Dr. Doktor

Dávám info. Řízení Borsehung B11327 nahozeno a je to úplně super! Točím jedním prstem, jde to tak 3x lehčeji než před tím. Moc díky Konny za tip. Výměna taky nic hroznýho, 5 hodin celkem včetně kafe a oběda, dělal jsem to poprvé (inspirace videem od Tvrdýho Boba) a nikam jsem se nehnal. Je vhodný mít kvalitní stahovák na čepy.

Prostříkal jsem čisticím sprejem Kontakt 60 a několikrát protočil, to by mělo stačit... Ty odporový cesty byly krásně čistý i před tím.

Díky za reakci. Díra v hadicích nikde není, čidlo teploty funguje správně, ověřoval jsem přes diagnostiku. Zkoušel jsem zaslepit hadičku co vede ze sání do nádobky s aktivním uhlím i další do odvětrání klikovky a v obou případech to nemělo v podstatě žádný efekt, takže tama to nejde. Další dvě hadičky co vedou ze sání do regulátoru tlaku paliva a do deceleračního ventilu jsou vyměněné a v pořádku. Fakt už nevím, napadá mě jen klapka, tu jsem čistil a dělal základní nastavení. Ale nerozebíral jsem ten servomechanismus... Edit: Tak už jsem ho rozebral a nic nenašel. Vše čisté, dráhy nevydřené, chodí to plynule. Netuším už...

Jen přidávám info (původní příspěvek asi už nejde upravit), po odpojení váhy je normální volnoběh. Váha tam je nová, bez změny od staré.

Setkal se někdo s touhle podivností? Auto jinak funguje naprosto normálně, jen má takovej vrtoch. Sice to ničemu fakticky nevadí, ale irituje mě to Když po studeném startu stojím na místě, volnoběh je normální kolem 1100 ot. Jakmile se ale rozjedu (stačí pomalu) a vyřadím, najednou drží asi 1500-1600ot. Když zabrzdím do zastavení, spadne to zas na 1100... Tohle trvá minutu dvě, pak se to umravní. Přetěsněné sání, klapka vyčištěna a nastavena, podtlaky zkontrolovány/vyměněny, váha vzduchu vyčištěna a pak i vyměněna. Chybu to nehlásí. Co s tím?

Jen info z komunikace od Konny, to řízení by mělo být Borsehung B11327 a bude pasovat na všechny jedničkový Ovce :-) (bez ohledu na popisky u některých eshopů). Díky za rady.

Super, díky, tak asi vezmu taky to :-) Jak dlouho ho máš? A co ten repas, ten šel taky celkem těžko? Nebo to bylo v pohodě?

Konny, na tom třetím jde prostě normálně. :-) Ne tak lehce jak na dvojkové Ovci, ale to je normální. Furt jde asi tak poloviční silou než na autech 1 a 2... Jedno mám jen krátce, asi čtvrt roku, druhý asi 3 roky, jde to ztuha celou dobu co je mám... Určitě to není sloupkem řízení, nikde to nedrhne a volant se vrací do střední polohy. Před tím jsem měl ještě Octavia 1 RS a tam šlo taky těžko, asi mám na to nějakou smůlu... A že si nevymejšlím, jezdil jsem i v 1.9TDI kde to šlo lehounce.

Zdravím všechny, zkusím se zeptat i na serioznějším fóru, jelikož rady "odborníků" na Facebooku často neoplývají přílišnou erudicí :-) Mám tři jedničkový Ovce, z nichž na dvou jde těžko řízení. Nevydává žádné zvuky, neteče, jde plynule, bez cukání, ale prostě neposiluje tolik jak má. Jedno z těchto aut má najeto jen 140 tisíc. U obou jsem měnil servočerpadlo (samozřejmě včetně oleje) a bylo to v podstatě beze změny. Vše ukazuje na řízení, ale může mi někdo říct, co v něm vlastně odejde? Nedá se to třeba nějak vyčistit / propláchnout? V obou autech jsem dělal proplach přípravkem BG a nepomohlo to... Nebo nemůže být chyba ještě jinde? Díky za rady, tipy a triky :-) Honza

No 03 v autě je v dobrým stavu, 03S žádný vyhlídnutý nemám, spíš jsem myslel obecně že jsou levný a sedí kus za kus. Ale je fakt že je to loterie a po drbání s výměnou můžu zjistit že má nějakej problém... Jinak prej slušně pasuje K04-001 ale to už je cenově zas trochu jinde a chce to vyměnit i další díly (downpipe+výfuk, intercooler, sací potrubí, MAF, spojka?)... To jsme tak na 10násobné ceně minimálně. :-) Spíš jsem to myslel jako diskuzi, konkrétní představu jsem úplně neměl, spíš nejlepší poměr cena/výkon... což se teda jeví původní k03 + slušnej chip... Ještě jedna blbá otázka, protože s tím nemám žádný zkušenosti, když na STK jasně uvidí že motorovej prostor je upravenej, ale emisema to projde a jednotka bude komunikovat normálně, budou to řešit?

Mám :-) asi před 2 lety jsem předělával AUM na AUQ mapy, dodnes jezdí bez problémů. Je k tomu dokonce definiční soubor pro TunerPro, u kterýho ale negarantuju 100% správnost. A předpokládám že víš, že nemůžeš jen tak beztrestně do nějaké AUM jednotky nahrát soubor z libovolné jiné AUM... Dost možná to fungovat bude, ale možná taky ne. https://www.uschovna.cz/zasilka/QXB6X6T2PD39C9Z2-RFK/ edit ...koukám ale asi pozdě, tady na tom fóru to moc nežije...

Ládíku, dík za reakci, tak nějak jsem si to myslel... :-) No to předělání se doporučuje asi až pro větší výkony kvůli snadnosti ladění jednotky a širokopásmové lambdě (a hlavně na zahraničních fórech)... ale pro mě asi fakt nemá smysl :-) Asi nechám k03 a dám slušnej chip. Mám pocit že max krouťák se dá dostat snad podobnej jak u 03S? Jen to navrchu víc uvadá? To by pak byl subjektivnírozdíl fakt malej...

Čus, jak všichni víme, AGU má K03 turbo, ze kterýho jde křečovitě dostat asi 140kW. Přemýšlím o nahození K03S z AUM/AUQ, pak se dá s přehledem 150kW, křečovitě 160 (ale to už nepotřebuju). Dělal to někdo? Pasuje přímo kus za kus? Někde jsem četl mírně větší průměr sací příruby, což je drobnost... Co na to na STK, za předpokladu dobrýho chipu (snad by to nemělo vadit)? Co ještě lidi doporučujou je předělání elektriky z lanka (jednotka M3.8.3) na e-plyn (ME7.5). Do toho se mi moc nechce, přeci jen ta reakce na plyn u lanka je perfektní... Co to obnáší asi tuším, je to práce na dva dny... Má to smysl? Komunikuje to s immo2 budíkama nebo musí i nový budíky? A co na tohle na STK? To už předpokládám že by problém být mohl... Díky za reakce, postřehy...

Tak jsem udělal svou vlastní investigaci. Je to sice taková poněkud zbytečnost, ale já si rád hraju Bohužel to není tak jednoduchý jako propojení dvou drátů... Musí se vzít signál ze spojkovýho spínače, invertovat a sloučit ze signálem od tlačítka klimatizace. Přikládám přibližné schéma, ale vše děláte na vlastní riziko! Kdo se do toho pustí, měl by znát základy elektroniky

Taky si myslím, že to někdo (zevnitř) zamaloval, aby to nebylo vidět. :-D

Ahoj, kdysi jsem někde četl, jak měl někdo udělanou vychytávku, že měl propojenej spojkovej spínač se signálem od spínače klimatizace do jednotky motoru. Při sešlápnutí spojky si jednotka myslela, že jede klima, tak zvedla otáčky na cca 1000/min a dalo se dobře parkovat bez plynu nebo se snáz / rychleji rozjet atd. Nemůžu to najít. Nemáte někdo k tomu nějaký info prosím? :-) Díky

Asi zkusím metodu hrubé síly a koupím za pětikilo jinou jednotku. Immo off asi zvládnu a prostě vyzkouším...

Tak asi teoreticky může, ale nepředpokládal jsem to, auto má nájezd 20 tisíc. Zkontroluju to. Na klapku jsem ale koukal a ta se leskne jako nová 🙂 Zatím díky za reakce

No očekávám hlavně co píšu - zrychlení reakce na plyn, myslím tím časové odezvy (teď se motor chová skoro jako by měl "turbodíru", kupodivu 1.8T se chová líp přesto že má turbo 😁) a změnu mapování pedálu, aby byl moment úměrný dráze sešlápnutí a pedál strmě nereagoval pouze v první pětině. Zvýšení výkonu ani moc nepotřebuju, tyhle motory jsou stejně asi celkem na hraně, ale kdyby to někdo uměl fakt dobře bez dopadu na kvalitu jízdy a životnost motoru tak by mi to nevadilo, ale to je spíš druhotná věc... Od koho sis to nechal upravovat a je změna výkonu znatelná?

Ahoj, koupím tuto převodovku, kód DUS nebo DRZ. Jen v dobrém stavu, bez hluku a pískání, lehce řadící, bez většího úniku oleje. Díky

Ahoj všem, nevím jestli se tady ptám správně, ale stejně to zkusím... Octavia 1 Tour je jinak docela dobrý auto, ani ten 75kW motor není tak špatnej, když se mu chce tak i jede. Jenže se někdo opravdu vyřádil na SW řídicí jednotky, resp. hlavně na dynamice (odezva na plyn). Nechal jsem si nahrát úpravu od Cimbu a zdá se mi že to moc nepomohlo... Aby auto při řazení za plné akcelerace neškublo, musí se pedál plynu zmáčkout asi o 1/3 sekundy dřív než se pustí spojka. Tohle jsem u jiných motorů praktikovat nemusel... Taky při uvolnění plynu to trvá přes sekundu než auto začne brzdit motorem, nevidím důvod aby se to nestalo okamžitě. Další super vychytávka je mapování plynového pedálu, který reaguje asi v první pětině (je příliš citlivý), když se prošlápne víc tak už se toho moc neděje. Tohle je super hlavně při rozjezdech a manévrech, kdy i menší nechtěný pohyb nohy túruje motor, cuká s autem atd. Je to škoda (nebo Škoda?), tyhle vychytávky docela kazí jinak slušný auto. Ptám se - našel bych někoho kdo rozumí těmto jednotkám a dokázal by výše uvedené dvě věci aspoň trochu poladit? Konkrétně se jedná o motor BFQ, jednotka 06A 906 033 DM. Ještě mě napadla záměna za Simos 7.1 z dvojkové Octavie se stejným motorem, jednotka má i stejný konektor, ale tady tuším že záměna nebude možná. Předem díky za odpovědi 🙂 Honza

tohle jsou podle mě tutově kotouče... může to být jen bordel mezi kotoučem a nábojem, ale pokud to začalo postupně tak to pochybuju. Za sundání a očištění ale nic nedáš. Pokud to bude dělat furt tak jedině přesoustružit nebo nový.

Tak pro info, výměna čerpadla (za použitý kus) znatelně pomohla. Nevím jestli je to úplně 100%, ale už je to v pohodě, takže nechám být...

Geometrie je právě čerstvě udělaná... taky jsou vyměněny některé díly podvozku, auto jinak jede pěkně, nikde žádná vůle. Ale prostě jako by ten posilovač posiloval jen trochu... No nic, asi zkusím výměnu čerpadla, to jde ještě relativně v pohodě. Regulační ventil co určuje tlak je přímo v tom čerpadle pokud se nemýlím?

Jo mají, i tlak je stejný (kontrolováno).