Tomas F

Před časem mi to dělali v Brně na superbu, ale u O2 to asi bude stejné. Pokud si dobře pamatuju - 2 válcové po stranách a na nápravnici 2 ty koláče (horní a spodní - jsou odlišné!) svázané do jednoho.

Koukni na první stránku, tam se oleje s Cx třídou krátce zmiňovaly - proč ano, proč ne. Mimochodem jak moc to bere olej při těch 200 km/h, je znát úbytek po každé dálnici, anebo prostě po pár tisících doliješ?

Mi přijde, že to taková tragédie nebude teda až na ty dráhy řazení - ty jsou opravdu stejné jako u levostranného řízení? By mě asi nutilo tahat jedničku k sobě, ne na druhou stranu.. Jinak to je skutečný Angličan a skutečné auto z Anglie? Jsem kdysi někde četl, že pokud v Británii dávali nový motor (CDAA), tak si účtovali 12000 liber, toť pravda?

Prodávám, jak jsem koupil, ale video tomu asi nahrává. A cestou dolů to sice působí proti pohybu pístu, ale v opačném směru mu to bude naopak pomáhat (možná to i bude v dolní úvrati napomáhat k zastavení hmoty pístu). Celková ztráta tak asi bude menší, než otevírání jednotlivých ventilů.. pokud to není nějaká metoda vyvážení 4-válcového 2-válce.

Ventily uzavřou válec a píst sjede do dolní úvratě?

Jenom dotaz k motoru. Na jedné přednášce Škody padla zmínka, že dlouhodobá jízda na dva válce zvyšuje spotřebu oleje (podtlak ve vypnutých válcích vysává olej do spalovacího prostoru). Tady se zmiňuje, že motor měl na dva válce běhat dost často. Byl vidět nějaký úbytek?

Na kolik Nm je ta převodovka sama o sobě navržená?

Jestli je to P2015 - mně to obvykle ohlásilo při 4. rychlostním stupni, když jsem z relativně nízkých otáček (2000 rpm) na plný plyn delší dobu akceleroval.

Zdravím pánové, přijde mi, že poslední dobou zaznamenávám podobný problém jako výše zmínění. Po cca 20 000 km od GO se spotřeba oleje začala zvyšovat. Poslední měření vypadá na 4-5 deci na 1000 km. Výměna odlučovače změnu nepřinesla, alespoň ne tu pozitivní, kterou jsem očekával. Dneska jsem koukal na svíčky a souhrnný pohled vypadá následovně (pořadí odpovídá svíčkám v motoru) Minimálně ty elektrody vypadají dosti nevzhledně. Bohužel nevím, v jakém stavu byly před GO a jestli je nějak nepoznamenalo ježdění před opravou. Každopádně zítra běžím pro novou sadu, tak pak můžu poreferovat, jak budou vypadat třeba po nějakých jednotkách tisíc km. Jo jinak celou sadu kupuju taky proto, že jednu svíčku jsem zamozřejmě při zpětné montáži urval :wallbash: (ale urval úspěšně, zbytek se povedl vytočit :D ). Každopádně kdo si chce užít chvilku naprosté marnosti, tak se podívejte na obrázek a představte se, že jí v ruce máte vy :D. Ten zbytek samozřejmě zůstal v hlavě.. ale dalo se to nakonec vytočit plochým šroubovákem. Ještě k té spotřebě oleje - nemůžu se zbavit dojmu, že to chlastá víc od doby, co jsem dal pod motor velký kryt. Teplota oleje se skokově posunula o 5°C výš. Namísto 95-100°C (ustálený stav, svižnější ježdění) na 100-105°C.. teď v letních vedrech ještě o pár stupňů víc. Těch posledních 1000 km navíc bylo po horách a kratší ježdění. Může se někdo vyjádřit k tomu, jak právě teplota oleje ovlivňuje jeho spotřebu? Eventuálně je dobré držet se 5W-40? Tak či onak, pokud budete rozebírat už zgenerálkované motory, tak budu rád za informace, co se zjistilo.

Hloupá otázka, ale co si tam vlastně sedá? Pokud to všechno společně naběhalo 100 000 km a více, tak akorát ty kroužky - zaběhnou/obrousí se kontaktní plochy. Nemůže být fakt problém v tom, že už na GO přijede auto se zvětšeným průměrem válce a když se pak kruhy zaběhnou, tak se znatelně roztáhne mezera v místě, kde je kroužek dělený? Kor v tvém případě, ty si psal něco o 2 litrech na 1000 km, ne?

Mám doma, dělal jsem si to sám, takže až zas někdy bude po ruce čas a dílna, tak se do něj kouknu. Jinak do odlučovače vedou dvě hadičky a právě v těch otvorech to bylo zechcané olejem. To je taky správně? Jinak při vytažení měrky se motor mírně zatřásl a jakoby naklopil dozadu (trošičku). S novým se doslova rozklepalo pomalu i auto. Tak doufám, že jsem mu tímhle "testem" neublížil.

Jj dal jsem nový a přinejmenším to cukání při puštění plynu ustalo. Zato při vytažení olejové měrky na volnoběh se motor rozdováděl, což předtím nebylo.

Já se asi pohybuju kolem těch dvou deci, ale.. přijde mi, že olej to bere hlavně, pokud to trochu vytočím. Tzn dlouhodobě tempomatových cca 140 km/h a otáčky lehce přes 3000 rpm (i do kopce). Má-li to vliv, těžko soudit, ale mám pocit, že když se mi dařilo jezdit trochu volněji, tak ty hodnoty byly jinde. J

On nejspíš mluví o spotřebě za stání, podle těch hodnot. U mně (CDAA) to bere 0.7 l/h se zahřátým motorem, cca 1.1 l/h se zapnutou klimou.

Jo takže jestli už konečně chápu - ty tři povrchové úpravy zajišťují nějaké třecí vlastnosti/otěruvzdornost apod? Pokud je vyhonujeme, tak budou "honovat" i kroužky? Jinak koukám na hladinu oleje a som z toho volaký zmetený. Pokud udělám kratší klídnou jízdu po městě, kdy se olej dostane na 80 C, tak se hladina nepohne. Pokud udělám, delší trasu a při nájezdu na dálnici vytočím motor k 5000 rpm (po zahřátí), tak se olej na rysce posune tak o polovinu níže. Do dalšího dne zase vše steče na původní hodnotu. Otázka by šla položit ve stylu - kde si sakra byl? Podotýkám delší trasy převažují, a půllitr benzinu mi snad do oleje před zahřátím nenateče.

Co konkrétně se stane, když někdo u CDAA udělá výbrus? Viz to auto, co zmiňoval p2p. Přestane to těsnit, kroužky obrobí stěnu... ?

Jak je to vlastně dnes s obráběním stěn válců, to už se vůbec nedělá? Si vybavuju zgenerálkovaný motor na Škodě 105, který žral 2 litry na tisíc jen proto, že se tam daly kroužky určené pro menší průměr výbrusu - tzn pidimezírka v místě, kde je kroužek dělený. To už dnes nehrozí?

Že by se prohodila za současnou a já s ní chvíli jezdil?

Jinak problém s tou klapkou lze běžně vyřešit nějakou menší opravou samotné klapky (rozebrat, vyčistit...), anebo spíš bude potřeba koupit úplně novou? Beru, že z jednoho chybového hlášení se asi nedá vyčíst vůbec nic, ale sami asi víte lépe, jaké závady v tom nejčastěji bývají.

Klidně co? :P A když bude klapka KO, jak se to projeví? V AS říkali, že by to začalo víc žrát, dá se to nějak konkretizovat, že se třeba zvýší spotřena o 30%, anebo si možná ani nevšimnu? (plyn spíš hladím) A ten tlak - vám už se povedlo ho nějak vyřešit? Jsem tu tuším kdysi četl, že byl nějaký úspěh. Jinak pokud to jen zařve, mám to brát jako průšvih, anebo žít s tím, že po restartu bude klid?

Ahoj, Tak mi začalo autí nějak zlobit :( Před pár dny mi po startu nezhasnula žlutá kontrolka motoru. Na diagnostice se objevila chyba: P2015 - Neplatný signál od škrtící klapky. Koukal jsem, že to p2p řešil ZDE. Chybu v AS smazali, nicméně dnes (tentokrát za jízdy) se kontrolka rozsvítila zase. Otázka zní - řešit u Vás, anebo lze i jinde? Do toho druhý problém - po dojetí do garáže se zase ozval tlak oleje. Koukal jsem na hladinku, ta je po nedávné výměně na maximu. Co je na tom zvláštní - pípnulo to poté, co auto stálo v mírném stoupání, po otevření garáže kousek popojelo za dveře a tam na neutrál ujelo asi tak metr, než se zastavilo. Čím to je? Není to poprvé, že auto zapípalo defacto po nějaké mírné manipulaci v kopci. Ten motor je na tuhle polohu nějak alergický, anebo to značí problém? Díky

Může to vypadat trochu malicherně, ale pokud teplota za provozu nekolísá(bez ohledu na léto/zima), tak to vzbudí určité pochyby.

Zdravím, malá aktualizace - vyšší teplota byla nejspíš způsobená olejem. Bohužel jsem v danou chvíli neměl žádný u sebe a nejbližší možnost byla benzinka - MOL. Nicméně tam měli pouze jakousi privátní značku oleje MOL Essence. Viskozita + specifikace seděly, nicméně olej najednou o 5 stupňů teplejší (na druhou stranu trochu klesla spotřeba).Včera jsem nechal vyměnit olej+filtry. Poskakování po Praze + krátké protáhnutí po dálnici s otevřenýma oknama a teplota akorát na chvilku vylezla na 96 stupňů, jinak stabilně cca 95.

Zdravím a pozdravuji. Stala se mi taková nemilá věc.. ráno při dojezdu na křižovatku na neutrál pípnul Maxidot - nízký tlak oleje, nepřekračujte 4000 RPM. Tak nějak jsem čekal, že je asi problém v hladině oleje. Od výměny už mám něco najeto, vždy se to takto ozývalo (odhadovaná spotřeba 1l na 7000 km). Takže jsem dojel na benzinu a rovnou jednu láhev koupil, typ 5W-40, VW50200. Olej byl na spodní rysce, tak jsem doplnil cca 0,5 litru akorát na střed. Nicméně teď večer pípnul Maxidot zase, opět stejná hláška a zase ve stejné situaci. Přitom hladina se od rána nepohnula. Může být problém v tom, že jsem krátce před tím na necelém kilometru zdolal asi tak 100 m stoupání? Docela brutální krpál, serpentiny a i když jsem se snažil nepodtáčet, tak to občas při trvale zařazené dvojce kleslo k 1500 otáčkám. Před pípnutím jsem ještě musel na křižovatce trochu zacouvat do prudkého kopce. K tomu se váže ještě jedno - když jsem dorazil domů, teplota oleje byla dle maxidotu 100°C (obvykle je do 95°C), to bych přisuzoval tomu stoupání. Co mě trochu zarazilo - asi tak minutu jsem nechal běžet motor na volnoběh, nicméně teplota dle Maxidotu nespadla, nýbrž za tu dobu poskočila o 1°C nahoru :blink:. Ajťácky jsem teda vypnul/zapnul motor a teplota najednou byla 98°C. Mám zahájit paniku, anebo nějaká podivná shoda okolností?

Co tak pozoruju po GO po ujetí asi 6500 km: - Oleje si to vzalo asi 0.5 litru. Přičemž mi přijde, že do výměny oleje (cca 1500 km po GO) byla hladinka stabilní. Nevím přesně, jaký olej tam kluci nalili, jestli vrátili původní LL 5w-30 + přilili další, anebo dali komplet nový. - Spotřeba se mi od té doby zvýšila. Z původních 6,5l/100km narostla na cca 6,8 a teď po vynulování je 7,1 (ale tomu asi přispěly jízdy po Praze před Vánoci). Jinak jezdím spíš D1, motoru vždy dávám čas na ohřátí a snažím se držet otáčky nad 2000 (do GO jsem si dovolil jít i níž).