Golis

:(( nikdo neřešil-nikdo neví?

Tak už jsem zase v tom:(. Četl jsem o tomhle problému x-krát, udělal x aktivit a už mi to zase kope do volantu jako blázen. Jediné co jsem nevyměnil a mělo by být s problémem spojen jsou těhlice a uložení -plastové čepů brzd. Nejsem mechanik, takže spoléhám na svého mechanika,že když mi řekl, že tyto jsou v pořádku, tak tomu tak je. Dotaz. když teď nechám stočit kotouče-opravdu je po problému? Vždyť ta root příčina musí být někde jinde, ne?Ale opravdu už mi tam zůstávájí jen ty těhlice. Vím že tento problém má X naftových jedničkových octavek, ale postupně to lidé raději neřeší, nebo rovnou koupí jeté z RS. Tam bych se taky spíš příkláněl k lépe řešeným těhlicím, než tomu, že to změní průměr kotouče. Nebavím se o účinnosti, tam je to jasné. Dík za každou radu, ale další sada kotoučů už mě neba kupovat:(. Opravdu nikdo neví, nebo neřešil?

A neznáte někdo v okolí chomutova na vyčištění lopatek turba?

Mě,když vypínám auto po jízdě z práce volnoběh 0,5-0,6 l/100km

Nějaké zkušenosti s očistou lopatek v turbu?Má někdo osvědčeného mechanika či servis?Poblíž Chomutovska?

Pls neposlal by mi někdo do soukromé zprávy,jak nej zabezpečit auto.Představa by by byla znemožnit nastartování auta.Díky za tipy

100BODŮ:-)))

To je pěkné, já si nejsem jistý už jeho stavem a čekat, až se zacpe úplně nechci. A přijde mi,že se mi proti loňsku lehce zvedla spotřeba a sázel bych na něj.Nejhorší,že to nemá jinou indikaci:(.

Dotaz které světla svítí více?Resp.líp?Ty devily nebo H4-vé facelifty?Ne jak vypadají,ale jak svítí-díky za echo.

..od dob,kdy se tahají z rajchu a zavedli tam ve velkých městech zelené zóny Euro :-)).Jinak jestli to někdy zavedou,tak jsem zvědav co v těch středech měst bude jezdit:-))).

Nu, já mám teď teď průměr na okrskách cca 30km denně za 6 bez klimy a 6,3-4l s klimou.Ale mám tam furt ten podělaný filtr pevných částic.Takže když to čtu,tak ho budu muset dosta fakt pryč,ale musím někoho sehnat kdo mi to kuchne se svářečkou:(

...tj vypadá tmavě,ale zase když se podíváš na ten vzorník,tak je úplně jiná-myšleno od té tmavé(v názvu).Jinak plechovka,která je vyfocena ve vlákně výš,tak je ta světlejší lesklá.Hlavně lesklá,ta kladívková je jen tmavá. http://hammerite.akzonobel.cz/products/p_hammerite_primo_na_rez_hladky.html

Tak jelikož ji chci taky ,tak jsem hledal a měla by to být podle fotky nahože tahle: http://www.ibarvy.com/Hammerite-Hladky-zelena-(lesk(-0.25l-,140.html Hmm?

A to sis stvořil ze starého výfuku,kde si vyřízl katík anahradil ho trubkou,nebo šlo někde koupit nové?

:-)

Chci se optat jestli už někdo náhodou neřešil. Mám ve výfuku hned v první části katík s filtrem pevných částic z výroby("NDR"). Můj dotaz je jestli už někdo předělával první díl bez katíku popř cenu nebo link kde by šel sehnat.Antikoro by byl super.Už sem přemýšlel si ho nechat svařit u kámoše,ale zase trubky zahnutí a td.Popř jestli maskovat kus kde je katík nějakým větším kusem,nebo to tam vůbec nedávat? Díky za rady

Tak už tam mám taky Mobil 1 ESP 5w30.

1)start v tvém případě ověř žhavící svíčky.Měl jsem obdobný případ a zjistil jsem 3 špatné ze čtyř.Což je jasné pak ten start.Po jejich výměně vše ok.A měl jsem podobné starty a taky jen jak to začlo kolem nuly. 2)zahřívání motoru jízdou-první nečekej na nějaké zahřívání motoru a po uklidnění chodu motoru(cca 10-15 vteřin)v klidném tempu vyjeď.Studený vzduch na okno-žádné topení,které stejně v tu dobu netopí a akorát se ti zamlží přední okno(stálé hádky u nás doma s ženou:-))).Snažím se to držet lehce nad 2k otáček.Jakmile budeš podtáčet"na spotřebu",tak to nezahřeješ.Za chvíli beru podle sebe cca 10km musíš mít zahřáto pokud nejdeš furt z kopce. Jinak jestli nemáš vyhřívání chladící kapaliny žhavičkama(3ks po pravá straně motoru a jezdíš pravidelně,tak je to ideální investice to dodělat. Karton nemám,ale věřím,že může pomoct minimálně na začátku ,že nejde tolik studeného vzduchu do motorového prostoru.Jak se zahřeje tak drží.

Hlavu ti za to nedám,ale někde se tu popisovalo sítko někde v nádrži jestli není zanesené.Ale je to jen orientační možnost pro tvé hledání.

Jj,mají to normál auta prodávané do severských zemí.Jen u octy jsem nevěděl jestli to někdy dělali. Jinak já to taky aditivuju celoročně,ale věř pumpám,že máš gut naftu.A hlavně klasika nafta do -20 teď kolem 20 je fakt humus. Jinak dělané je to na malé stupně-cca 10 stupňů C.Jen aby ti to nesráželo na filtru parafín.Jinak vcelku je to dobrá věc,tak proto se o to zajímám,jestli to jde pořídit.

Hmm taky váhám jestli odpojit egr-resp zaslepit kuličkou.A nechával jsem to víceméně jen kvůli zimě,kdy by byl "teplejší vzduch "do sání.Ale říkáš,že i bez v pohodě zahřívání ju?

To že je zalitý filtr neznamená,že je v poho.A jestli nevíš, kdy byl naposledy měněn,tak to zrob.Jinak je to jedno jestli z Shellky nebo jinde,ale jestli tam chytíš přechodnou naftu a zároveň mrazy,tak si ten filtr zasereš.A nemusí být kritický mráz(mimo jiné jsem ho měl i já a škoda,že jsem ho nevyfotil-páč jsem si představoval hodně, ale tohle co tam bylo ne-regulérní vrstva parafínu).Jinak právě kvůli tomu jsem rozjel topic o elektrickém vyhřívání palivového filtr,ale zatím ani jedna odpověď-takže usuzuji ,že do jedniček se nedělal).Ikdyž zase jestli chtěli octu do severských zemí prodat,tak to tam museli dávat. Jinak trocha čtení neuškodí(vykopírováno z netu). Zdrojem potíží u dieselů je samotná nafta,respektive její /ne/kvalita a specifika pro zimní provoz. Hlavním problémem zimního provozu dieselů je ucpání palivového filtru parafíny obsaženými v naftě.Příčinou je nízký obsah petroleje v naftě! Zatímco arktická nafta obsahuje až 70 % petroleje, pouhá zimní nafta tř. F jen okolo 25-30%. Arktická nafta rovněž neobsahuje bioložky, které zhoršují nízkoteplotní vlastnosti. Proto na bionaftu v zimě nejezdit! Petrolej je drahý, takže ho rafinérie nahrazují levnějšími aditivy,které ale pouze štěpí větší krystaly parafínů na menší kousky a tyto se lépe protlačí zkušebními filtry při měření filtrovatelnosti nafty. Filtrovatelnost (neboli CFPP) je teplota, kdy dojde k ucpání zcela nového studeného filtru (laboratorně nahrazen mřížkou). Proto laboratorně udávaná hodnota filtrovatelnosti -20°C pro zimní naftu vůbec nekoresponduje se skutečnou provozuschopností vozidel, kdy se palivový filtr vlivem provozu postupně zanáší. Výrobci a prodejci jsou však z obliga, jelikož nafta normě vyhověla. Nicméně již usazené parafíny ve filtru nelze nijak rozehřát, takže filtr se stále zanáší víc a víc. Tyto "štěpící" složky aditiva (tzv. depresanty) jsou každopádně obsaženy i v povýrobních aditivech (VIF, atd.). Polopaticky řečeno, k ucpání filtru dochází při teplotách už třeba -10°C, protože filtr nikdy není zcela čistý. Takže deklarovaná filtrovatelnost pro určitý typ nafty platí pouze a jedině pro případ, kdy se vyjíždí od servisu, kde právě vyměnili palivový filtr. Pak už se to jenom zhoršuje. Krátké zimní jízdy s dieslem jsou na h... neboť mimo jiné dochází k velkému zanášení filtrů. Novější auta mají vyhřívané filtry což je samozřejmě výhoda. Petrolej na druhou stranu podstatným způsobem snižuje cetanové číslo,tím mazné vlastnosti nafty, čímž se zhoršují starty, snižuje výkon a zvyšuje hlučnost motoru a opotřebení vstřiků. Nafta s vysokým podílem petroleje by měla být označena u čerpacího stojanu nálepkou zimní vločky a má parametry filtrovatelnosti téměř jako arktická nafta.

Měl bych dotaz na !!elektricky!!vyhřívaný palivový filtr.Vyráběl se do Octavie I?Kdyby byl tak mi to přijde jako dobrá investice v době 20 st. mrazů(když norma dává filtrovatelnost právě oněch 20).A kdyby se tohle stalo někdy v přechodové naftě,tak to skrze ten filtr neproženu. Nebo jsou jen v octách I vyhřívané tou vratkou zahřátého paliva?

tu klapku viz link výše vyzkoušej.

Chlapi radu,teď jsem koukal, že mi vzlíná olej nahoře v motoru viz foto.Pls poraďte jestli už jste to někdo řešil.Jestli je někde ende těsnění či co.Díky za každou radu.