Dr. Doktor

Ahoj, na Octavii 1.8T musím při zatáčení působit větší silou než by mi přišlo normální (aspoň ve srovnání s 1.9TDI je tam obrovský rozdíl). Řízení nevydává žádné podezřelé zvuky, jen na dorazech mírně vrčí čerpadlo (to je asi normální). Volant se vrací do středové polohy. Nikde nic neteče, kapaliny je dost, dokonce jsem ji vyměnil - bez efektu. Zdá se mi, že otáčky motoru nemají vliv, řízení jde ztuha pořád. Myslíte, že pomůže výměna servočerpadla? Není tam nějaký ventil co určuje tlak, nebo nedá se to třeba nějak doštelovat? Díky za reakce Honza

No jako takhle, pokus o rozleštění kousku kastle nevedl k žádné změně barvy. Ten lak je ale tady hodně tlustej, až 200um, to leštění bere prej asi jen 10um. Takže nevím, co by udělal větší úběr, ale to se asi moc běžně ani nedělá...

Tak vyhrává ten, kdo říkal, že to nic neudělá 🙂

Dělá to profesionálně, ale jako jistej si tím nebyl. Zešednutí toho bezbarvého laku by smysl dávalo, ale jestli je to pravda, to se uvidí no... Třeba budu mít štěstí a půjde to (aspoň trochu).

Jasný, shodou okolností u nás dneska na oslavě byl borec, kterej to dělá, tak se na to rovnou podíval 🙂 Taky říkal, že kvalitní rozleštění by mělo pomoct, že to asi je hlavně v tom krycím laku... To by bylo dobrý 🙂

Tak jsem se pokusil něco nafotit, ono to jde na fotkách fakt blbě poznat, ani okem to zas tolik vidět není - ale když se přiloží barevný kus něčeho z boku a pak zvrchu, tak to poznat jde. První fotka ilustuje ten rozdíl, ale jde to na ní vidět víc, než v reálu (osvětlení). Na druhé fotce jde vidět že lak je normálně lesklý. Ochrana laku - nevím co bylo před tím, auto mám sotva dva měsíce. Já mám nachystanou polymerovou ochranu s UV blokátorem, ale nechci ji tam teď patlat, pokud by rozleštění oživilo barvu 🙂 Každopádně díky za reakci 🙂

Ahoj, mám 20 let starou žlutou RS. Při bližším zkoumání jde poznat, že vrchní části karoserie (kapota, střecha atd) jsou trošku světlejší a šedější než boční části, prostě klasika blednutí od sluníčka. Jinak je lak poměrně pěkný a lesklý, žádné matné nebo flekaté části. S největší pravděpodobností je lak řešen dvouvrsvě stylem barva a průhledný krycí lak. Co myslíte, pomůže na toto strojově rozleštit lak? Jinými slovy, jestli je blednutí v průhledném krycím laku, nebo je to až v barvě, pak by s tím samozřejmě moc toho udělat nešlo. Díky za názory 🙂

Super, předem díky. To prohození pinu by mě zajímalo, předpokládám že musí dolů volant atd., ale když už to tam je namontovaný tak by byla škoda to nerozchodit.

Nakonec jsem našel nějaké schéma, jak přijdou jednotlivé spínače do konektoru pod oknem. Jenže je zde malý problém, jedno tlačítko na té mojí páčce nejspíš nefunguje. Ať dělám co chci, tak nikdy se nespojí žádné dva vodiče při stisknutí SET. Takže je to stejně na koupi nové páčky 🙂

Ahoj, koupil jsem Octu 1 s namontovanou páčkou tempomatu, ale nezapojenou. Dokázal by mi někdo poradit s barvami vodičů co z ní vedou a na které piny konektorů zapojit? Bohužel k tomu nemám žádné další info. Samozřejmě jsem hledal na netu, určitě minimálně půl hodiny, ale nic použitelného jsem nenašel... S elektronikou nemám problém, dělám ji profesně, schématům rozumím. Ale žádné čitelné schéma jsem nenašel, bohužel ani nic co by korespondovalo s mými barvami vodičů... Dokázal by prosím někdo poradit?

Už jsem sehnal 🙂

Takže závada je celkem jistě v kabeláži. Mezi svorkami T8b/4 a T8b/5 na spínači stěračů napětí je, ale na motoru čerpadla už není. Mezi těmi svorkami a motorem vedou jen dráty přes propojovací body. Ty propojovací body jsou za přístrojovkou, to se mi teď opravdu kuchat nechce... Zajímavost: Ten test žárovkou byl špatně. Použil jsem celkem silnou (21 W), jednotka to nejspíš vyhodnotí jako zkrat a žárovka nesvítí. Když se odpojí, napětí za spínačem se najednou objeví, ale na motorku není. Takže příště nějakou malou žárovičkou 🙂 Nebo multimetrem, ale tam je risk, že při přerušené zátěži falešně ukáže napětí, které se tam objevuje jen nějakým svodem a v zátěži by tam nebylo.

Podařilo se mi najít schémata na uložtu, jsou tam pro různé modelové roky, tady jsou pro 97-99 (ale jsou tam i 96): https://uloz.to/file/xpg5INTtm29I/el-schemata-1997-1999-pdf Kdyby to někdo hledal, přidávám schéma pro sedan bez zadního stěrače. No, tak teď už je to asi na mně 🙂 Páčka má tedy dva kontakty a možná jeden nebude fungovat, ten mezi svorkami T8b/5 a T8b/2.

Kouknu co chybí a dám vědět. Tuším jsem kdesi zahlédl, že do toho čerpadla jde trvalý plus a druhý pól se přizemňuje? Abych něco nepodělal (třeba se snažil přivést kostru z kastle tam, kde má být plus). Ta páčka má dva kontakty? Protože stěrače to spustí, takže pokud je tam jediný kontakt, páčka musí fungovat. Díky.

Ahoj, po dlouhé době Vás budu otravovat zase jedním dotazem 😁 Na Octavia 1 1999 mi nestříká ostřikovač. Stěrače běží, takže pojistka - která je společná - musí být v pořádku. Problém je, že do motorku ostřikovače nejde napětí (kontrolováno žárovkou strčenou do konektoru i napíchlou špendlíky do vodičů). Na externí 12V zdroj motor běží a ostřikovače stříkají. Diagnostika nehlásí chybu. Závada se začala projevovat postupně, někdy to chvilku jelo chvilku ne, teď už to nejede vůbec. To asi bude kabeláž, co? Do výměny se mi opravdu moc nechce... Dík předem za rady a postřehy H.

to rachotí jen když je to zahřátý, když přijedu dom tak se mi v tom moc vrtat nechce :-) Ale koupil jsem ten napínák s tlumičem, stejně byl v háji, pokud přestane vibrovat (ten napínák) a auto bude dál cukat tak problém bude na druhé straně. jen jak zjistit kde...

Díky za radu, na klíňáku teoreticky může být taky nějaký problém (minimálně je špatný tlumič napínáku), ale že by to kvůli tomu takle rachotilo z převodovky?

Ahoj, už delší dobu tu řeším problém s rachotem od převodovky a občasnými vibracemi na volnoběh a nemůžu přijít na to jestli je to ložisko v převodovce, dvouhmota, obojí nebo třeba i něco jiného. Za studena je vše v pořádku, ale jak se motor víc zahřeje, začínám pociťovat občasné pocukávání na volnoběh. Taky jde slyšet kovové rachocení od převodovky, které zdá se má určitou spojitost s vibracemi, ale někdy to i rachotí a nevibruje (když to vibruje tak to vždycky rachotí). Po zatlačení na dekl převodovky se rachot zmírní. Frekvence vibrací je jiná než frekvence zapalování válců. K tomu následující poznatky: - Někdy to vibruje, jindy ne, docela náhodně - Když řadičkou zatlačím na kvalt (bez spojky - nezapadne), vibrace ustanou a po uvolnění páky to nějakou dobu nevibruje - Vibrace většinou ustanou i po mírném ťuknutí do pedálu plynu - Setrvák má nějakou vůli - mrtvé pásmo kde s ním jde otáčet lehce (měl jsem dole dekl převodovky a pootočil jsem asi 1/30 otáčky hnací hřídelí pomocí obyčejného šroubováku), nevím jestli je to normální nebo ne. Jinak spojka zabírá v půlce a setrvák si nestěžuje pod plným plynem v žádných otáčkách (92kw chip). Tady je video toho rachotu: Potřeboval bych radu někoho zkušeného, co si myslíte že to je? Nechci měnit drahej setrvák a pak zjistit že to dělá furt... Díky za rady H.

Jo, no asi koupím sadu menších, snad se to bude hodit i na něco jinýho... Ten velkej M8 na zámky už mám, povolil jsem s tím i řadicí vidličku v převodovce

Kupoval jsem jedny dveře na výměnu, tam torx byl, ale u mě vážně není... to mám takovej unikát?

Mám to ve všech dveřích

díky, ale pokud vím tak ty XZNka se číslujou podle rozměru v milimetrech, třeba M8 drží zámek a západku na kastli .. nebo se ty malý číslujou jinak? M20 tam asi nebude :D

mělo by se to jen odcvaknout, opatrně zapáčit šroubovákem (třeba podložit hadrou aby se něco nepodrbalo)

Rachotivý zvuk nebude turbo, možná dvouhmota, ta chyba je zatuhlá regulace, baňka dolu (dva šrouby + segerovka) a zkusit jestl chodí, pak zkusit jestli chodí páčka na turbu (zdvih asi 1cm), můžeš to zkusit přiměřenou silou rozchodit zvenku a pak pořádně projet aby se to očistilo. Pokud se to nepovede tak turbo ven a vyčistit.

Ahoj, šroubek který drží záslepku zámku mám na tisícihran XZN (není to torx), může mi prosím někdo říct jakou velikost toho bitu XZN mám koupit? Děkuji