdu, ale vzhledem k využití auta a mému stylu jiždění si nedovedu představit, že bych nějak často využíval otáčky 5000-6800. On sice motor má výkon skoro do omezovače, ale na kolech výkon padá už od 5000 a to i v serii, tak k čemu mi to je dobrý??? A možná mne napadl důvod nižšího výkonu než udává APR. Mám totiž v origo airboxu vložku od K&N. APR má na sportovní sání upravený SW, takže je možný, že v tomto SW nepočítá s propustnějším filtrem. Ale zase vložka není tak dobrá jako otvřené sání. Těžko říct v čem to je.

Rozdíl v nejvyšším výkonu je opravdu 18, ale to je jen jeden bod. Když se podíváš na oba grafy, tak mezi 3000 a 5000 je rozdíl ve výkonu 30-40 koní, což mi je slušné. A linearita? mě třeba výkon z toho grafu příjde linearnější než v serii:) Rozdíl to asi je, ale kolik takhle vyhoněných aut jezdí? APR mi v tomto prostě přišlo lepší a dál to není potřeba dokola opakovat a rozebírat. Prostě je tam o něco míň než uvadějí, ale i tak jsem spokojenej.

Nikdo tady nejásá. Jen jsem se podělil o zkušenosti. Já jsem spokojenej a to je hlavní, tak nevím proč to dál rozebírat:) Jinak díky za vysvětlení ztrátového výkonu. Ztrátovej výkon z tvého grafu je jasnej, protože to je jiné auto, ale nebylo mi to jasný u stejného auta, proč to je různý.

Tak přesně tohle mi taky vrtá hlavou, moc tomu nerozumím. Teď jsme si všiml, že jsem to zrychlení napsal špatně. Měl jsme tam 70-120, ale ty časy jsou pro 50-120:) Už je to opraveno!

Jojo ty údaje tam mají s 98. Bohužel jsem ji nestihl sehnat, tak aby byla v co nejvetsi mire v nadrzi, tak se merila 95 mapa:)

Takže je nahráno a odbrždíno. Snad nebude Vaškovi vadit, když to napíšu sem:) V příloze jsou grafy (nevšímejte si tech nápisů, mazal jsem SPZ). Je tam serie, APR stage 1 95oct a porovnání. Naměřeno bylo o pár poníků a Nm méně než uvádí APR. Nicméně výkon na kolech vzrostl o 43PS, což mi přijde pěkné. Pocitově to jede nesrovnatelně lépe. Jak psal Vašek i na 3jku to hrabe na zimákách. Na dálnici při vyšších rychlostech to i na 6tku táhne jako blázen. Teď mám ještě nějaký orientační měření pružného zrychlení a zrychlení z 0-96 (0-60Mph). Všechny měření prováděny na stejném úseku, +- stejné podmínky a každé měření provedeno 3x a zprůměrováno. (Vše na zimních pneu a se zapnutým ASR, soft na 95oct benzín a ten také v nádrži) - 50-120km/h na 3. stupeň Serie: 7.79s APR: 5.76s - 50-120km/h na 4. stupěň Serie: 10.29s APR: 7.72s -0-96km/h Serie: 7.80s APR: 6.65s Já jsem naprosto spokojený. Sice naměřen o něco málo menší výkon než udávají a než tady dával motorpower, ale raději si nechám soft ověřený spousty zákazníky a s možností bezplatného upgrade na další stage. Nehledě na přepínání map:) Díky HHS! OII_2TSI_serie.pdf OII_2TSI_APR.pdf OII_2TSI_APR_vs_serie.pdf