Jack_Reacher

U 1,6 MPI neni předepsaná výměna, pouze doporučená kontrola od 90tis. a pak každých 30tis. a výměna dle potřeby. Takže je dost pravděpodobný, že pokud to není zapsaný, tak opravdu být vyměněny nemusely. Každopádně selský rozum velí, vyměnit

Tak děkuji za pozvání, dojedu

Ahoj, hmm mohl bych taky dorazit? Abych Vám lehce snížil věkový průměr

To s tebou naprosto souhlasím, 90% úpravců to dělá tak, že koupí někakej UNI soft nebo ho rovnou zkopíruje (čti ukradne ) z upravenýho auta od toho mála co to dělají pořádně jako originál pro daný auto, s měřením na brzdě. Jinak co se týče tvé myšlenky úspory (tak trochu vykradení jiné úpravy), tak z ekonomické strany je to samozřejmě pravda ... druhá strana mince je morální strana věci A třetí strana je to, že zrovna 1,6 TDI CR je na úpravu krapet "odolnější". Takže se nedá předpokládat, že to půjde jen tak někomu po kabelu ...

Nezbývá než gratulovat ... tak ať sudičky dají to nej do života.

Tak tohle je hodně odvážný dotaz :lol: ... věřím, že některé zdejší hodně pobaví 1. nemyslím si, že by tvůj kamoš "nalejvač" uměl EDC17 2. každé auto je originál = každá úprava by měla být jednoznačně taky originál pro daný vůz 3. doufám, že na tvého kamaráda nepřijdou tvůrci upravených dat :lool: , protože to se takhle navenek asi bežně nepřiznává ....

Pokud máš opravdu kvalitní chip, tak si udělal to nejvíc co si mohl pro vyšší výkon, ten filtr ti nic navíc nepřidá ... jen z tebe vytáhne peníze zbytečně. Když budeš měnit klasickej filtr (Filtron, apod.) každej rok + olej (nebo max 15tis. km), tak uděláš úplně nejlíp co pro ten motor můžeš udělat (i pro svoji peněženku). Zbytečně riskuješ, že dopadneš např. takto, za minimální přidanou hodnotu (ne-li žádnou):

Filtr = 1.740,- Kč Čistící sada = 415,- Kč Dáš za to 2.155,- celkem, a "pomúžeš" si tak 1 poníkem a zničíš si turbo prachem, protože to nebudeš stačit čistit ... Originál klasickej filtr si koupis za tu stejnou cenu na 6 let (při roční výměně) ...

Tak to sem fakt překvapenej, že jims stálo za to dělat MR 2013 i u Touru, kterej končil 26.týden 2012 a MR 2013 začínalo od 22.týdne 2012. Ale tak dobře pro tvého souseda

Hm, krucajs, já si celou dobu myslím, že OC II Tour skončila výroba v 06/2012 (od toho data se prodávaly už jen skladové vozy, objednávat do výroby šlo snad jen už do 04-05/2012) a žádnej MR 2013 u OC II Tour není.

A určitě máš nové auto z roku 2012 (vyrobené 2012), když máš BSE? Nebo možná jsem to špatně pochopil, ale psal si tvůj první nový vůz, který sis koupil před třemi měsíci.

u 1,6 MPI 75KW jsou myslím BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA. Ty špatný přechodový stavy by se měly týkat AVU, BFQ a BSE. Přepdokládám, že nejnovější budou ty ve formátu CCSA a CMXA.

Jakej máš kód motoru u té 1,6 u FL? My máme jednu z posledních skladovek OC II Tour MPI 1,6 v práci a sice sní nejezdím tak často, ale nemám problém při drobném popojíždějí dopředu či dozadu (např. při parkování) používat jen spojku v záběru bez plynu, a když s plynem tak prostě nějak počítám s nějakou drobnou prodlevou, ale nic co by byl problém.

Jojo, ale to je práce pro adminy, aby to přehodili to neznamená, že mu na to nemůžeme reagovat

No já si nemyslím, že toto je ten případ. Podle toho, že koupil auto nové před třemi měsíci, se jedná o OC II Tour, kde 1,6 MPI plní EURO 5 a má přepracovanou mapu, a už problémy s prodlevou a leností v nízkých otáčkách a při rozjezdech nebyly. Máme jednu v práci a je to nebe a dudy oproti původní 1,6 MPI. Mimoto prodleva přece nezpůsobuje, že máš výkyvy v otáčkách a musíš přidávat a držet spojku, ale opožděnou reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Pokud to vykazuje problém, který popisuje, tak mi to teda normální nepřijde. Jakej máš kód motoru?

NO jasně, že je tam plastovej dekl, vždyˇjsem ti tam dával obrázek toho krytu, že je to pod ním Musíš oddělat stěrače, stáhni si na netu dílenskou příručku octavia II, nerad bych to sem kopíroval všechno, ... autorský právo

Esli se nepletu tak je to tato mřížka: Pod tímto:

No jo, ale to sme asi už u krapet jinýho zaměření auta než bude chtít 99% majitelů SII :lool: ... a necituj předchozí příspěvky, nebo dostaneš za uši od adminů :lool:

Jojo, tak to je jasný, že v určitým rozmezí tam mají rezervu, každý auto se zajede jinak, ale otázka kolik no .. no a setrváky, to je debata sama o sobě.

Oficiálně je to tak, že: DSG 7st. "suchá" = max 250NM (např. 1,8 TSI) DSG 6st. "mokrá" = max 350NM (všechny diesely + 3,6 FSI) Ale tak, otázka je jaký to má opravdu rezervy, nebo je to fakt už na hraně ... To by chtělo dlouhodobou zkušenost někoho, kdo to má + chip.

Máme úplně stejné zkušenosti jako ty takže je to normální, neboj vše je OK Ohřátí hodně záleží na provozních podmínkách jízdy, pokud rychle vyjedu z města s minimem stání na křižovatkách a hned jedu po okresce nebo dálnici, tak do 10min to je ohřátý. Ale stačí jen popojíždet po měste, pořád stát a je to podstatně delší. Já to mám vyřešený tak,že mě se zahřeje na plno po odjetí od baráku mnohem dřív, ale pomůžu tomu "krapet" webastem Šulda: a tak co no, aspoň je na co reagovat ne :lool:

Já myslím, že ta informace byla ze 100% k věci a nebuď tak vztahovačnej, posměšný to bylo na to, co se píše v návodu, ne na tebe. Informací o aditivech je na tomhle fóru a jiných plno, takže odpověď na tvůj dotaz tu je, stačí hledat. Zvlášť o VIFu. S tvým počtem příspěvků bych řekl, že nebudeš takovej nováček. 50% ti bude říkat, že aditiva jsou super, 50% ti bude říkat, že je to zbytečný. Dokud někdo nevezme dvě stejný auta a nebude je 100tis. km provozovat vedle sebe bez/s aditivima a pak motory nerozebere do posledního šroubku, tak je to stejně jen teoretická debata.

Hmm není náhodou třeba Verva Diesel od Benziny aditivovanej zrovna VIFem? Tak to asi přestane hodně řidičů tankovat radši

Hokejka ti to v podstatě změřil, 60-100 ... odpovídá to tomu co si naměřil ty.

Já žiju v domnění, že všechny SII mají 60l nádrž i podle katalogu škodovky to tak chápu. takže dojezd se dá celkem lehce představit: 3,6 FSI =11,5 spotřeba řekněme = cca 450km, když to neberu do sucha 2,0 TDI = 7,0 spotřeba řekněme = cca 750-800km ...