HHS_Bořek

Akce bude celý červen :-)

Vidím, že zde není téma o chipu a úpravách pro tento oblíbený motor. Proto přikládám pár info o úpravách. Pro klubáky tu mam 5% slevu jak na chiptuning, tak na díly od APR. Příklad APR úprava softwaru normální cena 29612 Kč po slevě 28130 Kč. Při chiptuningu získáte až tři performance mapy na 95/98 a 104 oktanový benzín + mapu se seriovými hodnotami. Navíc získáte ochranu proti krádeži jednoduchým uzamčením řídící jednotky. Do budoucna budete mít možnost upgradovat chip až na Stage II+ RFD (280hp a 440Nm) zdarma, popřípadě pro K04 turbodmychadlo za malý příplatek. Více na www.HotHatchShop.cz U nás máme základní úpravy pro: 1) APR Stage I - Pro seriový motor, kde základní chip zvedne výkon na 252 hp a 410 Nm - Úprava řídící jednotky APR Stage I * výkon v této fázi lze lehce podpořit následujícími komponenty: a ) Sportovní sání - CTS Turbo sportovní sání - APR Carbonio sportovní sání - Volkswagen Racing Sportovní sání - Filtr je u tohoto motoru dosti nevhodně umístěn v krytu motoru a spolu s vedením vytváří výraznou restrikci. Ta se dá odstranit dosazením těchto sání. Je potřeba vybrat ověřená sání, viz naše nabídka. Některé nekvalitnější sání způsobují špatné čtení čidla váhy vzduchu, což má za následek nižší výkon. To se u těchto vypsaných sání nehrozí. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2) APR Stage II - Pro motor s kompletním výfukem na hodnoty 270hp a 438 Nm - Úprava řídící jednotky APR Stage II - Vyžadované komponenty: BCS Automotive Turboback výfuk 76mm Milltek Sport turboback výfuk 70mm Blueflame Performance Turboback výfuk 70mm - výprodej - Originální výfuk obsahuje dva restriktivní katalyzátory, které když se nahradí jedním sportovním v propustnějším vedení, tak dokáže ve spojení s doladěním ŘJ výrazně ovlivnit výkon a celkový projev motoru. * výkon v této fázi lze lehce podpořit následujícími komponenty: a ) Sportovní sání - CTS Turbo sportovní sání - APR Carbonio sportovní sání - Volkswagen Racing Sportovní sání - Filtr je u tohoto motoru dosti nevhodně umístěn v krytu motoru a spolu s vedením vytváří výraznou restrikci. Ta se dá odstranit dosazením těchto sání. Je potřeba vybrat ověřená sání, viz naše nabídka. Některé nekvalitnější sání způsobují špatné čtení čidla váhy vzduchu, což má za následek nižší výkon. To se u těchto vypsaných sání nehrozí. b ) Intercooler - APR Intercooler kit - CTS Turbo intercooler kit - THS Performance intercooler kit - AUDI S3 Intercooler - Forge Motorsport Twintercooler - Zvednutím plnícího tlaku turbodmychadla sebou nese negativní jev v podobě zvýšení teploty. Pokud zvýšíte účinnost chlazení a udržíte tak teploty nasávaného vzduchu nízko, zvýšíte tak efektivitu přeplňování a tím i výkon. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3) APR Stage II+ - Pro motor s kompletním výfukem a vysokotlakou pumpou na 280 hp a 440 Nm - Úprava řídící jednotky APR Stage II+ - Vyžadované komponenty: Výfuk: BCS Automotive Turboback výfuk 76mm Milltek Sport turboback výfuk 70mm Blueflame Performance Turboback výfuk 70mm - výprodej - Originální výfuk obsahuje dva restriktivní katalyzátory, které když se nahradí jedním sportovním v propustnějším vedení, tak dokáže ve spojení s doladěním ŘJ výrazně ovlivnit výkon a celkový projev motoru. Vysokotlaká palivová pumpa HPFP: APR HPFP LOBA Motorsport HPFP Autotech HPFP - na dotaz skladem (přestavbový kit 11500 Kč) - Tato pumpa se stará o adekvátní dodávku paliva, hlavně ve středních otáčkách, kde seriová pumpa již nestačí. Tento upgrade má velký vliv na výkon a točivý moment hlavně ve středním pásmu otáček. * výkon v této fázi lze lehce podpořit následujícími komponenty: a ) Sportovní sání - CTS Turbo sportovní sání - APR Carbonio sportovní sání - Volkswagen Racing Sportovní sání - Filtr je u tohoto motoru dosti nevhodně umístěn v krytu motoru a spolu s vedením vytváří výraznou restrikci. Ta se dá odstranit dosazením těchto sání. Je potřeba vybrat ověřená sání, viz naše nabídka. Některé nekvalitnější sání způsobují špatné čtení čidla váhy vzduchu, což má za následek nižší výkon. To se u těchto vypsaných sání nehrozí. b ) Intercooler - APR Intercooler kit - CTS Turbo intercooler kit - THS Performance intercooler kit - AUDI S3 Intercooler - Forge Motorsport Twintercooler - Zvednutím plnícího tlaku turbodmychadla sebou nese negativní jev v podobě zvýšení teploty. Pokud zvýšíte účinnost chlazení a udržíte tak teploty nasávaného vzduchu nízko, zvýšíte tak efektivitu přeplňování a tím i výkon. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4) APR Stage II+ RFD - úpravy viz Stage II+ navíc s odstraněním vířivých klapek. To by mělo přidat dalších 5-10 koní - Úprava řídící jednotky APR Stage II+ - Vyžadované komponenty: - APR RFD kit - CTS Turbo RFD kit - Ostatní viz úpravy pro Stage II+ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5) APR K04 - Tato komplexnější úprava je pro motor s dosazeným K04 turbodmychadlem s výkonem 323+ hp a 454 Nm - Úprava řídící jednotky APR K04 - Vyžadované komponenty: - Viz úpravy pro Stage II+, popřípadě Stage II+ RFD

Oznamuji zde letní akci 30% + 5% pro klubáky na chiptunig od APR. Z původních 21990 Kč jsme pro Vás srazili cenu až na 14290!! Neváhejte využít tuto akci. Tato sleva se jen tak opakovat nebude. Při chiptuningu získáte až tři performance mapy na 95/98 a 104 oktanový benzín + mapu se seriovými hodnotami. Navíc získáte ochranu proti krádeži jednoduchým uzamčením řídící jednotky. Do budoucna budete mít možnost po dosazení výfuku upgradovat chip na Stage II (280hp a 425Nm) zdarma, popřípadě pro K04 turbodmychadlo za malý příplatek. Více na www.HotHatchShop.cz

Zdravím RSáky. Asi tu brzy proběhne debata, jaké chipy jsou dostupné pro benzínové RSo. Tento motor je z výroby až extrémně podladěný, takže chiptuning je téměř "must have". Už jen se základní úpravou APR Stage 1 se dá dostat na 320+ koní a 480 Nm viz graf. Tato úprava má i TÜV certifikát, takže bude možnost zapsání do TP. Pro ty, kterým by to nestačilo, tak je v nabídce i úprava Stage 2, která vyžaduje dosazení sportovního 1. dílu výfuku. Pokud se auto vybaví tímto dílem a doladí, tak získáte výkon až 344+hp a 490Nm s výrazným zlepšením průběhu výkonu ve vyšších otáčkách. Všechny tyto úpravy prošly důkladným testováním tak, aby se docílilo nejlepšího naladění. Pro majitele úpravy Stage 1 bude upgrade na Stage 2 již zdarma. Úpravy budou obsahovat pokročilé EMCS funkce, možnost přepínání softwaru a napojení na APR Mobile pro diagnostiku automobilu. Jako doplněk k těmto úpravám budou brzy k dispozici i tuningové díly jako sání, výfuk, mezichladič a dálší, se kterými se bude dát dosáhnout maximálního výkonu. Vše s TÜV certifikátem. O novinkách Vás budu průběžne informovat. Chiptuning od APR bude k dispozici od konce července 2014. Vše najdete na www.H-H-S.cz

Zdravím všechny majitele RSek. Asi tu brzy proběhne debata, jaké chipy jsou dostupné pro Vaše auta, tak to sem lehce sepíšu. APR úprava řídící jednotky se stala nejrozšířenější úpravou v čechách s již více jak 50ti upravenými automobily. Značení APR úprav: APR Stage 1 - úprava kalibrovaná pro sériové auto bez větších úprav APR Stage 2 - úprava kalibrovaná pro auto osazené kompletním výfukovým systémem APR IS38 - úprava kalibrovaná pro RS s dosazeným turbodmychadlem z modelu Superb 280 APR Stage 3 - kompletní úprava zahrnující větší turbodmychadlo s na míru kalibrovanou úpravou řídící jednotky Motor v RSu je z výroby až extrémně podladěný, takže chiptuning je téměř "must have". Už jen se základní úpravou řídící jednotky na fázi APR Stage 1 se dá dostat na 316+ koní a 516 Nm viz graf. Pro ty, kteří nechtějí tak extrémní zvýšení výkonu je zde i umírněnější varianta na 290 koní a 457 Nm, která je více šetrná ke spojce a dalším komponentům. Zároveň má citelnější výkonovou špičku posazenou do vyšších otáček, která může vyhovovat více. Zákazník si může vybrat jak mezi výkonnější a umírněnější variantou, tak u každé varianty má možnost volby specifikace paliva, na kterou bude chip optimalizován. V každém chipu je zakomponovaná kalibrační strategie "Torque Management", která snižuje výkon na první dva rychlostní stupně (pouze u modelů s pohonem předních kol) tak, aby se šetřila převodovka, rozjezdy byly komfortní, nepálily se zbytečně pneumatiky a auto aby nebylo nepříjemné na řízení v běžném provozu. Více o úpravě APR stage 1 v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-stage-1-316hp-516nm-chiptuning-skoda-octavia-3-rs-2-0-tsi-5298.html APR Stage 1 Graf pro silnější variantu: Graf pro umírněnější variantu: APR Stage 2 Graf úpravy APR Stage 2 s APR prvním dílem výfuku a APR karbonovým sáním: Rozdíl výkonů mezi úpravami APR Stage 1 a 2 APR IS38 Úprava pro automobil vybavený APR prvním dílem výfuku Úprava pro automobil se seriovým výfukem: * grafy ukazují naladění na 98 oktanový benzín. Pro více informací klikněte na obrázek grafu Všechny tyto úpravy prošly důkladným testováním tak, aby se docílilo optimálního naladění. Zákazníci mají plnou podporu od APR. V případě, že se díky novým kalibračním postupům objeví nové možnosti ve zlepšení chipu, popřípadě se po zkušenostech z provozu objeví nějaké neduhy, vydá APR novou inovovanou verzi této úpravy, kterou budou moci zákazníci využít samozřejmě zdarma. U APR máte možnost v případě pozdějších dalších úprav, jako je dosazení APR výfukého systému, upgradu vaší APR Stage 1 na Stage 2 zdarma. Tím ušetříte peníze za další doladění a vždy tak budete moci využít maximální potenciál přidaných komponent. * Pro zákazníky s výfukovým systémem od jiné značky bude upgrade na Stage 2 za příplatek. 29.7.2014 - Uvedení APR Stage 1 úpravy V1.0 Vydána úprava pro 2,0 TSI 220/230hp 12.1.2015 - Aktualizace V1.2 Vydána aktualizace chipu: - vyhlazení chipu v nižších otáčkách. Příjemnější chod, dřívější náběh turbodmychadla - protažení výkonové špičky. Výkon drží více až k omezovači. - u DSG zlepšení přechodů při přeřazení, obecně hladší řazení. - odstraněna neduha u jedné série aut, kde výkon klesal kolem hranice 6tis ot 23.2.2015 Uvedení APR Stage 2 úpravy - kalibrovaná pro použití APR prvního dílu výfuku 2.11.2015 Uvedení úpravy pro IS38 turbodmychadlo Topspeed.sk testuje úpravu od APR u slovenského dealera APR: Celý test najdete zde: http://www.topspeed.sk/test-skoda-octavia-rs350-apr/9430 Změřený výkon aut s úpravou od nás: Octavia III RS APR Stage 1: Octavia III RS APR Stage 2: - máme zde nejsilnější Octavii RS se seriovým turbodmychadlem Octavia III RS APR IS38: Uvedení úprav na trh: 29.7.2014 - Uvedení APR Stage 1 úpravy V1.0 Vydána úprava pro 2,0 TSI 220/230hp 12.1.2015 - Aktualizace chipu na V1.2 Vydána aktualizace chipu: - vyhlazení chipu v nižších otáčkách. Příjemnější chod, dřívější náběh turbodmychadla - protažení výkonové špičky. Výkon drží více až k omezovači. - u DSG zlepšení přechodů při přeřazení, obecně hladší řazení. - odstraněna neduha u jedné série aut, kde výkon klesal kolem hranice 6tis ot 23.2.2015 Uvedení APR Stage 2 úpravy - kalibrovaná pro použití APR prvního dílu výfuku 2.11.2015 Uvedení úpravy pro IS38 turbodmychadlo Možné problémy spojené s úpravou: 1) VW zpočátku použilo nové IHI turbodmychadlo s nevhodně řešenými ložisky, které často odcházelo, a to jak u seriového auta, tak i u upraveného auta. V průběhu roku 2014 vydalo náhradu, která již problém vyřešila a novější turba neduhou netrpí. APR neručí za případné potíže s tímto dílem, který je již z výroby takto poruchový. Nicméně APR se snaží udělat jejich úpravu řídící jednotky pro VW servis maximálně neviditelnou. Díky tomu byli naši zákazníci zatím 100% úspěšní a ve 3 případech (z cca 50ti upravených aut) jim byla uznána reklamace a dostali nové turbodmychadlo nejnovější revize. Již nyní máme informace, že zákazníci, kteří se rozhodli pro konkurenční úpravu takové štěstí neměli, přišli o záruku a opravu si museli hradit sami. 2) U jedněch z prvních vyrobených aut (revize softwaru S0007) se kolem 6ti tis otáček mohl u některých aut objevit prudší pokles výkonu. Verzí chipu V1.2 odstraněno. Vše najdete na http://www.H-H-S.cz

Jako jarní akci Vám nyní můžeme nabídnout slevu 10% na skladové podvozky Solo Werks. Máme verze pro OI i OII. Jak pro verze s pohonem předních kol, tak 4x4. Více zde na odkazu: http://www.hothatchshop.cz/vyrobce/solo-werks-55

Pokud ti jde čistě o funkci, tak potom nenajdeš asi nic lepšího než tento: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-1u-96-10/motor/blow-off-ventily/apr-r1-diverter-valve-1-8t-bov-dv-4937.html Pokud chceš jezdit tiše a písknout si jen občas, tak je dobrý ten elektrický, kdy si ho z auta nastavíš jako zavřený a když budeš chtít udělat trochu show, tak si ho tlačítkem z auta otevřeš a on začne pískat jak divej :) http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-1u-96-10/motor/blow-off-ventily/deceptor-pro-ii-blow-off-ventil-bov-tms-pro-1-8t-gfb-3991.html

Ten HKS originál za podobnou cenu co to Forge neseženeš. Max kopie, který maj v názvu "style" a to si pak dost lidí plete, že si myslí, že koupí originál a přitom koupí plastovej zmetek. Ten Forge funguje, ale jak říká Lumen, tak zvuk je decentnější. Tady mam trochu kvalitnější věc jak to Forge. Taky je to Twinport a člověk si u něj může i nastavit poměr koolik chce, aby mu to odpouštělo zpět do sání nebo ven. A mam tu i možnost mít pískací trumpetu na to, která udělá i hodně výraznej zvuk :) http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-1u-96-10/motor/blow-off-ventily/twin-port-respons-bosch-diverter-valve-replacement-bov-tms-gfb-3988.html Tady pro fajnšmekry i BOV, kterej má dálkový ovládání, který ovládá odfukování ven nebo zpět do sání a za jízdy si to můžeš měnit :) http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-1u-96-10/motor/blow-off-ventily/deceptor-pro-ii-blow-off-ventil-bov-tms-pro-1-8t-gfb-3991.html

Zde nějaké grafy výkonu úprav motoru 2,0 TSI :) Více na: APR Stage I

Zde nějaké grafy výkonu úprav motoru 2,0 TSI :) Více na: APR Stage I

Je to kombinace malého turba a dalších restriktivních dílů. Průběh se dá lehce vylepšit tím, že se dá průchodnější výfuk, sání + Stage II úprava, ale nějak víc parády tohle turbo už neudělá. :) Jinak průběh je téměř totožný s nejnovějšími benzínovými motory od VW, kde se klade co největší důraz na max výkon a točivý moment už od co nejnižších otáček.

Motorpower: Já teď nechápu, na co narážíš. Nabídl jsem ti spolupráci v podobě dodávek věcí, ne spolupráci jako, že bys byl muj nějakej výhradní ladič nebo co. Prostě normální velkoobchodní spolupráce. Ty místo toho, aby sis vybral, co by si potřeboval, tak si mi zavolal někde z chalupy, když si přehraboval seno a začal si do mě hustit co vše je špatně a já nevim co, místo toho, aby sis vybral, co je pro tebe důležitý a mohlo tě to posunout někam dál. Na první schůzku jsem se omluvil, jelikož jsem v termínu schůzky ležel s nějakou virózou a na další jsme se nedomluvili. A jelikož se pak dost změnil kurz díky intervenci ČNB, tak jsem musel předělávat ceníky a to už se po fórech začaly řešit různý věci, díky kterým mi i přešla chuť... APR, REVO atd jsem řešil úplně mimo, protože k tomuhle jsem se chtěl stejně dostat už od chvíle, kdy jsem začal podnikat, to s tebou nemá co dělat... Dál nechápu, co ti vadí na způsobu dealerství APR, BSR, REVO atd... Že nemáme brzdu na něco, co je ověřený a bezpečný. Vždyt ty se kasáš, jak ladíš a brzdu máš sotva dva roky... Já tě prostě nechápu. S navážením se si si začal ty, i mě je tenhle způsob komunikace dost nepříjemný, ale já už prostě nevím jak na tebe...

Člověče kam až ty můžeš klesnout... Pokud řekneš něco takovýho, tak pak dokaž, že je to vina APR. Jsou to jen další plky, kdy kopeš do všech okolo a myslíš si tak, že tak přitáhneš nějaký zákazníky. Pokud by to byla vina APR, tak proč se ten zákazník neobrátil na ně, at problém řeší? Buď má ten člověk sám s něčím máslo na hlavě nebo je tvůj prst na příběhý po ocucání bezednej.... Já jsem snad ještě neviděl nikoho takhle brečet, že lidi šli jinam, jako tebe. Protože to neni diskuse, kde ty by si neplival na ostatní jak jsou špatný a jenom ty si ten dobrej a záruka kvality. Znovu si říkám, že je tě tady škoda, že přesně takový jako si ty určitě hledaj v NASA...

Nic špatnýho nebo nevhodnýho pro ten motor tam nahrát nemohu, to mi APR rozhraní ani nedovolí. Byly jen dvě verze a já vybral tu pro nižší výkon. Nemohu omylem nahrát úplně špatnej soft jako ty, když je máš od bůhví koho :)

Tak ono to bylo v době, kdy se o tomhle nevědělo. Jakmile se ta informace dostala ke mně, tak jsem to začal řešit a bylo mi výrobcem potvrzeno, že se pracuje na náhradě, která bude pro stávající majitele s K04 turbem zadarmo :)

aaa, jo no vidíš. To je věc, kterou budu řešit snad už teď. Tak jakmile to tu budu mít, tak ti dám vědět, že to tu je. :) Jinak s tím diferákem, to nebyla narážka, jen jsem to chtěl osvětit :)

Tak jde o to, že se tu řešil sice Vašekk, ale dotýkalo se to i mě. APR se tu neprotěžuje. Aniž by se tu pořádně vědělo, že tu APR je, tak Vašekk do toho šel a když to zveřejnil, tak se na něj sesypali lidi, že je to špatně a tím to začalo. Co se týče toho, že si něco chtěl, tak je to možný. Já mám nějaký nedostatky, to přiznávám a za to se ti omlouvám. Btw: co to bylo? :) Co se týče toho hardwaru, tak jsem si všiml, že si už jinde na jiném fóru narážel, že prostě lidi bez rozmyslu šli jak ovce a koupili to, co jsem jim nabídl. Musíš si ale uvědomit, že zákazník kolikrát nemá přehled o věcech, neví co je k čemu dobrý, nedokáže porovnat. Jen příjde a řekne, že by chtěl dosáhnout toho a toho. Já mam zase ten přehled, dost věcí mam i odzkoušených jak na svém autě, tak od zkušeností zákazníků, co to mají, tak od svých dodavatelů nebo i různě z internetu. Jde o to, že mam tenhle širokej přehled o HW, kterej si myslím, že daleko převyšuje to, co mají zde někteří SW úpravci a zkombinovat mojí nabídku HW věcí se softwarem byl jen logickej další krok. Abych se ale vrátil k tý podstatě, tak mám čisté svědomí a pokud zákazník se mnou konzultoval to, čeho by chtěl dosáhnout, tak jsem vždy nabídl nejlepší řešení v dané situaci. I když tobě se třeba víc líbí Quaiffe nebo Peloquin, tak já doporučil Wavetrac, protože vím, že je to spolehlivý výrobek, má i lepší vlastnosti než ostatní (kdo chce, tak na netu najde srovnání), mám s ním zkušenosti a ve výsledku jsem mohl nabídnout i příznivější cenu. Nikdy jsem při konzlultaci nikomu nepodstrčil něco zbytečnýho, nenabízím lepší svody na TFSI a tak :)

No a kteří úpravci podle tebe umí a máš to ověřený, protože ti naladili dobře auto. Jak říkáš, každý motor je trochu jiný, tvůj je úplně jiný, tak kdo si s tim poradil a naladil ti to tak, že si to měl spolehlivý, neodešlo ti třeba turbo a tak? Já tu nikoho neočernil, ale mam už toho dost. Napsal jsem, po těchhle výpadech na APR, jen své zkušenosti, kterých mam trochu víc než ty. Já mam zkušenost se čtyřmi úpravci a jen s jedním jsem byl tak nějak spokojen. Problém ale byl, že všichni řešili jen software a to dost častokrát se na mém autě ještě učili!!! Nikdo pořádně nevěděl, jakej zvolit hardware, aby se auto posunulo někam dál. To neumí ani Motorpower, kterej tu furt dokola omílá akorát sání, jak je podle něj špatný, a když někomu doporučoval lepší svody na TFSI, tak jsem ztratil o něm iluze úplně. Někdo se i kasal a nakonec mi oddělal 3 motory... přitom měl podobné vyjadřování, jak je nejlepší jako tady Motorspower. Z mých zkušeností jsem zvolil APR, protože vím, že když budu chtít naladit a jezdit, tak je to pro mě ideální řešení. Nehledě na to, že APR má dost velkou podporu pro svý distributory, se kterou se dá řešit případný problém a ne jen zkoušet jestli to nebude náhodou to nebo ono, jako tady v ČR, vid Swenaku :) A jak jsem říkal, já chci hlavně jezdit a ne se v tom furt vrtat a hledat proč to nejede jak bych chtěl a platit a platit a dělat ze sebe pokusného králíka. Vždyt i ten Golf 339hp co má Motorpower na stránkách, tak ho u sebe měl 14!!! dní a mluvit o spolehlivosti se taky nedá, protože to auto od tý doby skoro nic nenajelo, takže se úprava nedá ověřit, že je spolehlivá. Se všema zákazníkama, co si ode mě brali APR software, tak jsem se byl projet a všechno jelo krásně bez nějakejch propadů výkonu nebo tak a všichni byli spokojení. Všechny hardwarový věci, který jsem tu od APR měl, tak byly TOP a neviděl jsem nic lepšího, co mi tu za tu dobu prošlo pod rukama. Takže já jsem s APR spokojenej. Mam tu jen jednu věc, kterou ted budu řešit s APR a hned jak budou po novým roce všichni pracovat, tak i uvidím, jak funguje APR podpora. Stačí ti tyhle moje pohnutky proč APR?

Rozdíl je v tom, že APR to zkoušelo daleko dýl, na větším počtu aut s úplně jinýma diagnostickýma přistrojema. Zeptej se tady v čechách, kdo udělal víc, než jen že v jeden den něco naladil, a pak nazdar... Hele já tě chápu. Taky jsem tak začínal, když jsme s bráchou páchali první větší turbo do jeho OI RS a do dalších Octávek, pak jsem si tím prošel, když jsem si stavil Fabku. Jenže já jako uživatel toho auta chtěl trávit čas hlavně za volantem auta který funguje a ne ležením pod nim a opravováním nebo lítáním s nim po úpravcích, kde mi tu skoro každej tvrdil, že dokáže to a to, a pak toho moc nebylo. Samozřejmě, jsou tu vyjímky. Proto APR, protože nandáš a jedeš a jak sám říkáš, tak i když tě to stojí zpočátku víc, tak tě to ve výsledku výjde stejně levněji a hlavně!!! zajezdíš si.

Se divím, že tě ještě neoslovilo NASA, abys jim chipoval rakety...

Super. Díky za shrnutí a za změření toho zrychlení :)

Co by na tom bylo špatně? Ano úprava je změřena. Graf jsem sem nedal, protože se auto potřebovalo lehce hardwarově doladit. To se udělalo a auto funguje jak má, jen majitel ještě nebyl na brzdě. Už se tu neshazuj prosimtě. Vašek měl na výběr, vybral si APR, tak to polkni a zvykni si na to, že lidi si občas vyberou i něco jinýho, než tlučhubu Motorpowera...

Na podobný zhrzelý výlevy nehodnál ani reagovat. Ať už na jejich původnce nebo jeho přisluhovače šedýho bleska :) Kdo ví co je to APR, pak chápe. Přeji Vám ať se daří a mnoho spokojených zákazníků.

V překladu je tam něco o tom, že jsem parchant, že jsem šel do APR a ne do REVO, a ať oba shoříme v pekle :D :D Ale jinak vážně. Ve stručnosti mu tam dealer REVO řekl, že APR je srovnatelný produkt, a ať se pak pochlubí se zážitky :)

Brzdu nemají všichni dealeři. Myslíš, že většina úpravců, co tu v čechách začínala, tak si hned koupili brzdu (nebo měli dokonce odborné znalosti :-D), a pak ladili hned na brzdě? Já nic neladim, pouze dávám tisícemi uživatelů ověřený software, který procházel takovým vývojem, o kterým tu čeští tuneři nemají ani páru. Jestli spíš nejsi zhýčkanej interenetem. Taky jsem ve 16-20ti byl, a pak přišly na řadu zkušenosti a člověk získal trochu jinej úhel pohledu. Pokud si u mě kdokoliv upraví auto a nebude jakkoliv spokojenej (třeba právě kvůli výkonu, že na papíře bude mít o dva koně méně) tak do 30ti dnů není problém auto vrátit do serie a všechny peníze vrátit. A to je přesně důvod proč jsem sem dotáhl APR. Vystřídal jsem několik úpravců a chipů, dohodil jsem pár zákazníků a byl u jejich ladění, a abych pravdu řekl, tak jsem nikdy nebyl minimálně spokojenej. Za 11 let, co jsme původně s bratrem upravovali auta, tak tam bud nikdy nebyl výkon podle představ, nikdy se to nenaladilo hned, většinou jsem byl jako pokusnej králík, na jehož autě se někdo učil. Za tu dobu se oddělaly 3 motory a já místo toho, abych jezdil, tak jsem támhle něco řešil s autem. To se na mě nezlob, ale to jsem ochotnej dát 20tis za něco co funguje, než 10 za něco, kde to možná výjde. Mam okolo sebe několik případů, kterým vyšlo ladění původně z 10tis nakonec třeba na čtyřnásobek, at už tim, že se oddělal motor nebo tím, že furt něco řešil a auto nefungovalo. Ono se sice něco naladí na míru za podmínek, který panujou konkrétní den, ale co to auto udělá druhej den s jinou vlhkostí a teplotou vzduchu, v jiný nadmořský výšce atd atd, to je pak otázka, kterou tu nikdo neřeší a všichni od toho dávaj ruce pryč. Se spojkou na seriovém turbu nebude problém. APR udává výsledné hodnoty 270 koní a 438Nm. I kdyby se to lehce lišilo kvůli druhu brzdy, podmínkám chlazení, teplotě a tlaku vzduchu tak co? Pokud člověk nebude spokojenej, tak bud se bude řešit hardwarový problém nebo do 30ti dnů není problém vše vrátit do původního stavu a vrátit peníze. Nehledě na to, že Vašek to změřit chce, takže se uvidí. Předtím to táhlo mdle, kuckalo se to, teď to jede diametrálně odlišně. On je spokojený a tady se řeší nějaký internetový klišé. A jak psal Kuba, tak není problém na brzdě změřit seriový mód, pak přepnout a změřit úpravu na Stage II pro 95 nebo 98oct. Nevím kdy jsem ti co tvrdil. Brzda v plánu je, ale já si peníze netisknu. A věř, že za peníze, který jsem dal za licenci za APR, bych si mohl koupit třeba Šíro ;) a těch peněz nelituju. Jak už jsem řekl, vzhledem ke zkušenostem mi příjde cena levná. Nejsem tak bohatý, abych si mohl kupovat levné věci. Co se týče toho, co bych měl nebo neměl nabízet k chipu, tak vzhledem k tomu, že nevidíš do podmínek at už příjmů, tak hlavně nákladů jaký mam, mi to příjde zcestný. Zas taková marže na tom není...