LadikRS

Mohla by to být i lambda, s kamarádem jsme kdysi řešili jemné cukání a bylo to lambdou. Na VAG bych se nespoléhal, to je spíš jako pomoc při hledání, nemusí hlásit vše. Mně se kdysi rozpojily hadice od IC tak, že jedna spadla pod druhou a auto pochopitelně ztratilo absolutně tah a VAG se tvářil, že je vše v pořádku. Že máš cívky z TFSI víceméně nic neznamená. Mohou odejít taktéž. Svým způsobem se jedná jen o delší cívku oproti 1.8T. Ta nesmyslná aura kolem nich je zbytečná, víceméně se tahají jen peníze z lidí. Navíc ty adaptéry se dají koupit přímo ve Škodovce/VW/Audi za pár korun 😄

Ahoj, kdy byly dělané svíčky nebo cívky? Vadná svíčka se právě může projevovat cukáním při akceleraci - při pomalé akceleraci se tváří v pořádku. Pokud svíčka nepálí, jak má (vadná svíčka nebo cívka), mohlo by to i střílet do výfuku.

Tak na to se podívám, děkuju.

Čidlo ve vaně tomu o rok předcházelo. To jsem předloni opravoval. Komplet spečený konektor s kabeláží.

Už je to nějaký čas, kdy se nám na Octavia 1 ALH automat zakouřilo zpoza budíků a byla cítit spálená elektrika. Od té doby nejde ukazatel teploty vody, palivoměr a otáčkoměr si žije vlastním životem. Budíky mají polodot a ten nejde přepínat. Koukal jsem na pojistky č.11 a č.15 a vypadají v pořádku. Chystám se demontovat budíky, ale očekávám problém kolem svorkovnice. Kdysi tohle někdo řešil, dal nové budíky a shořelo mu to znovu. Dotyčný již více nenapsal. Nemáte tip, odkud vítr vane? Shodou okolností jsem v rozmezí jednoho měsíce na tomto autě řešil výměnu páčky světel - moc veselá historka, když o půlnoci u protijedoucího kamionu najednou tma 😄 (to bylo před budíky) a relé blinkrů (to bylo po budíkách). VAG samozřejmě píše chyby 00771 a 01039.

Jestli je tam původní čerpadlo, tak bych hádal, že bude za zenitem. Moje ztratilo výkon po 150 tisících a 10 letech provozu. Jakmile bylo pod 1/4 nádrže, tak prvně to chytlo na 2-3 válce, druhý start v pohodě a při jízdě vše v pořádku. Po výměně čerpadla bylo po problému. U těchto motorů po tolika letech bych prvotně šel svíčky, cívky, čerpadlo (je nuné změřit tlak) a podtlaky (tam se ale spíše volnoběh hádá, než že by to vyloženě zdechlo) s odvětráním (většinou mizí olej - kromě hadic odchází i oba ventily). Klasické tlakové hadice kolem motoru moc neodcházejí. Klapka většinou způsobuje hrubší volnoběh. Čidla většinou neodchází tak, že to nenastartuje, navíc většinou problém hlásí VAG nebo se dají vypozorovat špatné hodnoty přes VAG. Závady bych nenazval, že to na ně vyloženě trpí, jen jsou to už přes 20 let staré motory. S podtlaky jsem problém nikdy neměl a ani jsem v okolí s tím nikoho nezažil. Odvětrání je jiná pohádka, ale 1.8T produkuje docela dost toho svinstva, co odvětárním prochází (je to mimo jiné směs oleje a paliva) a to je celkem agresivní, takže to ty hadice a ventily časem poškodí.

Pumpa jede znamená, že byl měřený tlak paliva?

Tebe by se měla týkat sada 001 (kód: 06A198119B). Sada 000 by měla být do rv. 2000 a 001 od rv. 2000. Na škoda dílech by mělo fungovat vyhledávání podle VIN, zkus ho pro jistotu zadat, popřípadě napsat prodejci.

Máte někdo na LPG v 1.8T najeto už nějaký větší nájezd? Zvažuju nákup, ale bojím se už vyšších nájezdů, kdy se hodnoty pohybují běžně 300 - 400t km.

Je tu nějaký znalec na automaty? Jedná se o automat v ALH. Po stěhování, kdy jsme jezdili s vlekem, tak převodovka při nižších otáčkách cuká/kope. Pokud jedu s vlekem, auto se chová normálně.

Můžete někdo prosím poradit? Prokapává vstřikovací čerpadlo na ALH s automatem (oproti manuálu má větší hlavu). Jestli jsem místo identifikoval správně, je to viz foto. Nevíte, jak moc je náročné přetěsnění? Diesel je pro mě španělská vesnice. Když tak i video:

Zkontroluj odvětrání (někdy je potřeba ho demontovat, protože pohmatem ne vždy je prasklina patrná), pokud bude v pořádku, tak pravděpodobně prasklá nějaká hadice. Mimochodem, tohle je jeden z nejčastějších problémů, takže je tu k tomu spousta témat, stačí to tu prohledat.

Pokud to teče někde mimo motor, tak to musí být vidět. Bývá to víko venilů, napínák, olejový filtr/držák olejového filtru. Každopádně to by bylo vidět. Pokud to neprosakuje ven z motoru, tak to olej žere. Jestliže jsi dostal tip na odvětrání, tak jsi se na to měl zaměřit a nechat své pocity stranou. Za sebe Ti řeknu, že pokud není odvětrání ve 100% stavu, nemá smysl pátrat jinde. Tyhle motory na odvětrání "trpí". Ať už jde o hadice, které mají nejlepší roky za sebou nebo o odvětrávací ventily (jeden pod sacími svody, druhý na sací hadici), které mají také určitou životnost. Začal bych odvětráním a minimálně ventil pod svody bych preventivně vyměnil, protože většinou býval problém v něm. Pokud nefunguje, jak má, může klidně olej odsávat. Ten na sací hadici v takové míře neodchází. Pokud nebyly měněné ani hadice - zejména to koleno na vývodu z kliky, tak by stálo za to se na něj také zaměřit a klidně ho vyměnit.

Zkus změřit tlak

Snad nevadí, že zkusím štěstí tady, protože se jedná o Leona mk2. Ale chyby atd budou nejspíše totožné s O2. K problému, přestal svítit pravý xenon. Podezření jsem měl na vadnou jednotku xenonu, ale po napíchnutí na diagnostiku se obávám spíše problému v elektrice. Co myslíte? 01800 - Light Switch (E1) 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 14 Mileage: 209884 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 Freeze Frame: OFF Voltage: 12.25 V OFF ON OFF OFF OFF 02195 - Dimmer Switch Instrument Panel & Switch Lighting (E20) 009 - Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 14 Mileage: 209884 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 00979 - Lamp for Low Beam; Right (M31) 010 - Open or Short to Plus Freeze Frame: Fault Status: 01111010 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 244 Mileage: 206441 km Time Indication: 0 Date: 2005.09.13 Time: 31:63:63 00979 - Lamp for Low Beam; Right (M31) 014 - Defective Freeze Frame: Fault Status: 01101110 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 244 Mileage: 210092 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 08:05:36 Freeze Frame: Voltage: 11.79 V Speed: 0.0 km/h ABS 1 02626 - Dynamic Cornering Light Motor; Right (V319) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 01101110 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 244 Mileage: 210092 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 08:05:36 01535 - Control Circuit for Right Headlight Range Adjusting Motor (V49) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 249 Mileage: 209519 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 05:47:09 Freeze Frame: Voltage: 14.20 V Speed: 0.0 km/h ABS 1 02630 - Voltage Supply for Swivel Module Position Sensor; Right 007 - Short to Ground - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 249 Mileage: 209519 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 05:47:09 02626 - Dynamic Cornering Light Motor; Right (V319) 007 - Short to Ground - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 3 Reset counter: 5 Time Indication: 0 Freeze Frame: Voltage: 10.93 V Speed: 0.0 km/h ABS 1 01535 - Control Circuit for Right Headlight Range Adjusting Motor (V49) 007 - Short to Ground - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 3 Reset counter: 5 Time Indication: 0 02628 - Sensor for Swivel Module Position; Right 007 - Short to Ground - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100111 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 254 Reset counter: 244 Mileage: 203065 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 10:22:36 Freeze Frame: Voltage: 14.34 V Speed: 57.2 km/h ABS 1 02628 - Sensor for Swivel Module Position; Right 010 - Open or Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 11100111 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 254 Reset counter: 244 Mileage: 203065 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 10:22:36 02234 - Right Headlight Power Output Stage (J668) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 14 Mileage: 209884 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 15:05:09 Freeze Frame: Voltage: 11.08 V Speed: 0.0 km/h ABS 1 02233 - Left Headlight Power Output Stage (J667) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 14 Mileage: 209884 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 15:05:09

Zkus zkontrolovat kabeláž, jestli není někde překousaná nebo prodřená. Zkontroloval bych i konektory. Snad nekecám, ale 34 je snad i na vstřikovače.

Zkus zkontrolovat pojistky a kabeláž. Případně koukni, zda pod napínákem neprosakuje olej, v nejhorším jestli není mrtvý samotný napínák.

Pravděpodobně to bude odvětrání a nejlepší kontrola je demontáž. A to snad zvládne každý mechanik.

Primárně bych zkontroloval odvětrání kliky. Kolikrát ale pomůže pouze demontáž, nemusí to být vidět nebo cítit pouhým dotekem.

A když jen pustíš plyn, nedělá to taky? Jen jestli to není DV (BOV).

A jak probíhala kontrola podtlaku? Ideální je natlakovat systém.

Můžu se zeptat, co máš na mysli tím, jestli se to vyplatí? Co od toho očekáváš?

Obávám se, že tady asi nikdo vědět nebude. Z výroby/repase by to ale mělo být odladěné, není možnost to vrátit?

Jen pro upřesnění, co vše bylo měněno případně kontrolováno: svíčky, cívky, čerpadlo, váha, ventily, hadice?

A co takhle nejdřív projít tohle téma, kde zjistíš, že BOV na tenhle motor nepatří?