1.8T 2004 Bílý kouř při startu

[Tweete]

Zdravím pánové,

chci se zeptat, jestli se někdo z Vás setkal s problémem, kdy se po startu se vyvalí bílý hustý kouř z výfuku. Dělá to ale jen pokud auto stojí delší dobu. A děje se to jen, dokud je po startu slyšet jakési čerpadlo, nebo něco podobného. Jakmile se to čerpadlo vypne, cca po 10-15ti sekundách, kouř přestane. A pokud motor zhasnu a nastaruju třeba až za hodinu, tak to nekouří, ale když to nastartuju druhý den, tak ano.

Spotřeba oleje je naprosto normální, motor se nepřehřívá a turbo se zdá, že pracuje dobře.

Díky všem za jakékoliv poznatky, nápady, zkušenosti.

[LadikRS]

Když sundáš kryt pod sacími svody, tak je tam lišta uchycená ke svodům, tu sundej a na ní jsou ventily. Od jednoho (ten vlevo) vede kabel a po pár cm je konektor, rozpoj ho před prvním startem. Rozsvítí se asi kontrolka motoru, ale to jen rozpojíš ventil N112, který patří tomu sekundárnímu čerpadlu a to nesepne, takže uvidíš, jestli to bude kouřit nebo ne.

<br />Jinak to čerpadlo běží jen za studeného motoru, proto nesepne při dalších startech. A co to je normální spotřeba oleje? 1.8T běžně olej nežere.

[Tweete]

Když sundáš kryt pod sacími svody, tak je tam lišta uchycená ke svodům, tu sundej a na ní jsou ventily. Od jednoho (ten vlevo) vede kabel a po pár cm je konektor, rozpoj ho před prvním startem. Rozsvítí se asi kontrolka motoru, ale to jen rozpojíš ventil N112, který patří tomu sekundárnímu čerpadlu a to nesepne, takže uvidíš, jestli to bude kouřit nebo ne.

<br />Jinak to čerpadlo běží jen za studeného motoru, proto nesepne při dalších startech. A co to je normální spotřeba oleje? 1.8T běžně olej nežere.

 

Díky moc za radu, určitě to vyzkouším.

Pokud to nebude kouřit, co s tím? Jak to opravit, co nechat vyměnit?

Bežnou spotřebou jsem myslel, že to olej nežere... Chtěl jsem jen říct, že na běžných spotřebách není nic neobvyklého.

[LadikRS]

Upřímně vůbec netuším. Bílý kouř třeba znamená špatné těsnění pod hlavou, kudy Ti uniká voda, ale ta předpokládám nemizí. A přijde mi zvláštní, aby na to měl vliv sekundár.

[Tweete]

Upřímně vůbec netuším. Bílý kouř třeba znamená špatné těsnění pod hlavou, kudy Ti uniká voda, ale ta předpokládám nemizí. A přijde mi zvláštní, aby na to měl vliv sekundár.

 

Tak to je tedy skutečně záhada, protzože jsem to dnes vyzkoušel, podle tvého návodu a trefil jsi to naprosto přesně. Odpojil jsem to a po kouři ani památka. Voda, ani olej skutečně nemizí.

[LadikRS]

To bych asi viděl na problém se sekundárem. Řekl bych, že kdyby byl problém s těsněním pod hlavou, tak to bude kouřit stále. Co jsem hledal, tak nikdo takový problém neměl. Četl jsem něco takového v souvislosti s Porsche a tam to bylo způsobené opravdu sekundárem.

 

Byl tam špatný combiventil (u nás nesprávně nazývaný EGR), vyměnil se a bylo po problému. U 1.8T je ten ventil taky. Nejdřív bych ale zkontroloval podtlaky k tomu ventilu, co jsi odpojil.

 

Takto vypadá combiventil: http://img.eautopartscatalog.com/live/B7010286378OES.JPG Najdeš ho na pravé straně motoru pod víkem.

 

Každopádně jsi ale první, o kom vím, že má tenhle problém. Takže tohle je jen nápad a třeba to tím vůbec nemusí být.

[Tweete]

To bych asi viděl na problém se sekundárem. Řekl bych, že kdyby byl problém s těsněním pod hlavou, tak to bude kouřit stále. Co jsem hledal, tak nikdo takový problém neměl. Četl jsem něco takového v souvislosti s Porsche a tam to bylo způsobené opravdu sekundárem.

 

Byl tam špatný combiventil (u nás nesprávně nazývaný EGR), vyměnil se a bylo po problému. U 1.8T je ten ventil taky. Nejdřív bych ale zkontroloval podtlaky k tomu ventilu, co jsi odpojil.

 

Takto vypadá combiventil: http://img.eautopartscatalog.com/live/B7010286378OES.JPG Najdeš ho na pravé straně motoru pod víkem.

 

Každopádně jsi ale první, o kom vím, že má tenhle problém. Takže tohle je jen nápad a třeba to tím vůbec nemusí být.

 

Díky moc, nějak to zkusím podle tvé rady pořešit...

Byl by jsi tak hodný a zkusil mi trochu vysvětlit princip sekundárního čerpadla a toho ventilu? Respektive co odkud nasává a kam co čerpá dál?

Díky moc za ochotu.

[LadikRS]

Při startu studeného motoru vznikají vyšší emise. Funkce sekundáru je, aby byly tyto látky spáleny a zároveň se tím předehřívá lambda a kat. Sekundární vzduch nasává vzduch sériově z airboxu, odtud putuje do čerpadla sekundárního vzduchu, které je před levým (pohled na motor) podběhem. Odtud vzduch putuje do combiventilu, který je umístěný na hlavě a přes něj (ovládaný přes ten podtlakový ventil v liště pod sacími svody) se vzduch dostává do výfukového systému. Jakmile se lambda před katem ohřeje na funkční teplotu, motor vypne vhánění vzduchu a combiventil se zavře.

[hanys888]

na to řeknu jedno :-D zlaté AGU a nemusím tyhle zbytečné kraviny řešit :-D nechtěl bych ty novější elektronické sráče

[Tweete]

Při startu studeného motoru vznikají vyšší emise. Funkce sekundáru je, aby byly tyto látky spáleny a zároveň se tím předehřívá lambda a kat. Sekundární vzduch nasává vzduch sériově z airboxu, odtud putuje do čerpadla sekundárního vzduchu, které je před levým (pohled na motor) podběhem. Odtud vzduch putuje do combiventilu, který je umístěný na hlavě a přes něj (ovládaný přes ten podtlakový ventil v liště pod sacími svody) se vzduch dostává do výfukového systému. Jakmile se lambda před katem ohřeje na funkční teplotu, motor vypne vhánění vzduchu a combiventil se zavře.

 

OK. Díky moc za všechno info. Teď už mám nějaký obrázek o problému... nemám na to teď moc času, ale jakmile to vyřeším, podělím se o výsledek, myslím příčinu a odstranění problému.

[Tweete]

 

OK. Díky moc za všechno info. Teď už mám nějaký obrázek o problému... nemám na to teď moc času, ale jakmile to vyřeším, podělím se o výsledek, myslím příčinu a odstranění problému.

 

Prosím vás pánové, mám následující dotaz ke svému problému. Když při studeném motoru odpojím hadici sekundárního čerpadla směřující do vzduchového filtru, čekal jsem, že budu ovanut kouřovým oblakem, tedy že spaliny z výfukového systému půjdou směrem ke vzduchovému fitru. K mému překvapení naopak nasává čistý vzduch a pouští ho směrem do výfuku.

Moje otázka tedy je, jestli si myslím správně, že je to čerpadlo zapojeno obráceně.

Pokud ano, jak a kde se dají přehodit kontakty?

Díky moc za odpovědi.

[LadikRS]

Tohle je správná funkce sekundáru. Funkcí sekundáru není odsávat spaliny. Tou hadicí putuje vzduch do výfukové soustavy, aby došlo k tomu spálení. Výše jsem Ti to popisoval ;)

[Tweete]

Tohle je správná funkce sekundáru. Funkcí sekundáru není odsávat spaliny. Tou hadicí putuje vzduch do výfukové soustavy, aby došlo k tomu spálení. Výše jsem Ti to popisoval ;)

 

JJo už jsem si to našel... Je to moje blbost... No v každým případě to má fakt na svědomí ten sekundár...

Hele když zacpu tu hadici mezi airboxem a čerpadlem, vyřadím to de facto z provozu, ne? Bude tam vznikat podtlak, ale kouřit to přestane. Už jsem to zkoušel a kouř se skutečně neojeví... jde o to, jestli to čerpadlo zničím, nebo jestli můžu zničit něco jinýho?

[LadikRS]

Stačí mít rozpojený ten konektor, jak jsem psal předtím. Ale to Ti bude svítit kontrolka motoru. Můžeš místo konektoru zkusit dát odpor, ale většině lidí to nefunguje a po několika km se kontrolka rozsvítí. Pokud je to opravdu problém sekundáru a na nic jiného to vliv nemá, tak by to vadit nemělo, to takle odpojit. Rozhodně bych zkusil nejdřív tuhle metodu. Dává se tam 10W 330ohm odpor. Koupíš to za pár korun a můžeš to zkusit, jestli Ti to jednotka sežere.

[Tweete]

Stačí mít rozpojený ten konektor, jak jsem psal předtím. Ale to Ti bude svítit kontrolka motoru. Můžeš místo konektoru zkusit dát odpor, ale většině lidí to nefunguje a po několika km se kontrolka rozsvítí. Pokud je to opravdu problém sekundáru a na nic jiného to vliv nemá, tak by to vadit nemělo, to takle odpojit. Rozhodně bych zkusil nejdřív tuhle metodu. Dává se tam 10W 330ohm odpor. Koupíš to za pár korun a můžeš to zkusit, jestli Ti to jednotka sežere.

 

JJo to je pravda, kontrolka se hned rozsvítí. Napadlo mne tohle řešení jak obejít jednoduše tu kontrolku. Pokud tím nic nezničím, zdá se mi to docela dobrý řešení. To čerpadlo jede vždy jen krátkou dobu, tak by to mohlo snad vydržet. No ten odpor zkusím, ale taky tomu moc nevěřím, že to zabere.

V každým případě díky moc za rady.

 

[driemotan]

Podla mna to nemoze byt sekundar, ved to nedava logika... aj mne to dymi pri starte, ale zo sekundarom som to nikdy nespajal... u mna ma dymenie spojitost s vonkajsou teplotou. Ked je chladnejsie ako cca 10°C, tak mi to nedymi, aj ked je sekundar v cinosti... ak je viac teplo tak to dymi... ale na realnu pricinu som nepricinu som nikdy neprisiel.

[Tweete]

Podla mna to nemoze byt sekundar, ved to nedava logika... aj mne to dymi pri starte, ale zo sekundarom som to nikdy nespajal... u mna ma dymenie spojitost s vonkajsou teplotou. Ked je chladnejsie ako cca 10°C, tak mi to nedymi, aj ked je sekundar v cinosti... ak je viac teplo tak to dymi... ale na realnu pricinu som nepricinu som nikdy neprisiel.

 

Příjde mi to také zvláštní, ale ten rozdíl při tom odpojení, když je motor studený je opravdu obrovský. Když to čerpadlo jede, tak to skoro vůbec nekouří. Za stejných podmínek sekundárem se z toho vyvalí oblak bílýho kouře. Je to divný, ale je to opravdu tak.... Něco tam musí být špatně a asi to s tím sekundárem nějak souvistet musí...

 

[LadikRS]

driemotan: Ono bude kouření a kouření myslím. Navíc podle slov Tweeteho mu to kouří asi nezávisle na teplotě. Jak jsem psal výše, našel jsem podobný problém u Porsche a tam za to mohl ten combiventil, který je součástí sekundárního systému.

[driemotan]

otazka, je ako moze pridavanie vzduchu do vyfuku zapricinovat dymenie? Z logickeho hladiska mi to nejako nejde do halavy...

[LadikRS]

On bude možná problém v tom, že do výfuku ten vzduch ani nedojde a kouření může způsobit ta bohatá směs.

[Tweete]

On bude možná problém v tom, že do výfuku ten vzduch ani nedojde a kouření může způsobit ta bohatá směs.

 

Ještě jeden čerstvý postřeh k tomu problému. Teď, když teploty hodně klesly, tak najednou to při startu nedýmí vůbec. Takže už tomu vůbec nerozumím.

Ještě jednou tedy shrnu popis celé závady:

Při teplotách nad cca 5 stupňů a při naprosto studeném motoru se vyvalí z výfuku hustý bílý kouř, který se valí přesně jen po dobu, kdy běží čerpadlo sekundáru. Když sekundár vyřadím z činnosti, závada se neprojevuje. V momentě, kdy okolní teplota je nižší než 5 stupňů, závada naprosto zmizí.

[driemotan]

to preto ze sekundar sa spusta iba myslim nad 5°C, ked je zima tak ho nespusta.

[LadikRS]

Trošku jsem se o tento "problém" zajímal a není se čeho bát. Je to celkem běžný jev při nižších teplotách u 1.8T. Způsobuje to zkondenzovaná voda, která se u 1.8T tvoří v docela velkém množství, obzvláště u krátkých tras :)

Upraveno Březen 8, 2016 uživatelem LadikRS

[ZdenaH]

Není závada, že mě někdy sekundár sepne ještě při jízdě? Všiml jsem si toho u teplot +-15°C a jen po ujetí kratší trasy.

[LadikRS]

A jsi si jistý, že to je sekundár?

[hasa.zdenek88]

Pokud tam není nic, co by dělalo podobný zvuk, tak ano

 

Odesláno z mého LG-D620 pomocí Tapatalk

[ZdenaH]

Blbě nastavený účet, ta předchozí odpověď měla byt poslána z tohoto....

[LadikRS]

Podobný zvuk? Vždyť to jen hučí :-D

[ZdenaH]

Jak když zapnu vysavač :D

[ZdenaH]

Než koupím hadice, které k tomu vedou nad převodovkou, oblepil jsem je páskou a opravdu to dost utichlo. Předtím to skoro pískalo, teď jen nepatrné hučení jak píše LadikRS.