HHS_Bořek

Není nad tankování v dobré společnosti :) Aneb 700hp je třeba krmit :)

Oboard z Autodromu v Mostě s Tomášem Enge za volantem. Ještě se nejedná o nejrychlejší kolo. Video z jízd pro účastníky kurzu sportovní jízdy na horších pneu, které dodal Autodrom pro účely běžných jízd. :)

Tak včera namontovány stabilizátory a musím říct, že rozdíl je obrovský. Před tím se to auto naklonilo, pak se tak nějak žvejklo, a pak teprv zatočilo. Teď tam není žádná prodleva a auto jde daleko víc za volantem, líp se kontroluje při průjezdu zatáčkou, snížila se nedotáčivost a i ten přenos výkonu se zase lehce posunul. Takže za mne super úprava a večer jí asi vyzkouším v Mostě na Autodromu :-)

Jasně, budu rád :)

;)

Tak stabilizátory dorazily, tak jsem zvědav, jestli splní to, co od nich očekávám :)

Další úpravy budou brzo následovat. Zde mam konečně i nějaké fotky z okruhu, kdy za volant usedl Tomáš Enge :)

Škoda Octavia 3 RS 329hp APR Stage 2 Rád bych Vám představil své nové promo auto, na kterém bych rád prezentoval úpravy, které Vás mohou třeba také zajímat. :) Jedná se o Škodu Octavia 3 RS 2,0 TSI, která prošla řadou úprav tak, aby lépe vyhovovala mým požadavkům. Ani bych neříkal tomuto počinu tuning, spíše taková optimalizace auta, které má dobrý základ a skrytý potenciál pro individualizaci. Jsou zde věci, jako například ochota zatáčet, výkon a jízdní vlastnosti, které mne nadchly, a které se posunuly dále. Naopak zde byly věci, které mi tolik nevyhovovaly, jako například zvuk, nemožnost vypnout ESP, nestabilita podvozku atd, které se vyřešily. Výsledkem je auto, které má pro mne mnoho pozitiv a přitom pramálo negativ. Úpravy1: Jako první přišel na řadu výkon. Tento motor má velký potenciál pro úpravy, a také jsme toho využily. Auto se upravilo na fázi APR Stage 1 a dosadilo se APR Karbonové sání. S touto konfigurací bylo i změřeno a výkon byl parádních 329 koní a 524 Nm. Této úpravě sekundovala i menší úprava podvozku, kdy se dosadily sportovní pružiny Eibach Pro-Kit, které autu dodaly potřebnou stabilitu. Auto nesnížily o moc, ale zato zachovaly komfort. To je vlastnost, kterou si nejen já pochvaluji, tojest dobrý komfort a přitom zvýšení stability auta, které mi přišlo v seriovém stavu dosti neklidné. Brzdy se neupravovaly, jelikož ty má Octavia řešené velkoryse. Přední, které u předokolek odvádějí nejvíce práce, jsou stejně velké, jako má třeba VW Golf 7 R, který má 300koní a vyšší hmotnost. Zkušenosti: Auto je po stránce dynamiky opravdu vynikající. Předjetí je dílem okamžiku. Člověk se nemusí tolik rozmýšlet, jestli předjede nebo ne. Prostě předjede. Trojka je naprosto brutální převod. Úprava jednotky od APR má i to pozitivum, že na první dva kvalty je omezený výkon, takže pokud se to auto nerozhodí na nějaké nerovnosti nebo nečistotě, tak i dvojka dokáže zrychlovat bez nesmyslného hrabání a po zařazení trojky, na které je již plný výkon, tak akcelerace defakto nepoleví a jede stejně jako druhý rychlostní stupeň. Spotřeba zůstala při stejném stylu jízdy nezměněna, podařilo se mi vyjet nádrž s průměrnou spotřebou 6,3L a najet tak přes 760km na jedno natankování. To se mi na tomto autu velice líbí. Auto je komfortní, dynamické a když člověk nechce jet rychle, tak ho odmění nízkou spotřebou. Jedinou neduhou byla spojka. Jelikož jsem chtěl maximální výkon, tak se zvolila silnější varianta chipu. APR má v nabídce i variantu se sníženým točivým momentem na cca 450 Nm a lehce nižším výkonem, která více šetří spojku u manuální převodovky. Zde klouzla, a tak se nechala přeobložit za cca 800kč spojková lamela, která už výkon udržela. DSG s tímto problém nemá. Tam spojka vydrží hodně. Neduhy: Na autě mne některé věci také štvaly. První bylo nevypínatelné ESP. Většinou jezdím se zapnutým, ale když ho chci vypnout, tak ho chci vypnout a ne, že i tak mi do toho bude zasahovat. Takže to se odkódovalo a nyní, když ESP čudlíkem vypnu, tak je úplně vypnuté. Pásy si také nandavám automaticky a nepotřebuji k tomu nějaké pípání. A pokud si je na popojetí nevezmu, tak prostě nechci, i kdyby se auto upípalo. Takže signalizace nezapnutých pasů také letěla. Nemam rád imitace, "fejky" a podobné napodobeniny, takže se vypnul i repráček, který dělá zvuk motoru. Tuhle věc považuji opravdu za zoufalost. Navíc jsem se také setkal s tím, že po pár kilometrech díky němu začala drnčet palubovka. Takže repráček off. Start stop systém mi nevadí a to z toho důvodu, protože mam volbu ho vypnout. Naštěstí!!! To je asi tak vše, co se dalo odkódovat. Další věc, která mi vadí, tak je zvuk. To auto žádný zvuk nemá, takže na tomto se bude nyní pracovat. Namontoval se první díl výfuku od APR, který zvuk motoru lehce zvýraznil. Nevím, jak bych to popsal. Nyní o motoru vím. Vím, že se tam něco děje, lépe odhadnu moment přeřazení nebo podřazení, ale stále to není něco, co bych upřednostňoval, takže přijde na řadu upravit i zbytek výfuku. Nyní to zní jako u nějakého seriového auta, které je postaveno tak, že o motoru trochu víte. Posun to je, ale chci více. Chci trochu i emoce a to zde stále není. Úpravy2: Dostal jsem nabídku poskytnout toto jako zaváděcí auto pro kurz sportovní jízdy vedený Tomášem Engem, a tak jsem si řekl, že by pružiny asi nemusely stačit a že by to chtělo lehce upravit i průběh výkonu. Bylo mi jasné, že brzdy zahoří, ale na to v ten moment nebyl ani čas, ani volné finance. Bohužel brzdy budou nejnákladnější samostatná úprava, která mne bude čekat. Takže se objednalo pár věci: Dosadil se již zmiňovaný první díl výfuku, který zlepšil reakce na sešlápnutí plynu, auto táhne lehce lépe ve vyšších otáčkách a to je asi také to, co jsem od něho očekával. Jakmile pak bude prostor, tak zkusím auto přeměřit abych věděl, jestli přibyla nějaká myš pod kapotou. Největší změna se udála ale na podvozku. Auto šlo díky Eibach Pro-Street-S stavitelnému podvozku o cca 3cm níže k asfaltu a nyní opravdu vypadá agresivně a se vzhledem jsem nyní velice spokojený. Co mne ale překvapilo je to, že auto je snad ještě pohodlnější než bylo. Ono je tužší, předvídatelnější, jistější, ale na nerovnostech překvapivě komfortní. Neozývají se žádné rány od kol, nic. A to jezdím na 19" kolech. Tento podvozek zde spojil pro mne do teď naprosto odporující si věci. Tojest zároveň masivní zlepšení jízdních vlastností a navíc i zlepšení komfortu. Pokud máte někdo zájem o svezení, tak milerád povozím. Tohle stálo za to. Další úpravou byly odlehčené ramena se změněnou geometrií, které přidají 1,5° na odklonu a 0,5° na záklonu předních kol. Auto s nimi funguje o poznání lépe. Jde daleko lépe za volantem a průjezdy zatáčkami mi přijdou daleko rychlejší a chování v nich čitelnější. Bohužel nemam seriová kola, ale ráfky 19x8,5" s gumami 235/35 a tak mi tyto ramena připravily menší nepříjemnost v podobě lehkého škrtání na přední nápravě. To si myslím, že vyřeší horkovzdušná pistole a změna tvarování plastového podběhu. Vzhledem k tomu, že se dále zvedal výkon, který stále není konečný a auto mělo před sebou i náročný den, tak jsem pro jistotu vyměnil i spojkovou sadu za SACHS Race, která s přenosem výkonu jistě problém mít nebude. Velikost kol jsem již zmínil. Jedná se o Ispiri ISR6, které mi svým designem příjdou velice pohledné. Aby ladily k polepu, tak se daly do červeného plastidipu. Jedna z nejzásadnější věcí jsou gumy. Na nich jsem se rozhodl nešetřit a dobře jsem udělal. Pořídily se širší 235/35 Michelin Pilot Sport Cup. Defakto to nejlepší, co se dá na auto dát a opravdu drží parádně. Shrnutí: Celá tato úprava auto transformovala do mnohem rychlejšího, zábavnějšího a jistějšího auta. Přitom se stále jedná o auto, které z člověka nevyklepe duši. Můžete s ním jet rozbitou okreskou a téměř nepoznáte rozdíl oproti serii. Rozdíl bude obrovský pouze v jistotě, kterou Vám to auto nyní poskytne. A to je věc, kterou jsem hledal. Auto se upravilo tak, že se spoustu věcí získalo a naopak se nevytratily téměř žádné dobré vlastnosti. Za sebe mohu opravdu říct, že jsem s autem na našich silnicích spokojený. Tomáš Enge: Auto sice není stavěné na okruh. Jeho primární účel jsou silnice, kde dle mého nyní funguje velmi dobře. I tak mi to nedalo a výměnou za zapůjčení auta jsem dostal konstruktivní kritiku, která mi utvrdila v tom, co s autem dál. Jako neduhy mi Tomáš vyzdvihl brzdy a vzhledem k tomu, že zpočátku jezdil na kolech autodromu, což byly seriové disky se seriovými gumami v ne zrovna ideálním stavu, tak si stěžoval i na přenos výkonu. To se změnilo po tom, co se nazuly mé kola s Michelinkama a po mém dotazu, jestli by ubral na výkonu tak odvětil, že ne. Že auto sice má mezery, ale pokud by to mělo být více okruhové a zatáčkyžeroucí auto, tak by jako cestu viděl dosazení samosvorného diferenciálu. Pak by byl nejspíš spokojený. To je věc, která mne těší, jelikož samosvorný diferenciál a tužší stabilizátory zde mam připravené, takže se bude čekat již jen na brzdy, se kterými vzhledem k tomu, že cíl je dostat se na 400koní, jsem také počítal, takže to třeba pak zkusíme znovu :) Cíl je jasný. Rozdrtit čas Cupry v Mostě :) Promo auto: Jak jsem již psal. Jedná se o promo auto, jehož cílem je nejen demonstrovat možnosti, ale také nabídnout vyzkoušení. Pokud tedy máte podobné auto a o úpravě uvažujete, tak rád po domluvě nabídnu svezení. Fotky: Zde přidávám ještě fotky, které jsem udělal. Myslím, že auto vypadá celkem obstojně. Respektivě já jsem se vzhledem spokojený a to je hlavní.

DSG s tím nemá problém. Co se týče přenosu, tak nejlepší je, si to sám vyzkoušet. Na Slovensku máš možnost se svézt v OIII RS Slovenského dealera APR ve Vrbové apr@autocity.sk nebo pokud jsi z ČR, tak tě můžu povozit i já v upravený OIII RS a uvidíš, že je to naprosto v klidu :)

No září pěkně :)

U 2,0 TSI jsem měl dva případy zákazníků, kterým odešlo turbo (vadná serie, odchází i na seriových autech). Jednomu dokonce odešlo dvakrát během týdne (nedali mu novější revizi turba). Na oba se přijel podívat i někdo z Bolky a nic. Stejné info mam potvrzené i od více zdrojů od dealerů APR z celého světa.

1,8 TSI s DSG jsem zde již měl. Žádný problém nebyl, DSG řadilo pak i líp. Nemuselo tolik podřazovat, kolikrát nechalo stejnej kvalt, protože bylo dost výkonu. Ten chip udělá opravdu hodně, auto pak jede daleko lépe jak seriové RSo. O záruku nikdo z našich zákazníků nepřišel.

Vyměň s olejem i hydroštel na vysokotlaký palivový pumpě. Cca 800 Kč to stojí a vyplatí se to :)

Pokud se někdo bojí o spojku, tak není problém nahrát slabší variantu na 95 oktanový benzín, která má 242 koní a 382 Nm

Nechápu, jak sama Škoda mohla tedy vydat Octavii RS, která má ještě o 20koni a 70nm více než vy. Copak se vás ze Škody nezeptali, jestli se s tím dá jezdit? ☺

Na limitu? APR testovalo i cca 500 Nm na DSGčku. Produkční verzi pak stáhli na 400Nm :)

Úpravy Škody Octavie 1,8 TSI od APR Octavia 1,8 TSI je i po motorové stránce velice schopné auto. Motor má z výroby značné rezervy, takže chiptuning je téměř "must have". Už jen se základní úpravou řídící jednotky na APR Stage 1 se dá dostat na 251 koní a 404 Nm viz graf. Pro ty, kterým se to zdá málo je zde i pokročilejší úprava APR Stage 2, která je kalibrovaná pro použití sportovního výfuku, se kterým produkuje 256 koní a 412 Nm. Tato úprava sice na první pohled nepřidává tolik k maximálnímu výkonu, její hlavní cíl je ale výkon ve vyšších otáčkách, kde je nárůst velice výrazný a má citelnější výkonovou špičku posazenou do vyšších otáček, která více přispívá ke sportovnosti. V každém chipu je zakomponovaná kalibrační strategie "Torque Management", která upravuje dávkování točivého momentu na přední kola tak, aby motor podával jen takový výkon, který je auto schopné přenést na vozovku. Díky tomu nebudete zbytečně pálit pneumatiky, jako v případě úprav od konkurence. Více o chování chipu napoví video pod grafy. Více o úpravě APR stage 1 a 2 v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-stage-1-251hp-404nm-chiptuning-skoda-octavia-3-audi-a3-1-8-tsi-5413.html APR Stage 1 Graf výkonu: APR Stage 2 Graf výkonu: Úprava od APR stála také za nejsilnější Škodou Octavia III RS v ČR. Více o tomto autě zjistíte kliknutím na graf: Všechny tyto úpravy prošly důkladným testováním tak, aby se docílilo nejlepšího naladění. Zákazníci mají plnou podporu od APR. V případě, že se díky novým kalibračním postupům objeví nové možnosti ve zlepšení chipu, popřípadě se po zkušenostech z provozu objeví nějaké neduhy, vydá APR novou inovovanou verzi této úpravy, kterou budou moci zákazníci využít samozřejmě zdarma. U APR máte možnost v případě pozdějších dalších úprav, jako je dosazení výfuku, upgradu vaší APR Stage 1 na Stage 2 zdarma. Tím ušetříte peníze za další doladění a vždy tak budete moci využít maximální potenciál přidaných komponent. Úpravy budou do budoucna obsahovat i pokročilé EMCS funkce, možnost přepínání softwaru a napojení na APR Mobile dongle pro diagnostiku automobilu. Prozatím bude nahrána jen jedna mapa bez dalších funkcí a jakmile bude k dispozici novější verze s naprogramovaným EMCS, tak bude mít zákazník možnost upgradu zdarma. Torque Management 10.1.2015 - V1.0 Vydána úprava pro 1,8 TSI 180hp - v počáteční fázi je možné, že úprava prozatím nebude určená pro všechny typy řídících jednotek. V případě zájmu nás kontaktujte na: prodej@hothatchshop.cz Značení APR úprav: APR Stage 1 - úprava kalibrovaná pro sériové auto bez větších úprav APR Stage 2 - úprava kalibrovaná pro auto osazené kompletním výfukovým systémem Hardwarové doplňky: APR přichází i s řadou hardwarových produktů, které jsou potřeba v případě dalšího zvyšování výkonu. APR Karbonové sání: Toto odcloněné sání s přímým přívodem chladného vzduchu zpoza přední masky zaručí reálné zvýšení výkonu, snížení prodlevy turbodmychadla a protažení výkonové špičky do vyšších otáček. Více o APR karbonovém sání v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/sportovni-filtry-a-sani/apr-karbonove-sani-2-0-tsi-skoda-octavia-rs-vw-golf-7-r-gti-performance-s3-5333.html APR Turbo Muffler Delete APR představilo díl, který odstraňuje tlumič hluku a pulzů, který je namontovaný na turbodmychadle. Ideální díl, pokud chcete své auto více vnímat. Více o APR Turbo Muffler delete v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-turbo-muffler-delete-5406.html Možné problémy spojené s úpravou: Prozatím nebyly hlášeny žádné problémy s úpravou, takže můžeme nastínít jen obecné věci, které se týkají asi všech úprav: 1) Ztráta záruky. Jakmile se udělá motorová úprava, kterou v servise poznají, tak je pravděpodobné, že zákazník příjde o záruku. Nicméně APR se snaží udělat jejich úpravu řídící jednotky pro VW servis maximálně neviditelnou. Díky tomu byli naši zákazníci zatím 100% úspěšní a ve 3 případech (z cca 30ti upravených aut) jim byla uznána reklamace a dostali nové turbodmychadlo nejnovější revize. 2) U manuální převodovky lze podle stylu jízdy očekávat lehce sníženou životnost spojky. Vše najdete na http://www.H-H-S.cz

Tak už jen dva ;)

Pokud by se tu braly alespoň 3 podvozky AP, tak bych mohl udělat nějakou lepší skupinovou cenu :)

315 koní v 6ti tisících otáčkách. Více o úpravě zde: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-stage-1-316hp-516nm-chiptuning-skoda-octavia-3-rs-2-0-tsi-5298.html

Nechte se inspirovat námi upravenými auty. Jsme schopni zařídit kompletní úpravu výkonu. Od základního chipu až po mnohasetkoňové navýšení. Stačí kliknout na obrázek nebo na: http://www.hothatchshop.cz/informace/projekty

A nebo si neporadili s "vadou", kterou trpí jedna vyrobená serie těchhle motorů... Spíš bych se chtěl tebe zeptat, jaký vliv na měření může mít ta teplota, při které se to měřilo. Už dříve tu Vašekk nadhodil, že teploty byly u měření v SK často hodně divný...

Zde jeden graf z českých luhů a hájů. :) (naladění na 95oct benzín)

Hardwarové doplňky: APR přichází i s řadou hardwarových produktů, které jsou potřeba v případě dalšího zvyšování výkonu. APR Karbonové sání: Toto odcloněné sání s přímým přívodem chladného vzduchu zpoza přední masky zaručí reálné zvýšení výkonu, snížení prodlevy turbodmychadla a protažení výkonové špičky do vyšších otáček. Běžný nárůst výkonu u APR Stage 1 na GTI je cca 10 koní v maximu výkonu a více jak 17hp kolem 6600 ot. Více o APR karbonovém sání v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/sportovni-filtry-a-sani/apr-karbonove-sani-2-0-tsi-skoda-octavia-rs-vw-golf-7-r-gti-performance-s3-5333.html APR Karbonové přívodní vedení k turbodmychadlu Produkt určený pro estetické doladění motoru, kdy tento díl ideálně pasuje k APR Karbonovému sání Více o tomto rozšíření zde: http://www.hothatchshop.cz/vw/golf-7-r-14/motor/apr-karbonove-vedeni-pro-sani-2-0-tsi-skoda-octavia-rs-vw-golf-7-r-gti-performance-s3-5987.html APR Silikonová hadice chladící kapaliny Tato přetrasovaná hadice nahrazuje nevzhlednou gumovou hadici, která vede nad sáním. Nově je trasována pod sáním a vyhýbá se i APR Oil Catch tanku Více o této hadici zde: http://www.hothatchshop.cz/vw/golf-7-r-14/motor/apr-silikonova-hadice-chladici-kapaliny-2-0-tsi-skoda-octavia-rs-vw-golf-7-r-gti-performance-s3-5988.html APR Intercooler kit: APR Intercooler kit silně doporučujeme, jelikož nejen, že zlepšuje účinnost chlazení, ale také odstraňuje originální restriktivní chladič, který působí ve vedení vzduchu jako špunt. Dosazením APR chladiče ulevíte turbodmychadlu a prodloužíte tak jeho životnost, jelikož se nebude muset tolik namáhat. Více o intercooleru v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/vw/golf-7-r-14/motor/apr-intercooler-kit-1-8-2-0-tsi-mqb-5986.html APR Downpipe výfukový systém Výměnou seriového prvního dílu výfuku za precizní APR díl vyrobený přesným odlitím nerezové slitiny je perfektní způsob jak dále zlepšit výkon a přidat sofistikované vrčení ke zvuku výfuku. Ideální naladění je dosaženo odvedením výfukových plynů maximální rychlostí skrze nízko turbulentní, litý první díl výfuku. Navrženo a zkompletováno přímo u APR za použití těch nejkvalitnějších materiálů a užitím vrcholných světových technik pro dosažení nesrovnatelné kvality a spolehlivosti. Při dosazení tohoto dílu máte update Vaší již zakoupené úpravy APR Stage 1 na Stage 2 zarma. Více o APR Downpipe výfukovým systému pro RS v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/vw/golf-7-13/vyfuk/apr-cast-downpipe-system-1-8-2-0-tsi-5708.html APR Oil Catch Tank Odlučovací nádoba pro olejové výpary z motoru zabraňuje zanášení Vašeho motoru. Chcete-li udržet svůj motor v kondici, pak je to ideální produkt. Montuje se na APR Karbonové sání Více o APR Oil Catch tank v odkaze: https://www.hothatchshop.cz/vw/golf-7-r-14/motor/oil-catch-tank/apr-oil-catch-tank-1-8-2-0-tsi-mqb-5991.html APR Turbo Muffler Delete APR představilo díl, který odstraňuje tlumič hluku a pulzů, který je namontovaný na turbodmychadle. Ideální díl, pokud chcete své auto více vnímat. Více o APR Turbo Muffler delete v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-turbo-muffler-delete-5406.html

Pokud chceš koně, tak na straně sání u seriového turba pomůže výrazněji akorát přívodní hadice k turbu viz odkaz. Seriová hadice je restriktivní a díky výměně za tuhle silikonovou bude moc turbo líp sát. Pokud máš chip, tak je to velmi vhodná úprava. Zlepší to trochu i zvuk. http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-1u-96-10/motor/silikonove-hadice/saci-hadice-k-turbu-1-8t-180hp-octavia-rs-golf-tt-a3-leon-fmgolfind-forge-motorsport-modra-15.html