DiKey

Jak už jsem se zmiňoval, řeším to přes Labels. Když něco potřebuji např. motor, tak se kouknu ve VCDS na na název labelu (Label File:) pro motoru AVU, BFQ, BFS byl label 06A-906-033-AVU.lbl a vytisknu. Je to strukturovaný texták kde jsou popsané všechny skupiny a funkce. V podstatě to funguje jako seznam funkcí použitelný po tisku jinak použít web Ross-tech pro nějaké nepopsané speciality. Případně si nějaké drobnosti připíšu do textáku nebo do tištěné podoby. Dál třeba mám starší VCDS kde nebyl popsaný Climatronic tak jsem vzal label z novější verze a nakopíroval místo staršího. Tohle mají udělané šikovně bez toho se při řešení neobejdu. Jinak jsem koukal na tvoje příspěvky O1, prošel jsem snad všechno, veškeré modifikace má jen O2 a výše. O1 toho má minimum např. co jsem objevil u ASR?, EPS se musí kódovat při zvýšení podvozku použil bych změnu i při zvýšení přes podložky. Kontrola pásů se mění kódováním v přístrojovce. Jediné co snad mám a bylo užitečné nastavení komfortky na stahování a zavírání oken při dlouhém stisku tlačítka na ovladači. Veškerá sranda začíná na O2 ažs long coding.

Našel jsem si na VCDS chybějící skupiny ale k ničemu to nebylo. Cokoliv se týká větráků tak je při Climatronic ve stavu vypnuto i když reálně aspoň na stojícím autě točí. Pokud zapnu Climatizaci, topení i HI ventilátory aspoň na stojícím autě reálně stále běží, ve skupině 136 ale hlasí relé ventilátorů: OFF, OFF. Je mě divné že ve skupině 137 stále běží kompresor i na topení HI. Výsledkem je: nastavena automatika, teplota kontrolou na výdechu nahou a dopředu lehce zvýšená 5 stupňů. Přesměrování na nohy studená, dopředu teplá, není to sice žádná sláva ale aspoň něco. Zkoušel jsem standardní odstavení kompresoru ECON, vypnutý motor, ventylátor klimatizace vše OK. Veškeré klapky OK. Tak už nevím?

Super, díky moc stevo292, otestuju a případně přidám si do Labelu.Očividně v 06A-906--033-AVU.lbl který je společný pro motory AVU/BFQ/BFS a je to vidět i na videu skupina 136 chybí. Jak si na to prišel? Případně je ještě někde něco zajímavého schované?

Ani jsem toho moc nenapsal :-) Pokud jdou ventilátory na stojícím autě. První stupeň, obvykle je vadné jedno z čidel termostatu nebo chladiče. Pokud jedou na druhý stupeň pak jsou vadné oba nebo nějaká vážnější závada např. vyšší tlak v klimatizačním okruhu atp. To znamená, že sepnutí ventilátorů na stojícím autě krom níže uvedeného případu, vlastně znamená závadu! Jediný důvod kdy se spustí ventilátory na 1 stupeň tak je to v případě dlouhého stání 5-10-15minut? na volnoběh. 1,2 stupeň má fungovat běžně podle zátěže motoru, otáček, teplotě vzduchu a dalších věcí. Mám na to celý dokument. To znamená že na stojícím autě pokud nebudu tůrovat? Motor, tak nezjistím nic. Jedině rozebrat a všechno proměřit. Funkce se dá za jízdy zjistit jen pomocí VAG motoru 01 a skupiny 132. Jediné co kompletně moc nesedí tak si prakticky odporují v rozmezí teplot 80-85-95 a 95,100,105,110 pokaždé uvádějí něco jiného! Obecně tvrdí že motor má běžet při 95-110 stupních ale po dosažení teplot 110 stupňů se má chladit velkým okruhem na 85-95? stupňů. Nějak podle zátěže. Co se týká Climatroniku tak aby celý ten motormanagement fungoval tak si myslím, že se ventilátory za jízdy zastaví a pak se spínají podle definovaných pravidel. Ale vzhledem k tomu že za jízdy se do motoru nepodívám, kamery a sensory by mě tam roztáli :). A v diagnostice není funkce ventilátorů vidět, jen sepnutí (závada) od Simosu a nikde o tom vypnutí není ani zmínka (spíš podle schématu to vypadá, že jsou opravdu trvale sepnuté) tak je to zvláštní. Zjistím jen, jestli je při některých jízdných režimech Simos sepne ventilátory, termostat ale co dělají ve skutečnosti ventilátory nevidím nikde... Ale že má motor teplotu max. 110 stupňů tak se asi nepřehřívá a prí navíc šetřím palivo kombinovaná spotřeba s Climatronicem kolem 6,8-7,5litrů a mám nízké emise CO a čehosi (Simple Clever, VW Gate aféra:), takže mě možná ekoteroristi nezastřelí a můžu být spokojen, že všechno funguje jak má, ještě vyřešit aby mě auto v zimě pořádně topilo :-)

Někdo kdo tomu opravdu rozumí! Jestli se pletu tak mě opravte, ale řádně to odůvodněte důkazy, schématy… Mám 1.6 75kw BFQ. Ta má elektromechanický (můj výraz, protože čistě elektronický to rozhodně není) termostat tj. nějaké elektricky vyhřívané voskové tělísko, které si řídí ECU (dle nějaké logiky motor managementu, není třeba tohle téma rozebírat dál…) podle teploty z dvojitého teplotního čidla G2 (asi termistor s negativním teplotním koeficientem protože obvykle u všech těch čidel odpor teplotou klesá). Druhý termistor z G2 je napojen na panel přístrojů na schématu č.69/8 jde z T32b/12 panelu přístrojů do T14/13 (Input) - jednotky J293 (pod baterií) u mě typ 1J0 919 506 L. Z čehož logicky vyplívá, že termostat neřídí ventilátory jak se na Fóru dost často uvádí, možná nepřímo a to ovlivněním teploty kapaliny v těle termostatu. Dále Viz. anglický text z tabulky: Engine overheat signal from the Engine Coolant Temperature Sensor G2 (Coolant temerature Sensor) via the Instrument Cluster J285 Variable duty cycle signal from the Instrument Cluster J285 when the engine is not overheating. (0% duty cycle when the engine is overheating. Use the VAS 5051 DSO to read this signal: 5 V/Div, 100ms/Div. Note: When overheating, this signal will switch the A/C compressor OFF and switch the radiator fan to 2nd speed. Z toho je jasné že první stupeň dochlazování řídí panel přístrojů! Pokud navíc dosáhne kritického stavu, předpokládám že je to ta chvíle kdy se rozsvítí kontrolka přehřátí chladící kapaliny (vypne se kompresor a zapne se druhý stupeň chlazení). Nutno podotknout že v panelu přístrojů jsou k dispozici různé údaje rychlost, doba stání, okolní teplota, které by se dali použít k inteligentnímu řízení ventilátorů např. v zimě atp. Bohužel jsem k tomu zatím žádné informace nenašel a je opravdu možné a myslím si, že celkem hloupé, že by tam nic takového naprogramovaného nebylo… Pokud bych měl přijmout teorii z Fóra která se tady opět rozvedla, že signál do T14/13 odpojí jen magnetickou spojku a termospínač F14 je jen na sepnutí druhého stupeň ventilátorů (2nd ) při teplotách 112-119 stupňů. Tudiž by nenastal žádná podmínka pro první stupeň chlazení kromě sepnutí Climatronic. Který ale točí ventilátory na první stupeň skoro pořád (jak na topení tak chlazení?). Pak mě to nedává absolutně žádný smysl, ale bylo by to mechanicky a elektronicky v pořádku? Spíš mě ale přijde logičtější, že panel přístrojů řídí otáčky prvního stupně (druhého stupně), pokud je zapnutý a jednotka ventilátorů řídí dochlazovací proces (při vloženém klíčku) na základě teplotního čidla F18 (85-95C? první a druhý stupeň dochlazování) nebo čidla F14? To by potvrzovalo nějakou závadu u mě… Jinak je fakt, že žádná funkce dochlazování po vytažení klíčku u j293 není popsaná (vede tam ale trvalé napájení mohlo by být relé uvnitř j293) jinak by tu funkci muselo řešit další relé (tvrdil někdo, že na to bývá relé 13). Nevíte o tom někdo něco? Panel přístrojů a Climatronic je po vytažení klíčku samozřejmě odstaven takže by se na řízení nemohl podílet... Prakticky o co mě jde. Když jedu po dálnici mám zapnutý Climatronic – chlazení a ventilátory V7 a V35 se točí pořád, teplota a motor je v pohodě. Když jedu po okreskách pustím si čerstvý vzduch a Climatronic vypnu – motor není v pohodě, hřeje jak prase stačí když vystoupím z auta a cítím, jak z motoru sálá teplo. Minulý rok jsem pár závad řešil a motor nebyl až na vyjímky tak zahřátý, začalo to po dovolené kdy auto přestalo topit a tekl olej z víka ventilů. Měnil jsem jednotku ventilátorů, rozvody kvůli pumpě, vadný termostat bylo toho víc. Jelikož mě to nedalo znovu jsem chtěl otestovat chlazení. Při stání na 108 stupních (trvale mám diagnostiku na MaxiDotu) a ventilátory se ani nehnuli (cesta 10 km, 2hod pauza, 10km zpět, venkovní teplota kolem 25). Minulý rok jsem testoval a kolem 105 stupňů začali normálně ventilátory chladit. Co mě navíc vadí, že jak jde teploty k 110 stupňům tak běžně je úbytek něco kolem 0,5l oleje/100km.

Nevíte kde sehnat D.P která by popisovala jak má fungovat chlazení na téhle motorizaci? Třeba nedávno jsem jel cca 50km mimo dálnici a v motorovém prostoru snad všechno rozpálené jak prase až po kabeláž, ventylátory (sahary) neběželi. 100% sepnou pokud zapnu klimatizaci Climatronic. Nebo pokud stojím na místě. Docela bych si představoval že tam musí být dochlazování závislé na těplotě (mělo by točit chvíli po vypnutí klíčku) a minimálně by se měli točit ventylátory po otočení klíčku a tady ani prd... V souvislosti s tím že netopil jsem vyměnil i dochlazovací jednotku, nikde žádná chyba... Podle diagnostiky to vypadá že teploty sedí.

Mám Octavia 1.6 75kw BFQ 2004, climatronic čištění je asi možná poslední věc kterou zkusím až budu mít náladu. Celou tu mojí eskapádu s topením už popisovat nebudu je možný že po výměně dochlazovací (nemůžu tvrdit na 100%) jednotky jsem se dostal alespoň do stavu: auto celkem dobře topí jen pokud dám tah směru dopředu na nohy vždy studená... Podle obrázků a všeho co jsem viděl tak je směšovací klapka (míchá studenou a teplou) nastavím na HI pak klapka pouští jen teplý vzduch a teď další klapka směřuje vzduch nahoru, dolu nebo mezi vše ověřeno ve VAGu teploty, čidla, pohyby klapek i vůči pohledu na skutečný stav vše se zdá OK teploty z čidel odpovídají. Nechámu jak může fučet studený vzduch ještě jsem myslel na omezovací klapku která připouští vždy nějakou míru čerstvého vzduchu kromě recirkulace kdy je uzavřena spolu s klapkou vnitřní cirkulace. Napadá Vás něco?

Mel jsem zavadu kolisani otacek, podle rad jsem dosel k vaze vzduchu pro kontrolu jsem ji odpojoval a vzdy po odpojeni se objevila chyba ASR. Podle me tedy vadna vaha vzduchu...

Ja mam 1.6 75kw BFQ prestala topit v lete nadrzka rozflakana po vymene bez rozdilu, pozdeji kompletni vymena tela termostatu trosku tekl, kompletni vymena rozvodu trosku tekla pumpa litinova vrtulka. Ta svine netopí. Zkusim profouknout radiator. Udajne na klimu netoci vrtule na topeni toci coz je pri divne...

Mám Symphony nechal jsem měnil budíky za maxi-dot prí všechno bude v pohodě - rádio nebude problém. Odešla mě baterie tak po odpojení a výměně za novou ejhle rádio zablokované. Zkoušel jsem PIN k imobilizeru i když v nových budíkách je stejný, kód kovového tágu ke klíčum a zaseklo se zatím jsem nejel nikde hodinu aby se odblokovalo. V Havexu v MB prí musím nechat odblokovat, objednat si termín a prí pak za půl hodiny na diagnostice zjistí prí za 300 Kč. Napsal jsem tedy na ty tři servisy co mě vypadli po zadání "autoservis Prosek" hodně konrétní informace, tak doufám že to není zase nějaký podvod nebo si tady na fóru nedělal zas někdo reklamu aby mohl obrat zas nějakého blbce co se chytí. Viz zjištění PINu není absolutní problém pro majitele...

Zkusím oživit toto téma. Po koupi Octavia 1,6 75Kw Combi r.v. 2004: spotřebu jsem měl mezi 4,5l-5,5l ale auto nejelo nedalo se bezpečně vjet do křižovatky na 1,2,3 auto škubalo - při přibrždování na 1,2,3 ve městě jsem musel zastavit a znova se rozjet na jedničku - velké zklamání. řešení: zaslepil jsem odvod olejový par mírné zlepšení, výměna svíček prakticky vyřešeno. Dále autem nešel vyjet kopec, nedalo se vjet do křižovatky - po zmáčknutí pedálu plynu auto nereagovalo až o půl až 1 sec později - po nahrátí software od Cimbu - reakce auta perfektní. Dostal jsem se (z 6litrů po svíčkách nebyly zrovna fuel save :) spotřebou na 6,5l - po dovolené se zvýšila spotřeba 7,5l a začal se ztrácet olej (asi mě bude čekat výměna gufer) - po startu místo toho aby se choval motor standardně 1200 otáček a pak hned 750-800 držel se cca na 1200-1300 zvýšená spotřeba a postupně klesal na 800 - po startu se závada projevovala nahodile s mírnou obměnou otáček a časem po kterém se ustálila spotřeba. Zaslepil jsem ERG ventil, jen ten vršek - spotřeba nesnížena zhořšená funkce motoru - chyby v diagnostice, po odstranění záslepky ještě nekolik týdnů chyby. Zatím jsem nezkoušel plné zaslepení. Další možný viník - sekundární pumpa vzduchu odpojen jen konektor a zaslepeny vstupy po hadicích údajně by mělo fungovat objevovala se chyba průtok vzduchu příliš malí pak problém relé sekundárního čerpadla a ještě jeden závada co si nemapatuji a závada motoru. Motor ztratil ten svůj tichý brumlavý zvuk který se mě tak líbil na tomhle autě ;) Po zapojení pumpy vzduchu ještě několik týdnů se objevovali závady. Mazal jsem až zmizeli. Pročetl jsem hodně rad z fóra kde jsem byl rozhodnutý vyměnit kvůli spotřebě čidlo teploty ale naposledy jsem vybral nejpravděpodobnější variantu a to výměnu váhy vzduchu. Zkoušel jsem před startem odpojovat váhu vzduchu a otáčky v pohodě, jen v té souvisloti upozorňuji kdyby někdo řešil problém s rozsvěcováním kontrolky ASR tak po odpojení čidla se tato kontrolka vždy rozsvítila :) Nepřiklonil jsem se k výměně čidla teploty protože dle diagnostiky kterou mám trvale se čidlo teploty chová normálně, neviděl jsem tam žádné problémy... Po výměně váhy vzduchu se závada stabilizovala z nahodilého chování na následující: přesně první studený start nebo první start po 2-3 hod. odstávky mototru - 3minuty vyskoké otáčky 1200-1300 které po 2 minutách skočili na 1000 otáček a pak na 75-800 otáčky Neřešil jsem to, pak jsem nechal vyčistit vstřiky jestli to pomůže, nebyly moc zanesené, myslím že klesla spotřeba o 0,5l ale nevyřešeno... Další krok - Tesně než začala klesat teplota teď z 10-15 stupňů tak mě při startu pohasínal nějak maxi-dot víc než obvykle tak jsem si zapojil voltmetr do autozapalovače a baterie na 12,6 což je dobře.Četl jsem článek že při startu nesmí baterie moc klesat k 9,5V tak jeden start 9,5V, druhý den baterie klesla na 11,6 po dobití a po startu 9,3V a třetí den už na 9,1V. Souvislost je že baterie má vnitřní odpor který brání rozvlnění napětí hlavně kvůli konverzi voltáže na 5V pro sensory pak se objevují náhodné chyby které bere řídící jednotka jako výsledky měření ze senzorů navíc u některých aut ani pod 9,5V nenastartuje aby zabránila sulfataci desek akumulátoru. Nebyl tedy důvod vozit kontrolovat baterii na zátežový tester protože tohle je přesnesnější měření než když si tam pán točí na 1,6 zátež pro TDI :) Do auta putovala nová baterie Varta silver po výměně již nejsou vysoké otáčky. Vysledoval jsem že spotřeba klesá přesně po ohřátí kapaliny na 25-33 stupňů - změnili se ale některé podmínky teplota 0-5 stupňů kdy nepracuje pumpa vzduchu, mám zimní kryt na přední masce motor se zahřeje o hodně rychleji. Takže uvidím jak dál... Ještě někde v době před zvýšením spotřeby se mě začal klepat nějak motor, já tak koukám do motoru a na nádržku chladící kapaliny klasická růžovka ale něco mě tak říká: "podívej se do té nádržky" nevím jak jsem na to přišel ale po otevření koukám a v nádržce nějaké listí tak si říkám kdo by mě tam v servisu cpal listí Tak jsem to prohrábl a oni nějaké kusy plastu očouzeného, zdemolovaného, černo hnědého od kusů několik cm velkých až po několik mm vzhledem k tomu že tam trčeli nějaké dva dráty tak jsem pochopil že to bylo něco součástí čidla hladiny kapaliny, můj postřeh blbci v servisu si nepřečetli dílenskou příručku a narvali to nad max (hladina kapaliny musí být mezi ryskou min. - max. na max se dostane expanzí kapaliny po ohřátí - pokud se nedostane na max. může být problém v mixu kapaliny nebo zavzdušnění , přelití přesáhne max. v mém případě teplota, tlak a cosi zapříčinilo výbuch v nádržce který roztrhal čidlo a nejspíš kousky plastu se dostali do okruhu chlazení). Vyměnil jsem tedy jen nádobku a dolil chybějící kapalinu na 1:1 a postupně provozem dolíval po odvzdušnění až se začala pohybovat mezi ryskamy dle D.P. Vibrace motoru přestali ale taky přestalo jít prakticky topení (před výměnou nádržky topení fungovalo i v létě climatronic bez závady-čidla jsou samodignostická dvojitá narozdíl v autě a to mě připadne hodně vtipné, topení rozumně funguje jen do 23 výše až do Hi jde jen vlažný vzduch, někde od 21 stupnů níže nastavení chladí jak má, olej a médium doplněno, motor se chladil v létě i ohříval normálně takže problém v termostatu nebude, promačkal jsem hadice byly tam nějaké bubliny a zlepšilo se hodně jsem najel ale úplně se to nesrovnalo, serva jsem sledoval klapky se pohybují tak jak asi mají žádné záseky nevidím, okna se nemlží tam kam směřuji vzduch nohy, předek, okno tam vzduch jde). U řidiče je radiátor topení který když je zanesený tak prí topení nehřeje mohlo by mít spojitost s tím že ti zbytky bordelu z nádržky definitivně zanesli radiátor tak se snížil průtok kapaliny a jednak neohřívá interiér a možná o něco málo se zahřívá celkově kapalina? No každopádně mám připraven komplet na čištění chlazení. Climatronic se údajně kvůli tomu musí vyndat celý i když mě připadlo že po oddělení přihrádky a středního panelu by šel vyndat taky. Výpusť pro chladící kapalinu jsem našel na chladiči na straně řidiče teď ještě kudy to tam všecho nalít? Takže mě zbývají poslední kousky k řešení této skládanky, pomůže někdo?