DiKey

U mě jde signál po CANu a do zadních mechanotronik. Příkaz na otevření/zavření jde po CAN do dveřních jednotek. Nevím jak u starších asi po kabelech. Uveď rok výroby a typ komfortu. Jinak to vypadá jako by byl rozlezlá synchronizace. Zkusil bych odemknout odpojit spoj ve sloupku zamknou a zapojit zpět jestli to bude Ok nebo je to mechanicky nějaká stará generace 2,5 a starší a nějaký blb tam prohodil dráty...

Mám ty od Heka Polské, vpředu drží musel jsem si optimálně upravit rozpětí těch kovových zarážek a hlavně umístit na správná místa. Šlo to asi desetkrát ven než jsem přišel na to kam je umístit. Na odvětrávání vlhka a ve vedru je to super. Vzadu nikoho nevozím je pravda že se to tam trošku vysouvá. Fajn je taky při dešti že neteče přímo na gumy okna naopak když jsem na skloněné vozovce tak to tam směřuje o to víc..

Jinak ještě v souvislosti se starty jediné co se asi změnilo tak tankuji Efectu 95 startuje většinou OK občas někdy na podruhé (na poprvé zabublá a zhebne). Takže už to není na potřetí. Ve skupině 003 kde je "Throttle Drive Angle Sensor 1" tak jsem si jí prohlížel a pokaždé po skok na tuhle skupinu mě při vypnutém motoru začne cvakat klapka jako když nemůže dojet... Je to normální? V tu chvíli je pořád "3.9%" nic se nemění. Jízda v pohodě...

Teď to nebudu hledat ale když chtějí nějaké stovky za demontáž/montáž sání, svíček plus ještě měření tak jak je znám budou chtít nejmíň 700 Kč. https://www.hobynaradi.cz/kompresiometr-pro-zazehove-motory-sada-8ks-tester-komprese-mar-pol/?gclid=Cj0KCQjw78vLBRCZARIsACr4cxwkBL5-FgcewY_l93ZtpVejlQXrHhJRGtTsP6VKyyZTqlnHtaBqqn8aAv5XEALw_wcB Tady ta sada výjde na 400 Kč. Jen jsem zapomněl, že podle fóra by pak auto nemělo projít na měření STK (spalování oleje) já jsem prošel legálně STK bez nejmenšího problémů! Jestli můžete hoďte sem někdo k tomuhle motoru výsledky z STK abychom si je poměřili :-D Jinak ten utěsnovač se mě nezdá, ucpe asi i to co nemá, aspoň uveď značku... Díky A opět dnes opět druhý až třetí start na teplém motoru zase nic....

Uvidím, už jsem uvažoval že koupím tu sadu na měření a otestuju si to sám. O těch čidlech vím všechno. Já to mám propracovanější když něco řeším tak stejně na studeném motoru, odstátém autě kouknu v odpovídajícím prostředí na čidlo venkovní, termostat budíky+motor, olej, chladič, climatronic nasávání venkovního vzduchu pokud nepaří slunce/není mráz všechny čidla jsou +- na tom podobně :-) Pak mám tabulku Ohm hodnot takže tomu věř že mě nic v čidlech nepřekvapí :-D Závady jsem myslel třeba vačku apd... Odesláno z mého GT6000 pomocí Tapatalk

Tenkrát co se to začalo ztrácet tak 164280 Km, teď 181000 Km a nějaký drobný a takhle se olej ztrácí na dálnici na okreskách ne. Dolejvám tak po 1000 Km což podle Shade auto je v pohodě. Do auta jsem dal dvakrát tolik co stálo a keci typu: nechte nám ho tu týden a pak stejně nic nezjistí a mi to neumíme nebo tak jsme alespoň výměnili olej, sterače a doplnili vodu do ostřiku za 5000 Kč tak to si můžou strčit do prdele.... To už znám.... Zkoušel jsem se zařezenou rychlostí z kopce do kopce a OK, prí pokud nejsou tlaky v pořádku tak se auto neudrží.... V zimě OK, teploty v pořádku. Závady v ECU žádný... To bych to nepsal...

Jestli někoho něco napadne: cca dva roky od dovolené mě ubívá olej např. cesta MB-Hrádek cirka na 100 km po dálnici vždy úbytek 500ml oleje. Hlášení o nedostatku oleje. Vždy na stejném místě u benzínky :-) Chtěl jsem to řešit ale mega neschopnost servisáků v MB+drahé řešení výměnou stíracích kroužků atd. které stejně není nikdy na 100% tak jsem to odkládal.... Po poslední dovolené kdy jsem měl měsíc odstavené auto tak poprvé za 2 roky najeto cca. 2000 Km a úbytek jen cca 250ml oleje. Jediné co jsem vysledoval že před dovolenou jsem tankoval a doplnil aditivum na benzín VFF. Teď související problém. Před rokem, před výměnou oleje každy teplý start a možná i studený start až na potřetí. Zrovna jsem měl měnit olej takže jsem to provedl nechal stéct doplnil 500ml a starty OK. Tenhle týden opět každy teplý start jsem točil na třikrát starter točí motor bublal. Věděl jsem že riska je lehce nad minimem, doplnil jsem 250ml oleje a opět OK... A teď babo raď. Vstřiky byli minulí rok na čištění účinnost 95%, čištění zlepšení o nějaká procenta 2-3% spíš nějaká chyba měření takže na uchlastání bych to neviděl.. Něco se někde přidírá? Za rozumnou radu budu rád...

ESB Test Odesláno z mého A536 LD TEAM pomocí Tapatalk Asi tak nějak by to mohlo vypadat. SPST vypínač simuluje Polymerickou pojistku. Stav schématu simuluje přepětí. Standardně svítí zelená dioda. Při přepětí červená. Pojistka vypne než se začne pálit Transil v simulaci je tam hozená jen na ukázku dioda. I když spíš bych to celè viděl předělat na 5V. Nevidím důvod jistit 7805, 10A relé a brzdové stejně koncert jistí 10A. Odesláno z mého A536 LD TEAM pomocí Tapatalk

Lukony: ty čínský relé jsou vetší to jo :) Mám je pro spínání, vypínání DRL a fungují a dávají je do všech přípravků co prodávají, jinak co za typ používáš ty? protože mám lištu kde z 8 - 2 nefungují. Holt QC se u Číňanů moc nenosí :) Dál nepochopil jsem ty poznámky ohledně relé... Breta: co já vím tak mám relé univerzální AC/DC spínané 12V a spínané 5V plus pro jistotu optocouplerem pro Arduino. Lukony: vybíráš si přece Pin na který to zapojíš Není energie zapojen, Je energie odpojen.... Ohledně Diody proti přepolování na kostru, je nějaký konrétní důvod jí dávat na plus? Viděl jsem že to tak dělají ale já ji raději dávám na mínus.... Lukony: u Zapojení Transilu si trošku ujel ;-). Zapojuje se mezi póly a orientace je nepodstatná, použití v autě asi kvůli ESD...

Lukony k čemu slouží přesně kalibrace? Objednával jsem ještě: http://www.ebay.com/itm/401237960337?_trksid=p2057872.m2749.l2649&var=670832094484&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT pro spínání brzdového světla jsem objednal Optocupler místo tranzistoru http://www.ebay.com/itm/221546307596?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Takže spínaný stabilizátor LM2596 a tento typ MP2307DN nelze použít kvůli rušení akcelerátoru? Co kdybych dal celé zařízení do pěnovky a upevnil abych omezil alespoň vibrace od konstrukce?

http://www.ebay.com/itm/371889665468 Vybral jsem tento modul, napájení je 5V výstup TTL 3.3V. Takže Lukony předpokládám že signál TTL bereš jak je (upravuje se jen výstup TTL do zařízení 3.3V např. LCD kde mám level shifter tady nikoliv). PS: schéma/ obrázek vydá za tísíc slov ;-)

https://www.gme.cz/transil-bipolarni-bzw06-13b15v Jsem elektronik amatér vše se učím za pochodu tady je Transil bipolární a 600W a nevím podle čeho vybírat. Na eBay mají za 100 Kč tak budu muset objednat tady a sponzorovat místní zloděje...

Já jsem si to myslel. Pro napájení chci použít LM7805 12V->5V. Je to vhodné nebo znáš něco lepšího?

Pohodička naložím věci a lidi projedu ty kruháče a gravitace udělá své na konci otevřu dveře a všechno to vypadá ven :-) No tak vážně V té kapse to máš kvůli vibracím? A nahrávání skeče dělám klasicky přes IDE. Proč USBTiny? Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Dneska jsem testoval aplikaci G Force moji bežnou jízdu asi 1 km 3 kruháče a díry. Na brzdě bylo 0,38G a nějake drobné přibrždování z dálnice 0,52G. Vidím to že tu citlivost snížím ;-) Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Objednám ADXL335 u Čipokomančáků a budu testovat ;-) Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Já pole nepoužívám takže přesně nevím co jsou ty hodnoty accX = (map(analogRead(accPinX), 156, 487, -100, 100)); nějaké meze akcelerace , deakcelerace? Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Jestli uploadneš kód a schéma. Já na to kouknu. Díky Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Taky jsem nad tím přemýšlel ale jako vypínatelné a druhé světlo schované v okně pro případ buzer kontroly. Jinak ty nepoužíváš IDE a dáváš to tam binárně? Jak detekuješ agresivní brždění? Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Taky jsem nad tím přemýšlel akorát mě všechno trvá dlouho :-) Vzal bych arduino + sensor přetížení namontoval napevno pod volantem protože první co potřebuješ zjistit je jaké přetížení je třeba k aktivaci ESB takže program který bude zatím měřit přetížení v čase. Udělat si pár testů ve vhodném prostředí a pak odladit výstup pro blinkry mám nějaký SW pro tripling který by se dal použít. Výstup z Arduina se pak píchne přes optorelé na výstup komfortu pin bych zjistil je tam jeden na spínání trojuhelníku. Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Volnoběh je daný mnoha podmínkama a běžnýma závadama: 670 otáček +-20 on moc stabilní zas není, 900 klimakompresor, servočerpadlo asi i PTC na dieselu. Až několikaminutově 1300 zahřívání katalizátoru, 1300 stálích je možná závada E-GAS, do 1500 a kolísání přisávání falešného vzduchu. Do 1200 a kolísání sekundární pumpa. Proto krom přisávání falešného vzduchu kolísání otáček neřeš, pokud nejsi na STK :-D Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Sorry za zhuštěný text samozřejmě že plné puky TT řeší tento problèm tedy pokud není pozdě viz. článek. Takto vyřešena benzínová Octavia I 1,6 AVU 2000 a BFQ 2004. Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Na mě to zkoušel u volnoběžných otáček a jinak první emise se dělali na zvýšené otáčky při 4560 což je s tou záteží alternátoru možnè ale teď druhé emise nevím jak dálkové a výhřev ale světla měl puštěné a test dělal na 3382. Prošel jsem na výbornou. Já jen že ten kdo neví že i při téhle teplotě a topení běží částečně klimakompresor a zvýšenè otáčky už by tahal další peníze ;-) Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Pro info jak jsem dopadl: test si provedl technik, mačkal si testy a držel si otáčky no problem :-) Jen jsem si prohřál před testem katalizátor na 400. Jo a na začátku tam cupital že testem neprojdu tak jsem se otocil a vypl Climatronic :-D Dneska jeho manželka asi nedostane, Luxusní večeři :-D Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk

Je to složitější 1) klimakompresor neběží při venkovní teplotě pod 3 stupňe aby nezamrzl výparník tj pokud bude venku -10 a v garáži +20 klimakompresor přesto naběhne správně je třeba se zabívat pravděpodobnou teplotou místa kde se automobil nachází... 2) ventilátor V7 a V35 běží spolu, V7 chladí kondenzátor? klimatizace zdánlivě skoro za jakékoliv situace viz. dále, V35 též. proti pravidlu dosáhnout optimální teploty motoru, v tomto platí asi pravidlo ekobazmeku. Částečně to chápu protože závisí co se s autem dělo předtím t.j. jaká je aktuální teplota chladící kapaliny, časový odstup a další ekocip pravidla. Každopádně ale celá sranda zbytečně podle mě zpomaluje zahřatí motoru jestli kvůli módu Climatronic chlazení... Protože v módu topení dělá skoro to samé, skoro pořád běží ventilátory jestli mají spočítané že na první stupeň je to v pohodě??? Tak si to přeber... Odesláno z mého Lenovo A536 pomocí Tapatalk