Lancelot

V těch nákladech jsou ty svíčky už sranda.

Svíčky jsem dělal v 60 tis. a byly dle mechanika na hraně, čili teď budu měnit po 30 tis.km. Filtry taky max 30 tis.km, olej po 15 tis.km Akorát je na tom všechno vidět a hned je to špinavé

Včera v rámci pausy mezi pivama jsem nahodil letní kola, nakonec jsem prubnul 16". A není to jízdně zas taková hrůza, jede to jak po kolejích akorát jsem sadu koupil včetně pneu (Dunlop Sportmaxx), které sice mají vzorku dost, ale jsou z roku 2018. A jsou trochu slyšet, oproti zimním Savam je to hlučnější, jednak to bude šiřkou, jednak právě těmi pneu. Ale asi to letos pojezdím a příští rok nové, něco tichého. Najeto 87100, za chvíli bude větší servis, olej, svíčky, filtry a hlavně brzdy, které jsou na konci.

Vyřešeno, prosím smazat.

Tak včera jsem najel skoro 100km po tmě a musím říct, že to smysl mělo. Na tmavé dálnici s dálkama mnohem více světla, Zatím nechám v dálkách ty nightbreakry, a až odejdou zvážím led i tam. Ale pak bude asi problém v zimě, kdy světlo nebude už vůbec hřát a bude na něm držet námraza.

Je tam napsáno hmotnost, vzhledem k tomu, že se v předpise pro evidované hmotnosti používá termín největší povolená hmotnost, je pojmem hmotnost myslena skutečná hmotnost, kdysi definována jako "okamžitá hmotnost". Proto je legální tahat za Polem klasiku vozíku na 750kg, pokud jeho hmotnost bude max 550kg, u brzděného dtto. Btw. teď se dívám, že v textu byly kategorie přípojných vozidel O 1 a O 2 nahrazeno Octavia. Pěkně blbá fce.

Tak jsem to našel vyhl. č. 209/2018 Sb. §3 písm. f) pro spojování vozidel v jízdní soupravu s přípojnými vozidly kategorií Octavia 1 nebo O2 dále platí, že 1. hmotnost nebrzděného přípojného vozidla kategorie Octavia 1 nesmí být větší než největší povolená hmotnost nebrzděného přípojného vozidla stanovená pro tažné vozidlo, která je uvedena v technickém průkazu a osvědčení o registraci tažného vozidla, 2. hmotnost brzděného přívěsu kategorií Octavia 1 nebo O2 nesmí být větší než největší povolená hmotnost brzděného přípojného vozidla stanovená pro tažné vozidlo, která je uvedena v technickém průkazu a osvědčení o registraci tažného vozidla, za podmínky, že hmotnost takového přípojného vozidla není větší než největší povolená hmotnost tažného vozidla u vozidel kategorií M1 a N1 a jedenapůlnásobek největší povolené hmotnosti tažného vozidla u vozidel kategorií M1G a N1G, Takže pohoda, i polo může tahat prázdný brzděný vozík na 1300 kg. Respektive ho může naložit max do hmotnosti 1000kg včetně váhy samotného vozíku. Brzděný vozík můžu mít max 1200 kg, abych se vešel do B u všech našich aut.

Takže půlka republiky jezdí s větším vozíkem než legálně může? Za fabkou jsem taky tahal klasiku 750 kg bez dalšího.

Tenhle vypadá ok https://www.vapp.cz/detail/p1s-1-3-2315 Ještě přemyšlím nad oblíbeným tématem hmotností :D, jak to je s nebrzděným, většina malých aut nemá ani těch 750 ale běžně jezdí s klasickým vozíkem na 750 kg, přitom rozhodující je celková hmotnost vozíku, čili třeba na Polo bych měl mít vozík s celkovou max 550 kg, je tak?

Pěkné, škoda že toto není OEM.

Nejdřív bych se na ně zašel podívat, zatím jen sonduji. Vozík jinak máme. Sklápění pro lepší výkladku pořezaného dřeva, taky se s tím bude vozit krmivo do obory. To ještě musím probrat s otcem, který to chtěl pro tento účel používat. Obecně bude lepší vykládka, jen jsem přemýšlel nadtím, zda to není na úkor tuhosti vozíku, ale oba postované typy se mi zdají pohledově bytelné. A i ten náš marketový Pongratz přežil vše. Ještě tady párkrát zazněla preference překližky oproti plechu, pro tu mě napadá jen důvod snažší výměny při poškození nebo?

Dík. včera jsem toho dost prolezl a zhlediska nějaké ekonomiky mi ten dvounápravový brzděný nedává smysl, zejména vzhledem k limitům daných tažnými vozidly. Nejlépe mi z toho vychází jednonápravový brzděný, sklopný s celkovou hmotností 1000 kg, kdy ofiko to uveze 690 kg, neofiko určitě víc. https://www.vezeko.cz/cs/privesy-a-nastavby/2035-dung Tento jde hezky sklopit až k zemi, protože má světla z boku. Pak případně obdobný Agados https://www.agados.cz/privesy-np/

Bylo by to lepší, kvůli stabilitě a manévrování. I kluci to tady v tématu chválili.

No nevím co na nich vykoukám, jako nové vypadají hezky všechny. Maximálně odhalím měkčí bočnice nebo mizerné zpracování, ale spíš mířím na značky, které už tady zazněly Agados, Pongratz, Vezeko, Martz. Tažná auta jsou následující: Tiguan 750/2500 provozní hmotnost 1680, nejvyšší přípustná 2250 Superb 750/1800 provozní hmotnost 1547, nejvyšší přípustná 2110 Polo 550/1000 provozní hmotnost 1107, nejvyšší přípustná 1590- ale to spíš výjimečně, a převoz prázdného, takže podle něj bych to nelimitoval. Čili pokud dobře počítám, tak můžu mít max 1250 na Tiguanu bržděný na B.

Téma jsem prošel, ale čas postoupil, takže klasická otázka. Doporučení na dvounápravový bržděný vozík (ideálně se sklápěním), aby něco vydržel a byl vidět za Tiguanem a SII 😄 , případně jinou velkou mrchou co se namane. Za Polem není problém, tam vidím i ten současný. Dík.

Do Pola sháním box na nářadí do rezervy FI, Polo 6Q0012115F, aktuálně mám 6Q0012115. Viz obrázky. Potřebuji vyměnit, abych měl kam schovat tažné, které jsem dodělával. Obsah nepotřebuji, stačí jen ten obal. Případně můžu vyměnit za ten co mám. Díky. Toto mám: Toto chci:

Na supu mám taky brzdy po 90 tis.km z venku ok, ale vevnitř jsou ko. Což teda nechápu. Takže letos mě čeká komplet výměna.

Máš nastavené dojezdy oken? Respektive funguje ti zavírání oken druhou polohou tlačítka tj. nemusíš tlačítko držet a okna vyjedou sami? Po odpojení baterky je třeba toto většinou nastavit a to tak, že necháš okno sjet dolů a dole chvíli podržíš tlačítko pro směr dolů, pak vytáhnout a zase podržet tlačítko, ale už pro směr nahoru. ŘJ okna si tak "osahá" krajní polohy. Pak jde okna otvírat azavírat jedním stiskem a dálkovým ovladáním.

Tak projeto, všechny možnosti - město, městký 4 pruh, mimo město okreska, dálnice, mimo město 4 pruh. Vypadá to cool, lépe to osvětluje značky, reflexní prvky, patníky. Na kratší vzdálenost to pocitově víc svítí. Avšak kresba nemá jasné hrany, což bylo vidět i na regloskopu. Na okreskách je to ok, na 4 pruhu mimo město, mi to přijde snad i slabší, hlavně levé. Na dálnici na betonu ok, obecně bych řekl, že asfalt hodně to světlo pohlcuje. Když jsem jel mezi dědinama i s dálkama, tak to bylo lepší jak předtím. Ještě to budu sledovat, až toho najedu víc, hlavně třeba v dešti, který není prý přítelem těchto LED. Kategorický závěr tak zatím dělat nebudu. Možná jsem za 3000 čekal větší wow efekt 😄

Je to tak, taky jsem to studoval. U Pola jsem kontroloval právě označení světla, jestli je to skutečně to, které mají homologované. Každopádně LEDky jsou tam, pro Polo je třeba ještě adaptéry. Světla seřízena na regloskopu. Dnes večer testovací jízda.

Jo jo, ale stojí ranec https://www.autolamp.cz/led-h4-12v-23/27w-osram-set-2ks--night-breaker--230_14872?utm_source=online&utm_medium=H4&utm_campaign=Autolamp

Tak jsem je taky objednal, ty halogenové night breakry dám do dálkovek, kde má Polo taky H7. Jinak jsem si nechal vyčistit přední sedačky, v létě ještě necham poladit lak, protože ten je totálně dodřený. Ta hnědá je fakt neštastná na toto. Musím ještě taky sehnat organizér do rezervy na tažné, aby se mi tam jen tak neválelo a bude to v topu. 😄 Z výbavy mi tak bude chybět akorát výhřev sedaček, jinak mám vše.

Už 14 dní stál a nebyl problém, ale je to benal. U nafty vidím problém u ad Blue, hlavně v zimě, kdy se musí pořád vyhřívat. Jo a nemám e-call, to taky bude podle žrout.

Jo, 3 letý Tiguan má EFB v po dvou denní odstávce 11,7 V a startuje úplně v pohodě. Klasická baterka v SII v podstatě před smrtí 11,9V. Nová nabitá EFB v Polu 12,1 V.

Počasí nebylo špatné, aspoň sis připsal ještě nějaké km. 👍