TomasB

Do toho Davosu jsem jel s naším servisákem. Pořád to chtěl protáhnout rychleji, ale jak jsem zatopil pod kotlem cestou zpět někde mezi Regensburgem a Rozvadovem, tak jsem viděl jak se kroutí a za chvíli začal škemrat, abych trochu ubral 🤣 Ono to fakt jede krásně i v EKO režimu, tak na co tam dávat zbytečně třeba SPORT.

Není mi jasné, jak s tím někdo jezdí za 9 v průměru. Napadá mě jediné, krátké trasy po městě nebo někde v kolonách a zbytečné brzdění a razantní rozjezdy, nebo fakt nevím. Nebo s tím lítá po dálnici 200+ furt. A nebo to má ve SPORT+ režimu permanentně. Já jezdím v režimu EKO. I tak to stačí na příjemnou jízdu a stále má síly na rozdávání.

Mam apku. Nejmenší spotřeba na nádrž byla 5,23 a největší spotřeba na nádrž byla 8,45. A to byla jízda v DE po dálnici a pral jsem to v noci obrovskej kus 200-Vmax. Jakmile tam je něco 7 a více, tak jsem tomu nakládal.

A tohle byla nějaká mimo obecní jízda, už nevím kam.

Tak koukni k Mezonkovi do tématu, tam jsem mu dával kombinovanou jízdu, mix všeho.

Dneska navrat. V Davosu misty az -8C a petmanentni snezeni. Trochu mi lepilo cestou dolu. A po vjezdu do prvniho vetsiho tunelu uvnitr +8C a to byl ficak, jak to zacalo litat z kapoty. A jeste data zpatecni cesty.

Dnesni jizda do Davosu. A moc peknej hotel hotel vybrali.

Doba digitálek je dávno pryč Ty moderní digitálky je něco, co si rozhodně nikdy nekoupím. Za mě naprostá hovadina.

Zlatý Certiny DS Podium. Jednou za dva roky si zajdu nechat vyměnit baterku a jinak je mám permanentně na ruce a nic neřeším. A mám je už nějakých 13 let, ne-li déle a vypadají ptakticky stejně, jako když jsem je koupil. A to je fakt nesundávám prakticky nikdy. Vůbec se o ně nestarám a ony vydrží fakt všechno. Vlastně sundávám je, na kontrole na letišti. Když jsem byl na NMR, tak to jsem je sundal. Když pracovně jdu, kde je silný magnet, tak se taky snažím nezapomínat je sundat. Ale jinak je beru i do sauny, pod vodu, i pod moře. Nemají problém ani s velkými nárazy, vibracemi, ...

Je to potreba, ani kvalitni lak z vyroby neni idealne hladky.

Tak myslim, ze mame jasno. Zjevne jsem nebyl sam, kdo nevedel.

Jako lzbrikant jsem dostal doporucen ten IronX nebo No Rinse. Lubrikoval jsem Ironem. Ja tady resim, co neni videt na dennim svetle a nejakej ko*ot mi udelal na Praze 6 na zadnim narazniku drobnou oderku. ko*ot mel problem vyparkovat v kopci a asi mu to ujelo. A jsem si presne tohle rikal, ze doufam, ze umi pouzivat rucni brzdu nebo ma hold funkci. Ale jine misto nebylo a krouzil jsem jak sup. Zakaznik v aute, tak jsem to tam nakonec postavil. No a stalo se ptesne, ceho jsem se obaval. Urcite to pujde rozlestit, je to malinko, ale jsem nasranej. A jsme u toho, jestli to ma cenu, sypat do toho prachy, kdyz kolem je plno ko*otu, co neumi jezdit.

Aha, tak pak to je fajn. Pokud se tady predtim nabiji. V elektrice se vyznam tak, ze existuje AC a DC a zasuvka.

Nutné to určitě nebylo, od novoty to je pod silikátovou vrstvou. Nj, člověk dělá chyby a učí se. Já to nedělal clayem. Do toho bych nešel. Ale ta guma na tom opravdu v tom chladu byla tvrdá. Ke konci pak už bylo 0,5°C jenom. V teple je ta guma měkoučká, v tom chladu to dost ztvrdlo. Ale to mi docvaklo až pozdě. Nicméně to mám i potvrzeno, že v takovém chladu to je očekávatelné a nesmí se to dělat za tak nízkých teplot. Tak jen bacha na to. Tak se poděl s názorem, jsem zvědavej.

Kdepak, nízká teplota. Je to tak. Dělal jsem to prvně. Jenže ono se to právě nemá dělat za nízké teploty. Dělal jsem to tou poduškou se speciální hmotou. https://www.detailingpro.cz/p/carpro-polyshave-uterka

Ou, ou. Jsem něco trošku posral. Pustil jsem se do mytí s dekontaminací. No větší píčovina mě napadnout nemohla, jak jsem byl večer a teplota šla dolů, tak ke konci jsem si nadělal škrábance. Na denní světle to vidět není vůbec, ale pod zářivkou kur** ano. Začátečnická chyba, dělal jsem to poprvé a došlo mi to, až bylo pozdě. Asi budu muset na vyleštění. Celé auto prej 10K. Tak nevím, jestli nechat jen to co jsem zkurvil, nebo rovnou celé auto, prej je povrch pak lepší jak z fabriky. Ale jsem se vyškolil, že dekontaminace za studena ne.

V Kuze mám vodní topení a tam má voda v motoru 60°C ihned po nastartování, takže to je fakt během 3-5km na provozní teplotě vody i v největších mrazech. V Mercedesu mám jasně teplovzdušné a motor to komplet vynechává. Takže než se mi ohřeje olej na cca 95°C, tak to je tak cca 25km. Mám měření jak vody, tak oleje. Voda je tak o cca 10°C napřed. Kuga měření teploty oleje nemá. Ale ten rozdíl u teplovodního systému s a bez nezávislého je obrovský. Je otázkou, zda 300de nějak nepředehřívá olej, jestli není speciální povrchová úprava kritických dílů,...

A je teplovzdušné nebo to ohřívá primárně olej? On Mercedes primárně hledí na komfort, tak si nejsem jistej. Ale třeba mají rozum a ten výhřev oleje tam je. Ono stačí alespoň na 70°C.

Ale tak třeba to ty hybridy mají. Jenže zase, smysl dává pouze elektrický ohřev oleje. A opět to zkrátí dojezd. Jinak Mercedes třeba do Ečka dává vzduchové nezávislé. To pro mě bylo překvapení. Nikdo moc neví, co tam vlastně je, respektive nepočítej, že to dealer ví nebo i importér, ale já to jednoznačně vím, protože to používám a stačím kouknout na teplotu vody a oleje a je jasno. To mě trochu mrzí, ale u mě to tak nevadí, protože jezdím štreky a to teplovzdušn zase sežere méně nafty.

Řekl bych, že to bude chtít u toho hybridu, aby řidič přemýšlel. Když pojede řekněme 20km a nedá mu to na celou trasu, tak v zimě raději jet jen na klasiku a plně rekuperovat. Prostě přemejšlet a nenechat ten klasický motor trpět. Představa, že na úplně studeném motoru, při jízdě na elektriku dáš kick down, motor se spustí a rovnou do plnejch otáček, to nezní hezky. Tohle může bejt pro ten spalovací motor rychlá smrt. Ale kolik uživatelů bude takhle přemýšlet? A o tomhle vůbec nikdo nemluví, jako by tento problém neexistoval. A v zimě, aby se olej vyhřál na provozní teplotu, to je klidně i více jak 25km. Na druhou stranu, když bude uživatel přemýšlet a mít tohle na paměti, tak zase naopak může tomu motoru prospět, když si bude manuálně nastavovat režim, aby minimalizoval studenou jízdu. Ty to máš 40km, to by jsi mohl dát celou trasu jen elektricky a doma a v práci nabíjet do plnejch. Takže pro motor zase naopak pozitivní.

Hm, zajímavé. Tohle mám aktualne na telefonu já. Zahrnuje to různé popojížďky, stání na místě i dlouhou jízdu atd. U hybridu mě děsí jedna věc, na kterou jsem přemýšlel. Jak ten motor zhasíná a nabíhá, když se to děje na studeném, tak jak ten motor bude vypadat po 100tkm? Pojedeš na elektriku, motor studený, šlápneš tomu, on naběhne na 500m a zase chcípne...

Asi 1,6 TDI