Jack_Reacher

Nevyužívám, já taky reagoval na průběh grafu. Bylo mi divný, že tam 1/3 grafu v podstatě chybí. A proto, že v realné jízdě se to přes 4000 otáček (3750 změřeno) běžně netočí, není přece odůvodnění proto, proč to není změřené celé. Přece si nenechám udělat úpravu jen do 3750 otáček, když nad běžně netočím. Pokud ten motor je svou konstrukcí uzpůsoben k "lineárnímu" nárustu výkonu, tak je divný, že po úpravě je průběh takto plochý. Netvrdím, že třeba v provozu to nebude dobrý, ale nějak mi nesedí k dané motorizaci to, že dostanu maximální výkon tak brzo. Prostě mi to přijde jak kdyby ten graf se smrkl ze 100% rozsahu otáček na 2/3. To není žádnej flame, jen asi moc přemejšlím.

Ahoj, můžu ti říct aspoň něco k 3,6 FSI DSG 4x4. Máme dva v práci, mají najeto cca 90tis.km za 1,5 roku a ten starší cca 150tis. za 3roky. Spotřeba dlouhodobě se blíží té co uvádí Škodovka cca 10-11 litrů, ale to auta jezdí hlavně dlouhý trasy, ve městě to je tak kolem 12-13 někdy i víc, záleží hodně na řidiči. Závady nebyly žádný, jen nějaký svolávačky na software do DSG a měnily se oba přední světlomety, protože plast ze kterýho sou vyrobený a zimní kapalina odstříkovačů se mají tak rádi, že spolu vesele reagují a naleptalo je to ... Olej sme skoro nedolívali. DSG řadí bezproblémů, motor krásně táhne, a když se lehce působí na plyn tak to jede skoro na volnoběh při tom objemu. Kolega co stím jezdí nejvíc, tak jezdil chvíli i právě s 2,0 TDI a říkal, že co se týče síly zátahu hlavně odspodu tak je si to hodně podobný, ale samozřejmě ten charakter celkově té V6 je něco jinýho. Každopádně co sme se bavily, tak kdyby to dělali se 4x4 s DSG, tak bysme vzali ropáka. Rozdíl v dynamice je až někde směrem k omezovači, což člověk rozhodně nevyužije tak často, jako tu 2/3 spotřebu při stejně dynamickým stylu jízdy. Už jen proto, že každých 400-450 km tankuje ... Já osobně bych se klonil k dieselu, a uplně nejvíc k verzi s DSG.

Když na to teď tak koukám podrobněji, proč je to měřený jen do cca 3750 otáček, a ten průběh výkonu skoro jak kdyby nebyl ani CommonRail, kterej má postupně gradovat a vrcholit do nějakých 4400 otáček maxima výkonu (v sérii 77/4400). Tady to už od 3400-3600 začne dokonce klesat. Takhleten graf pak vypadá jak průběh jak u PDčka, co bouchne a pak zdechne, tady bych čekal průběh alá benzin, furt nahoru. Tady tomu dost velkej kus chybí na to co je to za motor.

Hmm pěkný pěkný, tak teď o další důvěryhodnější možnost víc kam jet, tak teď už tuplem nevím koho vybrat :D

Můžu dotaz, i když prolítávám diskuze a hledám a hledám, jakej je zásadnější rozdíl mezi: (v obou případech originál HEX-CAN, žádný klon kabely a "crackly" SW) 1) VAG CAN od ROBEKA a 2) VAG COM od Rosse ??? Díky za případnou odpověď Radek