HHS_Bořek

Před nedávnem jsem si zase pořídil Octavii RS. Tehdá jsem měl také bílou, kterou jsem si upravil na cca 330hp včetně úprav podvozku a tohle RSo se úpravám také nevyhne. Už tak rok nazpět jsem si pořídil faceliftovou Octu RS230. To je poslední Octa, která má ještě neošizený lepší motor 2,0 TSI, který má obrovský potenciál ve zvýšení výkonu. Pořídil jsem si jí s manuálem, protože jsem měl rád fofr klacky a DSG mám v druhým autě AUDI RS3. I když si někdy říkám, že už stárnu a DSG by nebylo úplně k zahození, tak jsem za manuál rád. Auto má vše co potřebuji, velký display navigace, couvací kameru, vyhřívané sesle a to je asi tak vše, co využívám. Taky to má Webasto, který je pro mě zbytečná váha na předku navíc, ale zase přítelkyně je za to ráda, když s tím ráno jezdí do Kolbenky. To je asi tak ve stručnosti vše o autě a teď proč jsem si to vlastně koupil. Auto jsem si pořídil jako vůz, na kterém bych demonstroval úpravy, které zde v rámci svého obchodu Autowerks nabízím. Zaměření auta bylo takové, že musí obstojně zvládnout jízdu na okruhu, ale zároveň, aby to nastavení nijak neobtěžovalo při denním používání. Tohle je asi jediný civilní auto, který mám, takže musí zvládnout i pohodlnou a tichou cestu někam na dovolenou a podle toho se tedy stavělo. Co se týče výkonu, tak bylo jasno hned od začátku. Výkon 400+hp se řešil tím nejlepším, co jde. Základem je APR úprava řídící jednotky, o který pojednává video níže a další úpravy jako větší turbo IS38 z Golfu 7R, na auto šlo APR Karbonové sání, APR Intercooler kit a zvětšený vstup do turbo od Racingline. Výfuk se řešil prvním dílem výfuku s dvěma sportovními katalyzátory od Milltek Sport, který má homologaci pro Euro 6c a na emisích projde jak u měření, tak u readiness kódů, protože se nemusí omezovat lamba (APR má na tohle variantu naladění, kdy se zadní lambda nechává plně aktivní. Normálně se omezuje, aby nesvítila kontrolka motoru kvůli nízké účinnosti katalyzátoru). Zadní část výfuku jsme na tomhle autě vyvinuli ve spolupráci s Milltek Sport tak, aby měla příjemný decentní zvuk, který by zbytečně neřval, na dlouhých cestách neobtěžoval, ale zároveň, aby to nebylo úplně tiché jak nějaká Tesla. Dřív Milltek měl dvě varianty. Jednu celkem hlasitou a druhou zase extrémně tichou. Poslali tedy několik variant tlumičů, které jsme zkoušeli a testovali a nakonec z toho vyšla tahle varianta, kterou nazvali ROAD+ a ta se svým zvukovým projevem řadí mezi ty dvě varianty. Výsledkem je auto, které je po dynamické stránce hodně, hodně rychlé, ale nikterak překoňováním na přední nápravě neobtěžuje, viz tohle moje začátečnické video: Co se týče podvozku, tak padla volba na výškově a tuhostně stavitelný podvozek od ST Suspensions. Ten je skvělý v tom, že na okruhu si naklikám na tlumičích větší tvrdost a funguje hodně dobře. Jakmile sjedu z dráhy, tak si zase naklikám tlumiče do měkka a auto se rázem stane komfortní skoro jak série, ale nesrovnatelně stabilnější. Tlumičům pomáhají tužší stabilizátory taky od ST Suspensions. Pokud někdo chce, aby auto poslouchalo, co říká volant a aby v zatáčkách tak nějak fungovalo, tak tužší stabilizátory jsou základ. Přední ramena dostaly tužší silentbloky od Superpro, aby se nastavená geometrie vlivem jízdy nedeformovala a horní uložení se vyměnilo za odklonové od 034Motorsport. To zvětšuje odklon předních kol až na 2° a teprve s tím pak Octa v zatáčkách začala držet. Nevýhodou ale je, že se lehce sjíždějí vnitřky gum, ale to se dá podchytit prohozením na zadek v půlce životnosti. Vzhledem k tomu, že RS230 nemá samosvor, tak se musel dosadit mechanický diferenciál Wavetrac. Bez něho to nejde a s diferenciálem teprv auto začalo v zatáčkách fungovat. Přidání plynu tak už neznamenalo jít po tečně ven, ale jakmile diferenciál sepnul, tak krásně vtáhl auto do zatáčky. Díky tomu člověk neuvěřitelně zrychlí. Aby spojka přenesla takto vysoký výkon, tak se musela vyměnit za mou, kterou jsem zde vyvinul. Moje Autowerks RSR Spojka využívá silnější přítlačný talíř a dvou frikční lamelu s organikou na jedné straně a keramikou na druhé straně. Výsledkem je komfortní spojka, která zabírá velice hladce, v koloně vás z ní nebolí levá noha a nemá problém s přenosem tohohle výkonu. O brzdy se postaral kit od APR s 6ti pístkovými třmeny a 350x34mm kotouči. S origo brzdy má prostě člověk strach. Dají se vylepšit naším kitem s Kotouči a destičkami z modelu Clubsport S a chladícími náfuky z AUDI RS3, který je skvělý, ale na hardcore ježdění to stále není. Zvlášť když máte lepivé gumy. Já nasadil Michelin Pilot Sport Cup 2 v rozměru 235/35 na 19x8,5" FlowForm kola od APR (jedno váží 9,4kg) S takto upraveným autem jsem se podíval na Autodrom do Mostu, kde jsem zajel čas 1:53,57, což je rychlejší než třeba v rámci The Most Challenge, mají nové BMW M3, Nissany GTR a podobně. Samozřejmě, záleží hodně na řidiči https://www.youtube.com/watch?v=XDHV_HizwDo https://www.youtube.com/watch?v=eRgmT1SDu2k Do budoucna plánuju udělat nějaký pěkný fotky, polep auta a hlavně jezdit Taky možná vyzkouším jiné gumy Pirelli Trofeo R, ale to uvidíme.

Ano, sundá se vstup do truba s hadicí do filterboxu. Pak se odkryje přední část turba. Strčí se tam mobil a ten by měl vyfotit štítek s výrobním číslem, který je na spodní části turba.

Já najel na pneu 2 roky a to jsem byl asi 4x na autodromu v Mostě. Po APR chipu se samozřejmě omezovač maximální rychlosti deaktivuje :)

Uvidíme. Snad se APR pochlapí a něco zase udělá :) Jinak zde pár grafů Octávek od Stage 1, přes Stage 2 a i nějaký s IS38 turbem :) APR Stage 1 na Octavia RS230 Facelift 2017 APR Stage 2: APR IS38 úprava: výkon v kW a z výfuku pouze APR první díl výfuku: Kompletní výfuk:

APR má celý duben akci -20% na úpravy řídících jednotek. Výhodnější šance získat APR ještě nebyla.

Doplněny grafy do prvního příspěvku.

Prodáno

Prodloužená byla, ale omezená kilometrama. Takže bohužel. Auto má kompletní servisní historii a je na něm těsně před koncem záruky vyměněna na záruku vysokotlaká palivová pumpa. Jinak tomu nikdy nic nebylo :)

Původ ČR. Koupeno od známého, který to koupil jako předváděčku ze salónu. Takže třetí majitel. Servis pouze autorizák. Kůže půjde, pokud ne, tak si myslím, že s tebou kdokoliv milerád vymění celý tapece :)

Tohle má vyhřívané sklo, zrcátka i kožené RS sedačky :) Tepla bude dost :-D Co jsem se ptal, tak senzory a i to rádio by se mělo dát dodělat. I když je to teď chráněný, tak prý se to snad už dá obejít.

Už takhle jsem hodně pod cenou a to jen proto, že to potřebuju řešit rychle :)

Nová cena. :)

Výroba 9/2013.

Cena odpovídá. Ono vše se dá dodělat, což jistě víš. Bohužel já jsem to auto nekonfiguroval, tak s tím nic neudělám.

Senzory bohužel nejsou. Ale dají se dodělat, co jsem zjišťoval.

Prodáno

Jojo, dal jsem jí na prodej. Buď se prodá a nebo ne. Jak s tím, tak s tím mam plány ;) Zde odkaz: http://www.sportovnivozy.cz/72265-skoda-octavia-rs-5e-ujezd-nad-lesy Jinak pro Hanzl, je to aplikace Hary´s Laptimer :-)

Tak jsem se byl v neděli podívat v Mostě a čas 1:58,77 na kolo mě víc než překvapil. To je cca čas Cupry Sub8 v rukou nezávodníka jako jsem já. Myslím, že ta Octavia má potenciál zajet kolo pod 1:57, protože perfektně jsem to nezajel a ještě jsem měl vedle 110+kg spolujezdce :) To jsem zvědavý, kam se posunu příští rok :)

Ano, přesně tak, nuda. A proto jsme nyní zajeli v Mostě na okruhu čas 1:58,77 což je třeba rychleji, co jezdí běžně nadšenci (kam se také řidičsky řadím) s Cuprama, Meganama RS Cup, AUDI RS3 atd... Pokud srovnám čas Fulína s Cuprou ST, který zajel také cca 1:58s tak: Jel sám (váží tak o 30kg méně jak já) Je to závodní jezdec Měl samosvor Měl lepší brzdy Já zajel nyní v listopadu!! 1:58,77s Jeli jsme ve dvou (oba lehce přes 100kg) Jsem amatér, čas na zlepšení zde je obrovský Nemam samosvor Nemam brzdy To auto má potenciál na čas kolem 1:56,5, pokud by to řídil někdo, kdo umí. Co se týče přenosu výkonu, tak na rovině s tím problém není. V zatáčkách ano, ale to asi jako u každého auta bez samosvoru a nějak hrozné to nebylo. Rozhodně nechci říct, že třeba Cupra, kterou asi máš, je lepší nebo horší. Je zbytečné se o tomhle přít, když bychom místo toho mohli spolu na tyto akce jezdit a spíš se přátelsky hecovat k lepším časům a předávat si zkušenosti než tady teoretizovat. :) Obě auta jsou postavená na stejném základu, Cupra dostala pár lepších komponent (samosvor, sportovněji naladěný podvozek, brzdy, větší turbo a hatch i nižší váhu). Z mého pohledu to ale není nic, co by se nedalo udělat i na Octavii a udělat tak z Octavie srovnatelné auto. Pouhou úpravou řídící jednotky se dostanete nad výkon Cupry a pokud se sáhne po RS230, tak samosvor už je také. Pokud ne, tak se dá dodělat. Brzdy se dají také dodělat a zrovna teď jsem dodával jedny na RS230. Podvozek udělá na RSce divy a osobně jsem nadšený z toho, jaký podvozek jsem dal na svojí RSku. Výkon se dá také zvednout na 400hp jako u Cupry. Stačí na to jen turbodmychadlo z Cupry a odladění od APR, které bude tento týden dostupné. Za mne to jsou obě velmi dobrá a srovnatelná auta. Cupra asi pro ty, kteří nechtějí už tolik upravovat a RS pro ty, co chtějí velké auto, které zvládne převézt slona a při lehké optimalizaci nabídne i to samé, co Cupra. :)

Ahoj. Jojo, test je moc pěknej. Co se týče toho DSG, tak chip si s ním rozumí velmi dobře. DSG se nemusí nějak upravovat aby se dosáhlo toho výkonu a krouťáku jako u konkurence a převodovka po úpravě řadí líp. V serii kolikrát zbrkle podřadí víc, než by musela a tady podřadí třeba jen o stupeň nebo i vůbec protože ví, že výkonu je dost na požadované zrychlení. To si zákazníci hodně chválí, že se zlepšilo i tohle chování.

Topspeed.sk otestoval Škodu Octavii III RS s APR úpravou na Slovakiaringu. Video: Test: http://www.topspeed.sk/test-skoda-octavia-rs350-apr/9430

Není problém, od toho to auto je ;)

To byla řeč "jen" o motoru.

Vlastaaa: K čemu report? Pochybuji, že by někdo dal čtvrt milionu za podobnou úpravu. Proto jsem také ukončil svůj projekt s 1,8T a i nyní, když rozprodávám věci za 1/3 původní ceny, tak i to je pro lidi hodně a radši se uchylují k nekvalitním čínským kopiím všeho možného, jen aby se ušetřilo. Také to tak dopadá... To se naštěstí u aut jako OIII RS neděje a lidé zde chtějí většinou kvalitu. majkyz: diesel dle mne nemá význam. Když chci jet na spotřebu, tak běžně umím jet za 6-6,5L. Průměrnou mam 7,1L. Za ten litr by mi diesel, pokud bych nejezdil dálnice, nestál...

Vlastaaa: Ahoj. Jojo ta OI měla v tu chvíli cca takový výkon. Na max tlak turba by měla mít cca 450 koní. Majkyz: Co se týče DSG, tak jsem to myslel tak, že tam není problém s tím, že by klouzla spojka jako u manuálu, kde klouzne u vyššího výkonu. To jsem pořešil spojkou SACHS Race. Co se týče samotný převodovky, tak zde strach nemám. Sice jí koncern používá do 380Nm, ale to neznamená, že se při 381Nm rozlítne. Na těchhle převodovkách jsem tu měl jak já, tak moji zákazníci daleko více a drží. Rozlítnout se může z mnoha důvodů a vyšší výkon nemusí být vždy příčinou. Spíš je to většinou tím, kdo kvedlá řadičkou. A vzhledem k tomu, že bych se rád dotáhl na 400 koní, tak toho bude muset vydržet daleko víc.