Jojin

Repase turba se dělají výměnným způsobem...pošlete jako balík svoje staré a dostanete zrepasované v podstatě obratem. Dají do něj úplně nový vnitřek jako oběžná kola, ložiska a regulace včetně "plechovky". Cena oproti novému je nižší cca +/- 8000,-Kč. Kupovat už jeté není dobrá volba, nevíte co má za sebou ...

Možností je více ... každopádně odtah do garáže či dílny, sundat plasty pod motorem a podívat se odkud ten olej vytekl. Může to být přetržená ojnice nebo prasklá klika, možností je několik.

Ticho znamená co? Že startér s motorem ani nepohne nebo že motor nenaskočí?

Nějak zmatené ... které auto budeš rozebírat? To s 66kW nebo se zatuhlým turbem 81kW? Každopádně ty turba jsou každé jiné, může docházet k padání do nouzáku. Osobně jsem volil cestu repase (cca 8000,-kč) a max spokojenost.

No to je problém 😢... já nemám garáž. 😇

Zkusím natočit zvuk mého vozu a budete si to moct porovnat.

Hezky přede ... lepší by ale bylo kdyby byla nahrávka udělaná za studena tak že motor stojí, nastartuješ ho a potom se ukáže zda hydroštely fungují jak mají. Jde o to že u studeného motoru olej z nich částečně vyteče a po startu trvá pár vteřin než se opět zalijí mazacím olejem. Většinou se to projeví právě silnějším cvakáním které se postupně zmírní.

Pumpa se mění spolu s rozvody ... cos koupil to máš, na takovém materiálu se nevyplatí šetřit.

Ta motorová řada (motory ASV) má maximum 92kW a k tomu přiřazenou převodovku. Ten rozdíl 60Nm je dost značný a je poměrně veliká pravděpodobnost že to převodovka nemusí dlouho vydržet. Záleží na stylu jízdy, pokud budeš využívat maxima krouticího momentu často bylo by dobré mít další převodovku v regálu.

Mám úplně stejný problém, jen s tím rozdílem že se jedná o levou stranu. Odkud se voda bere netuším ale pomohlo by vědět k jakému zjištění jsi dospěl.

Tak ať se daří. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dily/n75.html https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1h0906627a-ventil-n75-38428.html

Ten starý byl skutečně špatný?

Pokud by po výměně N75 nastala změna k lepšímu tak je pravděpodobně příčina v něm. Jiná otázka je zda ten před časem vyměněný N75 byla nějaká levná čínská náhrada, náhrada z Evropy (je sice dost pravděpodobné že to vyrobili také v Číně ale dodavatel si hlídá kvalitu) nebo originál.

Může být i závada selenoidu ... mě se stalo že na klapce která zavře při vypnutí motoru byl doslova shnilý kablík. Popsaný problém odpovídá právě závadě "plechovky" což jsem zažil také (VAG také nic nehlásil).

Zkontroluj funkci "plechovky" ... ovládání lopatek turba. Může mít prasklou mebránu ... přivést podtlak na hadičku co k ní vede a pokud hýbe s táhlem je vše OK, pokud nefunguje vyměnit. Popsáno na str. 21 a dále ... motor 1,9 TDi 81 kW mechanika.pdf

Ta spotřeba mě dělá 0,2 - 0,3 l ... Je dobré postupovat od jednoduchých možností k těm složitým.

V hadičkách by se bubliny neměly vůbec objevit. Vypadá to na netěsnost v palivové soustavě. Když jsem já koupil vůz (214 000 km) tak první co se měnilo (nechávám si servisovat) byly olejové náplně (motor i převodovka), vzduchové filtry (motor i palubní) a palivový filtr. Rozvody též. Byly tam další problémy ale ty s tímto nesouvisí ... Asi to bude chtít projít palivovou trasu a najít místo kde by se mohl vzduch dostávat do systému ... a používat např VIF (ten používám) do každé natankované nádrže, předávkovat se nedá takže tím že se tam dostalo jednorázově větší množství se nic nestalo ale také nic nevyřešilo.

Používáš nějaké aditivum do nafty které čistí palivovou soustavu? Jak dlouho tam máš palivový filtr? Jak na tom jsou pryžové díly (hadičky) mezi filtrem a vstřikovacím čerpadlem?

Myslí to vážně ...

Nafťák žhaví i v parném létě, žhavicí kontrolka ale jen krátce zasvítí. Škodovka stejně jako VW to má tak že když se otevřou dveře u řidiče tak se spustí předžhavení a po zasunutí klíčku a pootočení do polohy "zapnuto" při nižších teplotách ještě jednou začne žhavit, při vyšších teplotách je žhavení jen krátké. Je to naftový motor a ten bez žhavení nastartuje obtížně.

Hned za EGR ventilem je zaústěné odvětrávání olejových par z motoru. Pokud je ale olej (hodně) i v chladiči vzduchu tak je dost možná turbo zralé na výměnu.

Stávalo se že když motor přešel do otáček nad cca 2800ot/min že turbo přefouklo motor. Ten má nastavenou hodnotu a pokud ji čidlo vyhodnotí jako vyšší tak spadne do nouzáku. Mě se to stávalo hlavně když jsem při podřazení vytočil motor. Pomohlo jet třeba pár desítek km po dálnici, stačí i "jen" 130km/hod. Je to způsobeno zanášením prostoru kde jsou regulační naváděcí lopatky turba, ty uváznou a turbo tlačí se zvyšujícími se otáčkami stále více. Další možnost je že došlo k poškození membrány v "plechovce" kterou je ovládána regulace.

Odesláno na Váš e-mail. Snad Vám to bude k užitku. PH

Pokusím se zítra poslat Dílenskou příručku. Dejte mi e-mail.

Mě se to také stává, jen s tím rozdílem že padá ručička teploměru. Tachometr a palivoměr OK. Bylo mě řečeno že jsou tři možnosti ... čidlo ... kabeláž ... trafo které je u těchto přístrojů.