MiSKO83

Moje cesta do Makedonie. 90% dálnice a většinou tempomat na 130 km/h. Osádka 3 chlapi a plný kufr. Podle tankování spotřeba 5,23 l/100 km. Dlouhodobou spotřebu mám za 7.000 km podle tankování 5,27 l/100 km. Palubní počítač mi ukazuje v průměru o 0,3 l menší spotřebu. Nemáte někdo zkušenost, zda a jakým způsobem lze v diagnostice "kalibrovat" hodnoty zobrazované spotřeby? U O2 vím, že to šlo z výchozí hodnoty 100% měnit po 5% dolů nebo nahoru.

Výměna kol nepomohla, na nových 16" zimních kolech to taky bylo stejné. Vyřešili to až na ČTVRTÉ geometrii v BestDrive v Otrokovicích, kde si na tom (na rozdíl od jiných vč. autorizáku ŠA) dali záležet - vyrovnali nejprve volant na řídících tyčích a poté upravili sbíhavost. Nyní už jezdím rovně :-) .

U O3 jsem toto téma nenašel, tak jsem založil nové. Auto mi při rovném volantu mírně táhne doleva. Geometrii jsem nechal udělat v autorizáku (hodnoty viz. obrázek), nicméně stav je stále stejný. Zkoušel jsem i prohodit kola nejprve PP za LP a poté i přední za zadní a beze změny. Auto má najeto 40 tis. km. O3 2.0 TDI. Někdo nějaké nápady, čím by to ještě mohlo být?

Mám teď nabídku na zánovní O2 1.6 TDi CR za moji 1.9 PD. Chci se zeptat - víte někdo, že by u motoru 1.6 proběhla od uvedení do provozu nějaká změna v motoru, nastavení ŘJ nebo převodovce? Ptám se z důvodu, že u prvních (verze kombi) bylo udáváno zrychlení 0-100 za 11,8 sekundy a max. rychlost 189 kmh, ale o rok později už je to 11,4 sekundy a 190 kmh..

Jestli Shell, tak urcite Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30 - VW 505.01

Mě to dělalo taky a byly přecvaklý gumičky těsnění na hadici.

před pár dny cesta do Makedonie - 1152 km, velkou většinou dálnice na tepomat 140kmh. Podle PP spotřeba 5.6 a průměrná rychlost 107kmh. Spotřeba podle tankování 5.86.

Já jsem měnil před pár týdny v autorizovaném servise Škoda. Cena komplet rozvodů (vč. vodní pumpy a chladící kapaliny) a práce 7000,- Kč => to je cca 260€.

Já do BXE dával Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30 a teď Castrol EDGE Turbo Diesel Titanium FST 5W-40. Oba mají normu 505.01 a jelikož to vyjde na stejno, tak se asi vrátím k Shell, ptž. je o něco levnější.

Takže v servisu na to hleděli s otevřenou pusou, svou chybu uznali a omluvili se. Veškeré náklady, co naúčtovali v souvislosti s ojnicema, mi vrátí a následně to dotyčnému mechanikovi strhnou z výplaty..

všem děkuji za skepsi, měli jste pravdu. Zítra navštívím ten autorizovaný servis.. Jsem zvědavý, jak se k tomu postaví. Jinak teda je to BXE MR2010, vyrobeno 9/2009, najeto 142.000 km.

Už jsem domluvený s Rolbařem.. udělám si výlet. Sám jsem zvědavý.

Pujdu se tam ještě poptat.

Tvrdili mi, že jsou šály OK. Dokonce to i naúčtovali: "4xpanev ojnicni d+n" Proč myslíš, že by kontrolovali jen spodní? Podle Tebe není možné, aby v 2009 bylo vše OK?

Auto je doma ze servisu. Šály byly prý jako nové, takže je nechali (bohužel neudělali foto) a vyměněny pouze šrouby. BXE 9/2009, najeto 141.000 km. Teď budu o něco klidnější. Cena v autorizovaném servise za výměnu šroubů a kontrolu šálů 2.739,- Kč.

tak po dlouhém váhání jdu v pondělí měnit šrouby a nechat zkrontrolovat stav šál..

Hmm.. To už se několik měsíců souběžně vyráběly 1.6 CAYC, kde jsou stejné ložiska. Potom teda se tento problém týká i prvních 1.6 TDI CR, ne?

Já mám datum výroby auta 15.9.2009. Takže tam asi může být cokoliv, že?

Rolbař: děkuji za vyčerpávající odpověď :-). Původně jsem myslel, že s MR2010 mám klid :-/. Originál ložiska, co se teď prodávají, jsou v něčem lepší než ty původní, nebo budou za dalších 100tkm zase na výměnu?

Já to myslel tak, že někdo, kdo ty motory dělá, může říct, že znaky opotřebení šál viděl odhadem u 1/3, 1/4, atd. aut..

Mě zajímá odhad kolika % motorů uvedených ročníků se to týká, ptž. z tohoto vlákna mám dojem, že postižen a odsouzen ke smrti je naprosto KAŽDÝ motor BXE od roku 2007. Kdyby to tak bylo, tak vidím na silnicích každých pár metrů po smrti Octavii, Golfa a kdoví co ještě. Na to by mohl odpovědět Rolbař, jakou má zkušenost..

Tak to je špatná zpráva.. nějak jsem doufal, že MR2010 je v pohodě :-/. Dokáže někdo řádově odhadnou, kolika % motorů těchto ročníků se tato závada může týkat?

Taky se mi kontrolka rozsvěcela, i když oleje bylo dost. Bylo to vadným senzorem hladiny oleje. Po výměně OK.

U mě (a pokud vím i u jiných) to bylo způsobeno tím, že v kompresoru bylo moc oleje = oprava na počkání.

Je to kompresor klimatizace.. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=22740&do=findComment&comment=1485674