Jojin

Mě se to také stává, jen s tím rozdílem že padá ručička teploměru. Tachometr a palivoměr OK. Bylo mě řečeno že jsou tři možnosti ... čidlo ... kabeláž ... trafo které je u těchto přístrojů.

Rozsvítí se kontrolka ... většinou tankuji do 50 - 60km. Mám vyzkoušené že do "umření" najedu ještě cca 150km. Není to odhad ale podle záznamů na Spotřeby.

OCTAVIA I , 81kW , ASV Běžně tankuji 40 - 42 litrů, průměrný zůstatek kolem 14 litrů.

Máš prověřenou funkčnost selenoidu a tzv plechovky která ovládá turbo? Může být také vadná hadička mezi selenoidem a plechovkou ...

Díky, to je výborný nápad. Máš na mysli Kočkolit nebo to je něco jiného ... ?

Díky. Toho jsem se obával. Zkusím to nasát hadicí, zbytek vezmou hadry ale vysušení bude asi problém protože auto není garážované.

Napršelo cca 2cm vody pod nohy řidiče a je i u spolujezdce za řidičem. Jsou někde v podlaze vypouštěcí otvory?

Konec roku 2001, model 2002 ...

Rozvody si nechám dělat ... mechanik který mě je dělá to určil podle typu a ročníku.

Po 90000km.

Jaký je stav věnce na setrvačníku (předpokládám že nový startér byl montován včetně nového pasrorku ).

Když jsem před více jak dvěma léty Octavii koupil měla najeto cca 217000 km. Koupil jsem v květnu a do prvních mrazíků bylo vše OK. Při prvním mrazu (těsně pod nulu) začal motor vynechávat, padal do nouzáku a o zátahu jsem si mohl nechat zdát. Od té chvíle blbnul pořád. Takže jsem přes zimu stál. Z jara v servisu provedli výměnu vstřikovacího čerpadla protože diagnostika říkala že se zadírá motorek regulace. A opět léto bez ztráty květinky a také první mrazy proběhly bez problémů. Ovšem prosincové oteplení mě vyvedlo z iluzí, snad vlhkost či co se postarala o to že tentokrát už motor chcípal i za jízdy. Po vypnutí klíčku se dalo ujet 10 - 1 km a opět zdechlina ... a opět zima bez auta. Na jaře návrat starého ale zrepasovaného čerpadla do služby ale pocukávání nepřestalo. Nezbývalo než si nechat prohlédnout řídící jednotku. Můj mechanik v servisu mi poradil specialistu na ŘJ. Pravda je že vůz tam stál tři týdny ... ale od té doby JEZDÍ! Bylo mi řečeno že byla zaplněna paměť závad a nefungovalo její promazávání (no mohl mi říct že spad šteft do trýbu a byl bych na tom stejně neboť tomu rozumím jak vůl hvězdám) takže celo jednotku smáznul a opět nahrál.

Jaký je to motor? Je to AHF nebo ASV? Je možné že dojde k omezení výkonu řídící jednotkou aby nedošlo k "přefouknutí" motoru turbem. Nic dalšího mě nenapadá ... krom toho že je nesmysl studený motor vytáčet ...

EGR zaslepený nemám. Zkusím to rozpojit a uvidím. Díky. Jojin

Závada se projevuje už druhý rok, původně se vynecháváním či cukáním projevovala při teplotách pod nulou, později spíše nahodile či při vlhkém počasí. V servisu prověřili kabeláž .. že je vše v pořádku (při té příležitosti dali zpět původní (repasované a seřízené) vstřikovací čerpadlo vyměněné předešlým servisem v rámci opravy této opakující se závady) a chvíli se zdálo že konečně bude vše v pořádku. Občas přišla porucha (na VAGu byla nová - Zkrat na váze vzduchu) ... než jsem začal toto řešit jsem měl ten špatný nápad zajet s vozem do myčky ... a zase známé cukání. Začínám věřit na to že auto někdo proklel nebo že v něm ošukal cikánku ... :angry:

Měl jsem podobnou závadu na zhášecí klapce (stejné hlášení "přerušení/zkrat") a problém byl že došlo k přerušení vodiče na kostru.

Pokud se ten zvuk podobá zavrzání plechovky tak to dělá dvouhmotový setrvačník. Vzhledem k tomu že mám obdobný problém jsem sháněl informace a byl jsem ubezpečen že kromě vrzání které je nepříjemné se nic jiného stát nemůže. Bohužel jsem nikde nenašel jakou Octavii máš, jen kilometry.

Žhavení probíhá vždy, pouze pokud systém vyhodnotí že okolní teplota klesla pod nastavenou mez (bývají to hodnoty několik stupňů pod nulou) tak žhavení prodlouží. V příspěvku neuvádíš zda se jedná o teploty nad nebo pod nulou, pokud by tento problém byl při plusových teplotách tak by asi bylo nejlepší obrátit se na servis protože bez diagnostiky budeš jen tápat.

O1 81kW, r.v.2001 - Měl jsem problém s turbem který spočíval v tom že občas trochu fungovalo a občas nefungovalo vůbec. Závada spočívala v prasklé membráně regulace turba. Ta byla vyměněna a motor táhne tak jak má (mechanik jej nastavoval na táhle ale mám dojem že trošku víc než by bylo optimální) ale začala se objevovat nová závada. Většinou se objevuje při řazení z nižšího na vyšší rychlostní stupeň (z 1. na 2. a z 2. na 3., vyjímečně z 3. na 4.) když motor vytočím nad 2000 ot/min.. Ozve se takový vrzavý zvuk, podobný se ozýval z podvozku Felicie před výměnou pryžových uložení nápravy a stabilizátoru nebo připomínající odfouknutí brzdičů na náklaďáku (jak kdy). Poraďte rádcové a odbornící.

Tak to budeš asi ten druhý případ. Mě to taky padá do nouzáku (včera to bylo sice s jiným problémem - čeština do MaxiDotu - na VAGu a potvrzeno ... v nouzovém režimu a to často) takže to není zase tak směrodatné, mechanik ale tvrdí že lopatky nedrhnou (membrána klade také určitý odpor, ideálně odpojit a zahýbat ...) takže zítra mění membránu regulace.

Mám podobný problém. Zjištěna poškozená membrána regulace turba. Zkusit zda regulace normálně funguje (buď při startu, kdy na okamžik přestaví lopatky nebo sejmutím hadičky a zkusmo ústy ... v případě první varianty touto cestou lze ověřit pohyblivost regulačních lopatek turba) a pokud se potvrdí zanesení tak demontovat a čistit.

Mě to dělá také a setkal jsem se s tím také u jiných značek ... konkrétně u FORD Tranzita.

Který rok výroby, motorizace atd.? Mám dílenskou příručku - schemata.

Jak je to vlastně zapojený, nedal by jsi schema?

OCTAVIA combi 1,9TDi, 81kW a podle OTP barva šedá ... mě spíš připadá šedomodrá ale ouřad je ouřad . Má nalítáno 217tis. ... což na naftu je tak konec puberty ... a kromě pár oděrek je v dobrém stavu. Fotky dodám později protože mám marod foťák. :)