Dr. Doktor

Už tam je jiný turbo a je více méně ticho :-) ono to houkání podle mě musí být nějaká nevyváženost nebo naseknutí lopatky, pokud by to byla netěsnost u turba 100% v pořádku, tak si nedokážu představit proč by to mělo houkat, jen by to hlasitějc "svištělo". Ale je pravda že u trošku načatýho turba by to houkání netěsnost asi zesílila.

špatně nastavený předvstřik ? zkontrolovat TDI graph

předvstřik je ok, to by takle blblo až kdyby to bylo úplně mimo, já když šteloval čerpadlo tak mi to ujelo mimo graf (do plusu) a nepozoroval jsem znatelnou změnu :-D možná budou rozvody o zub vedle

Tak ještě jsem nebyl přesně schopen změřit reálnou spotřebu, protože vždycky se kvůli něčemu odpojovala baterka a vymazalo se denní počítadlo. Ale co jsem tak různě zjistil, asi by to mělo být tak, že samotná vstřikovaná volnoběžná dávka se moc nemění ale mění se údaj pro jednotku - podle nastavení hlavy čerpadla a doladění v řj. Takže když na volnoběh ukazuje moc, bude ukazovat moc i v ostatních režimech a PP bude kecat do plusu, což je asi můj případ. Jednotka si myslí že vstřikuje víc, než je skutečnost.

Ahoj všichni, potřeboval bych poradit, mám problém s vyšší spotřebou na svém motoru ASV. Jezdím s lehkou nohou a na spotřebu. Mimo město (okresky) si to bere asi 4,8l, pod to se moc nedostanu ať se snažím jak chci (katalogový údaj 4,1l). Kombinovanou mám pak skoro 6l (kat. údaj 5,1) a to ani moc nestojím na semaforech. Na volnoběh se zapnutýma světlama to podle všeho žere 1,0 l/h (mělo by to být spíš tak 0,6). S čím bych měl začít při navracení spotřeby do normálu? Mám diagnostiku (USB KKL), teprve se s ní učím, zatím jsem s ní vyčetl paměť závad :D (tam je jen překročení odchylky plnicího tlaku, ale to vím, zatuhlá regulace turba). Váha vzduchu by měla být zánovní ale zkontroluju to, zkusím i ty další věci co tu lidi psali. A co je to VIS? Nemůže být problém že řídicí jednotka je ke staršímu motoru (AHF)? Předem díky za rady!

Ahoj, po chvíli stání se mi začne objevovat vzduchová bublina v té průhledné palivové hadičce ke vstřikovacímu čerpadlu. Všiml jsem si že z čerpadla do té průhledné hadičky unikají pomalu bublinky. Je špatné těsnění v čerpadle? Zespodu je suché, nic neteče. Nebo to bude to těsnění ventilu na palivovém filtru? (případně může někdo prosím přiblížit výměnu, zavzdušní se soustava? Auto nemám ani týden tak prosím omluvte blbé dotazy). Předem díky za rady.

Je to spíš houkání než pískání při těch menších otáčkách, fakt jako sanitka nebo policajti. S plynem na podlaze a 2500 otáčkama už se dá říct že to píská... Jinak díky za rady.

Původně tam byl tuším ten AHF (je to v TP - ještě jej nemám doma), ale motor byl vyměněn za novější typ 81kW protože starý nějaký expert zadřel. Myslím že tam 81kW byly právě jen dva - AHF a ASV, proto uvažuji že tam mám ten ASV. Předchozí majitel to ale ví jistě (měl by) tak se ho pak optám. Edit: Tak je to opravdu ASV, zrovna jsem mu volal. A teď co s tím turbem :-)

Ahoj všichni, tak jsem se před pár dny taky stal vlastníkem "modly českého národa" neboli Škody Octavie s motorem 1.9 TDI. Motor je 81 kW a s největší pravděpodobností se jedná o typ ASV, ale zatím to nevím tutově (kde to zkontrolovat?), motor byl měněný. Auto jede normálně, zdá se mi že má takový výkon jaký má mít. Ale nelíbí se mi jedna věc: při nižších otáčkách, kolem 1500ot. jde slyšet houkavý zvuk, skoro jako kdyby v dálce jela sanitka. Téměř jistě zvuk pochází od turba. Při plném plynu nad 2000 otáček se houkání změní v pískání a už není tolik slyšet. Zvuk jde trochu slyšet i při brzdění motorem, celkově se tolik nemění jeho intenzita, spíš jen výška. Ale při plném plynu se to taky trochu zesílí. Samozřejmě jsem už pročítal více diskuzí. Obecně se nikdo neshoduje, jestli to vadí nebo ne. Jal jsem se tedy trošku kuchat v motoru a sundal jsem sací hadici od turba abych zkontroloval vůle. Radiálně je to odhadem půl milimetru, axiálně nic. Jde s ním otáčet lehce za hřídelku dvěma prsty. Údajně auto olej nežere, ale mám ho pár dní, tak to nemůžu potvrdit. V hadici od IC k motoru (kterou jsem kvůli přístupu musel sundat) byly stopy oleje, v záhybu se držela kapka. Měl bych se zajímat o nové turbo / repasi, nebo s tím normálně jezdit dál? Někdo říká že by to mohla být prasklina / netěsnost třeba v hadicích kolem turba, jsou nějaká specifická místa kde bych měl zkontrolovat těsnost? Díky předem za odpovědi a rady :-) Honza