Přejít na obsah

Problém s emisemi u octavia 1.6 MPI LPG original


Doporučené příspěvky

Zdravím všechny,mám škodu octavii 1.6 mpi lpg original kupovanou novou.V rámci záruky se řešily opakovaně 3 závady.Vždy se rozsvítila kontrolka Systém kontroly výfukových plynů.První oprava,výměna filtru lpg.Druhá oprava,vyměněn vstřikovač.Třetí,vyměněny všechny.Při poslední reklamaci nám servisní technik poradil ať tankujeme jen kvalitní lpg.Mezi čtyřma očima mi zdelil si nejsou jistí včem je závada a zkouší měnit.Jezdili jsme tedy na Shell,Moll...A opravdu kontrolka Sys.kontrol.výf.plynů se již nerozsvítila.Až teď cca 3 měsíce před stk,se rozsvítila znovu.Náš automechanik ke kterému jezdím na servis,po připojení diagnostiky mi zdělil že se neprovedl jeden vstřik.Závadu vymazal a další měsíc vše ok.A pak se zas rozsvítila.Neřešil jsem to.Jaké bylo moje nemilé překvapení kdyžmě na stk mě vyhodili.Závada-bohatá směs.Máte někdo stejné zkušenosti.Můj automechanik nechce zbytečně měnit součástky,když v autorizovaném servisu si stím nevěděli rady.Za každé info díky

Odkaz ke komentáři

Blbá otázka, protože mám jen benzin, na STK jedeš emise na benzin či na LPG?

Určitě to chce diagnostiku a je hodně smutné, ale bohužel realita, že autorizovaný servis neví a pokud jim to hodíš na hlavu, oni na to výměnným způsobem časem přijdou, problém je v tom, že všechny jejich i slepé pokusy platí zákazník ... Já měl při 220t špatnou lambdu, ale jak jsem psal, nejezdím LPG

Odkaz ke komentáři
  • o měsíc později...
Guest Mirocz2002

Zdravím, mám Octavii II z roku 2009 1,6 74kW předělanou na LPG v 7000 km. Mám najeto jenom 65 tis km (jsem dlouhodobě mimo ČR) a rovněž jsem byl při poslední STK překvapen, že neprochází emise. Ani na benzín a ani na LPG. Měl jsem hodnotu 2 a mělo být pod 0,5. Při diagnostice jsem zjistil špatnou lambda sondu (za katalyzátorem), kterou jsem vyměnil. Zaráží mě, že mám tak málo najeto (jsem první majitel) a odešla ta lambda sonda. Předtím, mě rovněž svítila oranžová kontrolka motoru ale pak zase zhasla. Tím, že to dělalo i na benzín, tak si myslím, že to byla sonda, ale uvidím příští rok, kdy budu mít znova STK. Na měření emisí jsem jel tenkrát jenom asi 2 km, tak jsem si myslel, že byl motor studený a nestačil se ohřát katalyzátor. Také by mě zajímalo jak jsi dopadl s emisema. Ty minulé jsem nějak ukecal. Myslím si, že je třeba občas ten katalyzátor "vypálit" jízdou na benzín po dálnici, protože na ten LPG to spíše šolichám.

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...