bagr12

ja mam long life , tj prodlouzeny interval, tj.30tis km nebo 2 roky a stejne budu menit po 15 tis. (30 tiś.bych tam olej nenechal ani omylem,ale ma to vyhodu,pro razitko do skodovky nemusim tak casto) Kamos z prace to ma stejne na Sharanovi - meni long life spec. olej ale striktne po 15tis. a max spokojenost.

Oba muzes pouzit na pevny interval. Kdybys chtel promenny tak tento: VW 504 00 http://www.123-olej.cz/CASTROL-EDGE-FST-5W-30-1L

ja mel v Octe 1,6 75kw Tartarini a ihned pri objednani montaze se me ptali,jak jezdim. Ze jestli tomu davam,tak automaticky vetsi reduktor. Protoze meli pripad,ze manikovi co jezdil cihlu reduktor nestihal a pri tom to bylo na tu motorizaci delane (myslim jako kit od Tartarini primo pro 75kw Octu)

Mě by ani nevadilo ten olej zacvakat,ale jakou mam jistotu,že ho opravdu vymění? Až pujdu na garančku,tak se chcu zkusit domluvit tam,kde u toho můžu být,teda jestli to půjde... A jak to vlastně je s autorizovanym servisem....musim do Skodovky nebo ne? Nekde psali,ze snad ani ne,ze proste dva roky zaruka je ze zakona ,ale nevim.

Tak to nakonec dopadlo na 1,4 16V. Nebudu resit proc,je to na dlouho , nicmene po dotankovani par nadrzi a propoctech jsem ted na spotrebe 6,15 l/100 km. Coz si myslim OK na syrovej motor. Bo mam skladove auto,par veci bych chtel dodelat - uz jsem psa Vasovi co a jak a urcite jeho sluzeb vyuziji (az nasetrim). Ale jsenu vec bych chtle poresit hned a to dalkove ovladani zamykani (celtral tam je vcetne SAFE systemu). Skodovka prodava orig. sadu za 2600 (cca) , coz si myslim ze je OK. Je to v podstate jedna krabicka (jednotka) s dratama. Vite nekdo,kam se ty draty pripojuji? - Nemyslim konkretni konektory nebo tak,ale jestli se to taha do dveri k zamku,nebo jestli se to pripoji "uvnitr" auta na hlavni jednotku,kableaz apod. Bo do dveri by se me lozit nechtelo (spinac zamykani uvnitr auta pouzit nejde,nefungoval by SAFE system). Dik

Ahoj,po pár měsících (spíše letech :-) sem píšu znovu. Důvod je jednoduchý - moje OI už pomalu ztrácí kondici a já hledám náhradu. PO všech možn´ých pro a proti bych chtěl nové auto a to Roomstera. Jediné dilema je ,jaký zvolit motor. Teď mám v OI LPG , takže bych potřeboval vědět,zda můžu očekávat od R. 1,4 16V v LPG stejné provozní náklady,nebo to bude "žrát" víc . Má někdo zkušenost?Nemusí nutně s LPG,ale kolik to žere v Roomsteru. U 1,2TSi (uvažuji ten 63kw) jsem našel pár příspěvků o spotřebě a neměl by být problém se dostat pod 6 litrů. Opět - může to někdo potvrdit , nebo vyvrátit? Potřebuji si propočítat,zda se investice do LPG vyplatí (Tartarini 29tis.Kč , jiný bych nechtěl ; a to nemluvim o ztrátě záruky na motor) Ročně najedu 18-20 tis.km , jezdím takovou trať a takovým stylem,že mám vypočtenou spotřebu na OI 8,07 litru LPG/100km + 500Kč benzin každý měsíc. (toto píšu pro představu,jak se bude s novým autem zacházet) Díky všem

Tak jsem se v pátek do toho pustil a vzal to komplet = rozovdy,vodni pumpa,tesneni na sani,gufera na ventilech. Jestli prestane brat olej ukaze az cas,nicmene uz nezustava viset v otackach po startu. Nezaznamenal jsem zadny problem,ale podruhy uz bych to nedelal,je to strasna prace. Jeste bych rad podekoval clenovi "stihacka" za zapujceni "tlakovaciho" pripravku,bez ktereho by to neslo. Tak praci zdar.

jestli to chapu spravne,byl bys ochoten mi tu redukci vyrobit? kdyz tak pisni SZ Diky L.

tak to je O.K. , ja mel jen obavu,jestli to vana udrzi - v manualu to nedoporucuji. A jeste jedna vec,kdyz uz budu "v tom" - chci menit tesnici krouzky na sani ,takze motor bude tak akorat odstrojenej,abych to spojil s vymenou gufirek na ventilech (taky mi zacina brat olej). Dilenska prirucka to popisuje vcelku jednoduse,jen s oddelanou vackovou hrideli a pouziti tlakovaci hadice kvuli pridrzeni ventilu ,aby nezajel do valce. To je taky O.K. , ale kde vzit tu hadici? neda se ten ventil podzet nahore nejak jinak? Jeste jednou diky L.

Ahoj,chtel jsem se zeptat na jednu vec ohledne vymeny rozvodu (1,6i 75kW) Jde mi o to,jak obejít krok se zvedanim motoru pri demontati drzaku - protoze nemam nic,na co bych motor zavesil. Je opradu nutne motor zavesit,nebo ho udrzi ostatni drzaky,popripade nejak podlozit a pod. Predem diky za kazdy napad/zkusenost/vychytavku. L.

Samozrejme jedna polovina konektoru je osazena , po rozpojeni ovsem vidis,ze draty nikam nepokracuji. Zde se pri pouziti orig.kabelaze zastrci piny a konektor se s spoji. Pri dodelavce bez origo kabelaze músis bud sehnat piny,na ktere napajis svoje draty a pak postup jako orig.kabelaz,nebo to udelas jako ja viz predchozi prispevky.

mám 1,6i 75kw radši to ještě rozepíšu,ať je to přesně,takže 500km v mém případě = 35l plynu + benzín ,než se auto ohřeje,což vypočteno z kilometrů a spotřeby 13l benzínu/100km znamená 200kč / 500km Takže pokud peníze,které měsíčně dám za benzín převedu na litry plynu, vychází mi spotřeba 9,3 l plynu / 100km. V létě to vychází zhruba o litr méně

já mám najeto 20tis a spotřeba je dlouhodobá (4800km) dle PP 7,6l/100km. Naposledy jsem tankoval 35l plynu do plné a měl ujeto rovných 500km = 7,0 / 100km (+ benzin) takže to tak sedí. Kontrolka se mi nerožnula ani jednou,ovšem na VAGu mám sporadickou chybu chudá směs. Kamarád má Fabii 1,2 a taky měl rozsvícenou kontorolku co chvíla,v servise mu měnili svíčky,dělali generálku vstřiků A POŘÁD NIC. Pak se naštval,na reduktoru obohatil směs (dvě otáčky - potřeba je imbus) a má klid.Auto jede jak z praku.

Tak dej vědět jak dopadneš. Každopádně díky za tip. Jo a při pohledu na výkres by mě docela zajímal postup výměny........vypadá to dost šíleně :-)

fotka je na straně 2

Já mám podobný problém - po nastartování motor drží 2000 otáček a i když jedu,tak nepadnou. Pokud počkám s nastartovaným motorem cca 2 minutky (dle venkovní teploty víc/míň),volnoběh se stáhne po zahřátí na 900 a dál se motor chová naprosto normálně. VAG hlásí chudou směs,ale jen sporadicky (mám LPG tak to přičítám přepínání) a zpětný systém odvětrávání - taktéž přičítám LPG instalaci - možná mylně. Každopádně v létě mě to nedělá,jen při teplotách řekněme pod 10 stupňů. Škrtící klapku mám vyčištěnou,hadičky O.K. , váhu vzduchu jsem zkoušel odpojit - na nic jsem nepřišel,jen se mi zdá,že po manipulaci s konektorem váhy jede auto líp a míň žere,ale volnoběh se chová pořád stejně špatně. Nemohl by to dělat zacpaný palivový filtr? Dík za každou radu.

No toto se asi nebude každému líbit,ale prostě jsem dráty přeštípnul a nadstavil za pomoci "čokolády". Protikusy do konektoru jsem neměl a vypíchnutí pinu nic neřeší.Takhle aspoň můžu dráty napájet zpět,pokud bude vůbec někdy třeba.

Tak konečně finále. Po průzkumu trhu bylo jasné,že tak malý kolébkový přepíhnač,který by se vešel dopáčky,prostě neseženu. Zakoupil jsem tedy to nejmenší co šlo (43Kč) a týden přemýšlel kam s ním. Nakonec jsem zvolil umístění vedle přepínače světel,kde dle mého názoru je nejsnáze po ruce. Pravou ruku jsem zavrhl hned a levou když položím na oěrku dveří,tak akorát prsty dosáhnu na ovladač. Výsledek viz foto. Jak již bylo řečeno,náklady 43Kč a cca 3h práce

Včera jsem objednal kolébkový přepínač a v sobotu půjde do orig.páčky. Se nemůžu dočkat,jak to bude vypadat :-) Měla by to být jediná investice....39Kč foto dodám obratem

Urcite to jde ,minimalne s novou skrtici klapkou atd. ale to uz je jina vesnice a jina cenova. A rozhodne to chce zkuseneho borce typu VASA a spol. Vlaste to uz ani nesouvisi s puvodni myslenkou tempomatu za cenu prepinace/mikrospinacu. Ale porad se to asi vyplati zainvestovat,myslim,ze do 8tis.by se to veslo. V porovnani s orig Skoda ...11tis. v konfiguratoru je to porad levnejsi.

jj,presne tak normal funkcej ako orig. a kdyby chtel byt nekdo puntickar a mit tam i klasicky vypinac tempomatu (po vzoru originalu) tak by se dal na misto propojky pinu 3 a 9. No nic,dnes koncim,dalsi dotazy zodpovim zitra :-)

ted to nechapu ja,jak to myslis

Klasika...pri + auto zrychluje jedno zmacknuti tl. - vypnes temp posleze jedno zmacknuti + auti zrychli na predchozi rychlost podrzeni - auto spomaluje doku´d drzis a pak pokracuje ve stejne rychlosti jak jsem psal - stejny jako ty 2002 1,6 75kw

Hlave me slo o to,jestlimam z RJ draty dotazene do konektoru v mezistene. (opet je v eteru informace,ze nektere octavky to nemaji) A kdyz uz jsem videl,co mne ceka,abych se k tomu konektoru dostal,rozhodl jsem se pro celkovy test s nabastlenyma spinacema. Co z toho bude jeste nevim,ale jak se znam,tak se v sobotu pustim do upravy pasky ( si nedam rict :-) a pak bud poslu foto,nebo pujdu v pondeli koupit novou.... Ale draty tam uz mam ,vim ze moje auto to umi a zbytek se uvidi....

Podle me je to lepsi,nez rozvrtat packu ,zjistit,ze to rozume neudelas a budes ji kupovat tak jako tak. Ale jak rikam,je to jen pro inspiraci. Treba by to bylo dobre i jine....u ovladani oken na madle,nebo uprostred mezi tĺacitkem otevreni nadrze a ASR (nemam vyhrivani). Taky zalezi,jak casto by to clovek vyuzil. Kdyz to bude na dalnici dvakrat za rok na dovcu,tak proc ne.