mysterx888

to tvrdi profituning :-) cimbu robi 1.4 44KW na 53KW = 9KW :-)

na slovensko kto to robi nevies?

ale stale mi nejde do hlavy ze cinbu tvrdi ze tento motor sa nedal upravit ??? Zvýšit točivý moment motoru a tím i jeho výkon samotným chiptuningem není u této motorizace možné. Běžně se při chiptuningu využívá výkonová rezerva celé motorové soustavy, kterou lze poměrně snadno využít úpravou software řídící jednotky. Tato rezerva zde bývá programována z důvodů snažšího, či bezpečnějšího plnění homologačních emisních předpisů, snížení sazby povinného ručení (jež je v některých zemích odvozena od výkonu motoru), nebo je tím hlavním důvodem marketing a výraznější odstupňování jednotlivých motorizací. V tomto případě disponuje osmiventilový čtyřválcový motor (bez naklápění vačkového hřídele) z výroby výkonem 75 kW a točivým momentem 142 N.m. Zde již nedisponuje software řídící jednotky dostatečnou výkonovou rezervou a není tedy možné jeho zvýšení prostou úpravou datových polí. V software pro atmosférický motor lze měnit prakticky pouze hodnoty předstihu, bohatosti směsi a přechodové režimy. Předstih zapalování je u této motorizace již na mezi detonačního spalování, jeho zvýšení by mělo za následek omezování velikosti předstihu signálem čidla klepání do ECU. Ventilový rozvod motoru rovněž softwarovou cestou ovlivnit nelze (jedná se o mechanickou záležitost), není tedy možné do motoru dostat významně více vzduchu. Důležitá poznámka: sportovní filtry tento požadavek také účinně neplní, navíc nejsou určeny pro běžný každodenní provoz, takže mají zásadní a negativní vliv na životnost motoru. Vstřikování většího množství paliva by tedy vzhledem k omezenému množství vzduchu nepřinášelo kýžený výsledek, navíc by do celého procesu negativně zasahovala regulace z lambda sondy. Zbývá tedy jen optimalizace přechodových stavů. Přechodovými stavy rozumíme opožděnou reakci motoru na změnu polohy pedálu akcelerátoru při jeho přidání nebo ubrání. Jízda s takto upraveným SW je plynulejší a příjemnější, současně se mírně sníží spotřeba paliva, jelikož nedochází ke zbytečnému prošlapování plynového pedálu, když motor se sériovým SW reaguje se zpožděním. Modifikovaný SW nahráváme přímo ve vozidle, ECU motoru se tedy nemění. Celá operace včetně sériové diagnostiky a odstranění drobných závad trvá cca 1 hod. Cena úpravy je 1.800 Kč + DPH = 2.142 Kč Jedná se o úpravu určenou pro motory s kódem AVU, BFQ a BSE.

tak som zistil ze cca budem mat takto : VW New Beetle 1.6 102 102 k / 75 kW 112 k / 82 kW 148 Nm 163 Nm Audi A3 1.6 102 102 k / 75 kW 114 k / 84 kW 148 Nm 163 Nm Seat Leon 1.6 102 102 k / 75 kW 112 k / 82 kW 148 Nm 163 Nm VW Golf 4 1.6 101 101 k / 74 kW 112 k / 82 kW 140 Nm 158 Nm Skoda Octavia 1.6 101 k / 74 kW 112 k / 82 kW 140 Nm 158 Nm

teda ja to skusim zajtra idem sem http://www.maxtuning.sk/ o 15:00 :-) odmeraju pred upravu i po upravu tak som zvedavy aspon +10ps nech som spokojeny sposob meranie je pocas jazdu. ps: len pre info ako tu uz pisal Sentinel vyrobcovia udavaju 75KW a pritom auto ma URCITE VIAC!!! Rozdiely výkonu motora na valcovej brzde a za jazdy vozidla. Pri meraní výkonu pred a po úprave sa stretávame s rozdielnymi výsledkami merania na brzde a nameranými hodnotami zrýchlenia pripadne s nameranými hodnotami výkonu počítačom za jazdy vozidla. Výrobca udáva výkon, ktorý je a musí byť nameraný aj na valcovej brzde a nameriame ho aj pri meraní počítačom. Pri preprogramovaní riadiacej jednotky RJ a následnom meraní na valcovej brzde môžu vzniknúť rozdiely v hodnotách nameraného výkonu. Z hľadiska objektívnosti výsledkov je nutné merať aj zrýchlenie za jazdy vozidla a to pri rôznych rýchlostiach a použiť všetky dostupné metódy merania.. Základné metódy merania výkonu: * motorová valcová brzda * meranie počítačom za jazdy vozidla * meranie zrýchlenia /v oblasti výkonových otáčok/ * maximálna rýchlosť / závislosť max. rýchlosti od výkonu/ Nasledovný príklad merania ukazuje rozdiely, ktoré vznikajú pri meraní na valcovej brzde a pri jazde vozidla meraného počítačom. Vozidlo Seat Leon 1,8Turbo 210PS/154kW sériový výkon Meranie na brzde pred úpravou 5 prevodový stupeň Výkon: 171kW / 5660 ot Krútiaci moment: 300Nm / 2510 ot obrázok Meranie pred úpravou počítačom za jazdy 4 prevodový stupeň Výkon: 167kW / 5800 ot Krútiaci moment: 295Nm / 3440 ot obrázok Meranie na brzde po úprave programu RJ, 4 prevodový stupeň Výkon: 167kW / 4630 ot Krútiaci moment: 357Nm / 3760 ot obrázok Meranie po úprave počítačom za jazdy 4 prevodový stupeň Výkon: 183kW / 5520 ot Krútiaci moment: 358Nm / 4080 ot obrázok porovnanie Merania vykazujú dva veľmi odlišné výsledky, na pohľad je jedno z meraní nesprávne. Preto nasleduje ďalšie meranie, ktoré potvrdia alebo vyvrátia merania. Test maximálnej rýchlosti: Seat dosahuje maximálnu rýchlosť viac ako 270km/h, tachometer viac nevie ukázať. Aby vozidlo dosiahlo túto maximálnu rýchlosť musí mať výkon viac ako 194 kW. Maximálna rýchlosť vozidla je viac ako 270km/h. Nie je zmerateľná, pretože vozidlo zrýchľuje aj nad tuto nemerateľnú hodnotu. Záver: Vozidlo: so svojou váhou a výkonom má viac ako 260PS/190kW. Ako posledný test je paralelná jazda s vozidlom porovnateľného výkonu. Vozidlo, použité pre porovnávací test SUBARU STI 195kW/265PS najazdené 5000km SUBARU bolo odmerané rovnakou metódou ako SEAT LEON a vykazovalo výkon 240PS na 4 prevodovom stupni. obrázok Vozidlo SEAT LEON v sérii s vozidlom SUBARU STI išli paralelne rovnako vedľa seba, žiadne vozidlo oproti druhému nezrýchľovalo. Záver: vozidla majú približne porovnateľný výkon Vozidlo SEAT LEON po úprave RJ vozidlo SUBARU STI výrazne predbehlo. Záver: vozidla majú odlišný výkon Konečný záver a verdikt: Meranie na brzde je správne, vykonáva ho aj výrobca vozidla, vozidlo nesmie mať nižší výkon ako je v TP, dynamické meranie za jazdy však ukazuje a otvára ďalšie skryté možnosti vozidla jeho motoru a súčastí. Meranie na brzde je meranie motoru v statickom režime, ktorý musí byť zaručený aj výrobcom. Meranie v dynamickom režime výrobca nezaručuje ale práve tu sa otvárajú ďalšie možnosti ako oživiť motorovú jednotku na výkon optimálny aj pri jazde.

no jo predtim mi to zle odmeraju ze mam 75kw alebo nenameraju a "akoze" po uprave uz mam 82KW :-/ apritom stale som mal 82KW :-)

ze vraj + - 10ps to nebudem citit aspon mi tak povedali mozno to citis len pocit ze mam chip a ted to ide lip? ja neviem len sa pytam :-) ja mam nabehane len 50000km :-) a che to chipnut tady http://www.maxtuning.sk/ ked budem mat na graf 82kw tak budem spokojeny :-)

a kolko ti namerali KW pred i po? dakujem vies hovorit to moze kazdy vsak u nas presova ze vraj z 74KW vedia urobit 83KW ale ked to neni na brzde tak to neverim :-) ja som informoval v mmracing a profiktuning tam povedali ze cca z 75KW vedia urobit 82KW max je + 10-15%

ja sa chcem opytat uz ma niekto chip na tento motor??? a realne ma aj vysie vykon odmerane??? lebo vela ludi tvrdi ze ano uz ma +10% z 75KW a pritom ani sam nevie kolko to ma a kolko uz stratil kedze auto je uz ma 130000km :-( a zbytocne tvrdi ze uz to ide lepsie lebo to citim .............

ja som si dal teraz sportovy filter a mam nieco urobit s vaha vzduch?

nad 2000/otm ma uz lepsie zvuk :-P trochu do jar este tam po upratujem.

Aha.....a na to ľavé strane tá malo diera zas ide do vzduchovy filter len sa mi zdalo že je dost mala tá diera či to stačí? Alebo je to len na číslo teplotu?dakujem

vlastne takto :-)

http://www.milotec.net/db/files/g54_41813_ma.pdf

po prosim mas neaku foto ked je t presne navakane? vies aby aby som to nezlomil dakujem:-)

chcem sa opytat preco RS mriezka do narazniku je prave dierkove a lava plne? RS maju na prave strane nasavanie?

mikl neviem preco mam E1 a E4 (RL E1 1000037 a A02 E4 8010) je to dectane ale urcite je to cina vsak vsetko je cina takze robili E-cko kde sa dalo ,ale ma niekto nieco podobne?

mozbno sa blbe pytam kedze si kupim take tlacitko/gonbik kde sa dal aj regulovat ako 1(slabe) 2(stredne) 3(silne) ? diky

len tak sa opytam(nie som eletrikar) co ked kupim len vypinac(nieco take kde sa dal nastavit urovne) napojim to na 12V a sedacka islo by to?

mam sedacky z RS potrebujem len kabelaz ci aj relatko co to stoja? dakujem

tak ako original xenon by som zobral len ked to chcem mat v poriadku a kupim si komplet tak to stoji dost xenon 500.-€ potom potrebujem komplet ostrekovac asi cca 30.-€-40.-€ +snimac ci vodou vahu no este neviem co tam treba +montaz aby som to mal ako original + neake materia vyjde aj cez 700.-€ :-(

chcem si dat xenony 4300k a rozmyslam 1: devil eyes chrom (200.-€) +HID(70.-€) 2.original svetlo xenon(len predne casti 250.-€) + HID(70.-€) co hovoriteco by mi pasoval viac :-P???

ja si kupim 57-0548 spravim okolo hlinikovy box a bude ok no este jednu hadicu na vzduch :-)

ahojte nabuduci rok si chcem kupit sportovy filter sisku mate neaku foto alebo napad dajte to sem :-) dakujem zaklad vieme ze filter musi nasavat studene vzduch a nie teple od motor takze okolo sisku by som dal neaku hlinikovy box a filter som cchel od K N 69-9501 ale je dost draha tak mi staci aj 57-0548 :-) mam r.v. 2005

mam na denne svetlo RL E1 1000037 a vedla toho mam aj A02 E4 8010 takze mozem to pouzivat ako denne svetko a parkovacky (musi byt len jeden par na aute) a co polis povedia na parkovacky kedze je to do montovane ci to mozem pouzivat? lebo pils stale hovoria ze ak neni to original z vyroby tak nema tam na aute co hladat??? tabulka E1 - SRN E2 - Francie E3 - Itálie E4 - Nizozemsko E5 - Švédsko E6 - Belgie E7 - Maďarsko E8 - Česká republika E9 - Španělsko E10 - Jugoslávie E11 - Anglie E12 - Lucembursko E14 - švýcarsko E15 - bývalé NDR E16 - Norsko E17 - Finsko E18 - Dánsko E19 - Rumunsko E20 - Polsko E21 - Portugalsko E27 - Slovensko