rusty333

ahoj, stojím před otázkou jestli vyměnit nebo nechat zrepasovat originální startér 1.8TSI BZB 370tis. najeto. Problém je že uhnil měděnej pásek co spojuje svorku od přívodu z akumulátoru a samotný motor startéru. Dá se vůbec vyměnit?

ahoj, mrkni na moje příspěvky

jestli je turbo takhle najednou víc slyšet, zkontroloval bych vzduchové vedení, jestli není uvolněná některá hadice

Jezdíš spíš dálnice nebo město? Mě to mezi 15tis výměnama spapá tak 3 litry. Ale je hned poznat když jedu delší dálnici (vezme si víc) nebo jen město. Moje BZB má 360tis, vymeneny rozvody a K napínák v 220tis, jinak žádný zásadní problémy s motorem. Dávám 5w40, benzin neaditivuju a tankuju 95oktan. Jede pořád hezky.

jj pojistil jsem to tam husím krkem, díval jsem se i dál, ale nevypadlo to nikde dál na vznikající problém... každopádně už budu vědět kde začít kdyby se to opakovalo

Tak nakonec prodřenej svazek za baterkou. Červeno-černej (sežranej úplně) k relé napájení jednotky a hnědo-modrej jeden ze senzorů polohy plynového pedálu. Takže se kruh uzavřel.

No tak jsem ještě rozebral e-box a tam je krásně čisto bez oxidace. Pro jistotu jsem vyměnil obě relé v e-boxu, ale beze změny. Pak jsem si za pár stovek sehnal druhou motorovou jednotku. Podle toho co jsem nastudoval tak s nenakódovanou by to mělo alespoň nastartovat, ale hned chcípnout. Nicméně se to chová naprosto identicky jako s původní jednotkou. Takže se budu muset kousnout a proměřit kabeláž. To už nemůže být jinde 😕

ahoj, chci se podělit o, pro mě, docela zajímavý problém se svým BZB 340tis km, který začal 2 roky zpět. Problémy se splehlivě začnou objevovat na podzim, takže to může souviset s vlhkostí. Ale zase přes léto když vydatně prší, tak problém není. Už si teda úplně přesně nevybavuju posloupnost problémů (velmi podobných), ale vím že 2 roky po sobě jsem odpojil a zapojil konektory k jednotce s kladným výsledkem a byl na rok klid (do dalšího podzimu)... letos jsou problémy trošku jiné, ale přesto velmi podobné 🙂 podzim 2021 auto začalo padat do nouzáku s chybou plynového pedálu a klapky. Udělal jsem nový konektor ke klapce a pedál jsem vyměnil, proměřil ale nakonec pomohlo odpojení, profouknutí a znovu zapojení konektorů k motorové jednotce jako předešlý rok. Byl rok (cca 15tis km) klid bez jediného náznaku tohoto problému. Níže můj příspěvek a reakce od členů (díky @rayx, @p2p ještě jednou) podzim (řijen) 2022 Se studeným motorem jsem vyjel na oběd a po pár stovkách metrů začal maxidot hlásit tlak oleje, udělal to asi 4x po sobě (auto jinak jelo normálně, nerozsvítilo se nic), tak jsem se vrátil a odstavil to na firmě na parkovišti že změřím tlak. Dostal jsem se k tomu až po týdnu, namontoval jsem si měřák tlaku a že to nastartuju. Ale nic. Startér točil ale nechytalo to. Napojil jsem diagnostiku a ta hlásila že se nelze spojit s motorovou jednotkou (všechny ostatní jednotky v pohodě). Do toho se při zapnutém zapalování náhodně spínala sahara. Po dalších třech týdnech, kdy byla odpojená baterka, jsem to zkusil nakopnout, ale situace stejná a jen točil startér. Takže jsem si řekl že udělám klasickej fígl s odpojením a vyfoukáním konektoru k motorové jednotce (což jsem už 2x úspěšně aplikoval). Po téhle procedůře to s malým zaváháním naskočilo. Jednou nebo dvakrát to chcíplo. K tomuhle mám ještě poznatek, že neúspěšné starty byly venku při teplotách pod 10°, potom jsem to natlačil do vyhřívané garáže, kde to stálo nejméně 30 minut, než jsem se dostal k motorové jednotce. Takže čistě teoreticky mohlo pomoct jen samovolné ohřátí. Vyčetl jsem 2 chyby - "FAN1 short to ground" a "P0685 ECM power relay control circuit - open circuit". Vymazal jsem je, projel jsem to a po cestě to jednou škublo, jakoby na půl vteřiny chcíplo, ale setrvačností naskočilo, doprovázelo to krátké rozsvícení kontrolek motoru a EPC. Po tomhle se tam objevila už jen ta druhá chyba P0685. Když to stálo nastartované na místě, zkoušel jsem různě hýbat a ohýbat svazky do motorové jednotky až kam jsem dosáhl, ale nic to nedělalo. Pokračoval jsem kontrolou e-boxu, který vypadá čistě, nikde nic na první pohled zaoxidované (ale pravda, neměl jsem to rozebrané úplně až na tišťák, což je možná chyba a měl jsem to udělat jako jednu z prvnách věcí). Pokračoval jsem prohozením relé R1 a R2 mezi sebou následované testovací jízdou (start na brnk) a stání na volnoběh, chyba se neprojevila. Prohodil jsem relé do původního stavu, start na brnk, projel to a nechal stát asi 10 minut na volnoběhu a chyba se neprojevila. Takže v momentě kdy se to ohřálo, tak problém odezněl. Tak jsem počkal do druhého dne (auto stojí venku), než to celé vychladne. S relé na jejich původních pozicích točí a nestartuje. S prohozenými relé točí a nestartuje a opět náhodně spíná sahara. Pokud by bylo vadné relé napájení jednotky a neměla vůbec šťávu, tak předpokládám, že by se nemohla sepnout sahara a jezdit servo škrtící klapky, které je výrazně slyšet. No abych si byl jistý, tak ještě změřím 12V na konektoru k jednotce. Pokud to bude ok, tak s přihlédnutím na předchozí problémy to tipuju na vadnou jednotku. No snad to má hlavu a patu. @p2p Platí ještě že máš náhradní jednotku? 🙂 1.8TSI BZB. Případně funguje ještě Jurečka? Nedávno jsem jel kolem areálu kde působil a moc tam z něj nezbylo.

jestli to bude BZB, tak bych se toho nebál, pokud tam bude K napínák, bude to v pohodě sám jsem koupil BZB s 260tis a ted mam 370tis, olej to prirozene trochu zere, ale nezhorsuje se to

vrtulí od klimatizace bude asi myšlena sahara(?)... nevím co máš za motor, ale u 1.8TSI je toto chování normální při větší zátěži v teplých dnech... po vypnutí motoru se zapne elektrické vodní čerpadlo + sahara a dochlazuje se motor/turbo

https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/nova-policejni-bmw-jeste-nejakou-dobu-na-dalnice-nevyrazi-mereni-rychlosti-by-totiz-bylo-nelegalni

S příchodem léta a zapnutí klimy mi začal při rozjedech pískat řemen, tak jsem ho i s napínákem vyměnil ale píská to dál. Ono si to občas písklo i bez klimy když jsem dal při rozjezdu málo plynu. Bude to řemenice (harmonic balancer) na klice? BZB najeto 380tis.

Tohle mi na BZB dělalo gufero na klice, tekl mi olej mezi převodovkou a motorem, projev motoru i chyby stejné.

koukni jestli ti neprolíná olej mezi převodovkou a motorem, mě se to chovalo podobně a měnil jsem gufero na klice, ale mě to už vyloženě dělalo olejové skvrny pod autem

Ahoj, nevšiml jsem si příspěvku dřív (tak často sem nechodím). Jsem rád, že můj příspěvek pomohl. No mě to taky startovalo na brnk a dělo se to cukání nahodile. Moji teorii jsem popsal v tom příspěvku - vadný článek > občas naměřil moc malé napětí, nebo časté výkyvy > jednotka zareaguje. Třeba to není ani zamýšlené chování, ale chyba softwaru 😄 Ale taky by se mi k tomu líbilo nějaké vysvětlení od někoho, kdo tomu rozumí 🙂

Heh, to abych si napínák taky zkontroloval. Už celou minulou zimu jsem startoval s rachtavým zvukem když bylo pod nulou (1 max 2 sekundy). Teď, když je ráno zima, se to začíná taky ozývat. Rozvody už tam budou nějakých 70k km určitě. Napínák K

Dík za materiály, schámata jsem si našel... No bohužel se to "opravilo" samo poté co jsem odpojil a připojil oba konektory na jednotce. Byly čisté, ale možná v nich byla vlhkost. Jediné co jsem udělal bylo to, že jsem to profoukal stlačeným vzduchem. Teď jsem s tím najel 200km+ a chyba se neobjevila. No nejsem s tím spokojenej a čekám kdy se to znovu objeví.

Vedení jsem nakrimpoval spojovacíma dutinkama. Piny na klapce jsou pěkné čisté rovné. Ještě taková úvaha. Vzal jsem do ruky měřák a proměřil pedál a konektor u pedálu. Našel jsem si schéma zapojení a do pedálu pustil 5V a měřil signál na výstupu. Hodnoty byly stabilní na G79 i G185. Takže pedál je podle mě ok. Pak jsem měřil na odpojeném konektoru od pedálu, jestli je na pinech 1 a 6 stabilně 5V. To bylo v pohodě. Pak jsem nastartoval se zapojeným plynem a měřil napětí na výstupu pedálu G185. Už si ty hodnoty přesně nepamatuju, ale v klidu bez sešlápnutého plynu tam bylo třeba 0.8V a náhodně to vyskakovalo na ~3V. No a kdyby ten kabel byl prodřený, tak tam přece nebude napětí narůstat. Z tvojich zkušeností, je možný že by byla "propálená" jednotka? Nebo je moje úvaha blbost a není na tom nic divného, že na signálovém kabelu napětí narůstá místo toho, aby kleslo na 0 pokud by byl kabel prodřený. Ještě jedna věc. Dá se s jistotou říct, že je problém na trase pedál - jednotka? Nebo je pořád možnost že do toho nějak kecá klapka... ale jak by mohla? Navíc když loguju hodnoty G187, G188, G79, G185... tak jediná co skáče jak zblázněná je ta G185.

ano konektor na vedení a koupil jsem komplet napinovanej

Chtěl bych se zeptat, jestli by mě někdo nenavedl správným směrem. Řeším problémy s plynem/klapkou. Padá mi to do nouzáku s chybama P2128, P2138 a někdy úplně přestane reagovat na plynový pedál. Začal jsem výměnou konektoru na klapce, to na chvilku pomohlo (asi 10km), ale problém se vrátil. Zkoušel jsem teď jiný plynový pedál, ale chová se to úplně stejně. Logoval jsem hodnoty klapky a pedálu a Group 62 - Field 3, Accel. Pedal Pos. - Sensor 2 (G185) občas ukazuje strašně vysoké hodnoty (kolem 90) - přikládám i log. Po čem jít napřed? Jak jsem psal, vyměnil jsem vychozenej konektor na klapce a vyzkoušel jiný plynový pedál. Asi prohlédnu pořádně ještě i konektor u pedálu a pak jít po kabelovém svazku? 1.8TSI BZB, 340k km. log: http://leteckaposta.cz/373649342

Při rozjezdech se zaplou klimou mi začal hvízdat řemen + při nízkých otáčkách něco zavibruje. Vyměním řemen s napínákem, doporučujete ještě něco zkontrolovat?

Ahoj, jak se k tomu servomotoru dostanu? Půjde to přes díru uprostřed palubky po vyndání přihrádky? Nebo na to musím jinak?

Mě se to chová celkem kultivovaně i při tom zahřívání katu. Těch 30s stabilně zvýšené otáčky a pak klid. Když se rozjedu dejme tomu jen pár vteřin po nastartování (málokdy), tak si to zvykne jednou škubnout.

Nemám názor na tuhle konkrétní situaci a na B4. Ale stojím za tím že Bilstein je OK značka. Dával jsem na O2 Bilstein B8 + pružiny -35mm a všechno je v pořádku.

Když jsem kupoval na Bilsteiny na svoje, tak jsem vybíral podle tohoto katalogu https://www.bilstein.nl/downloads/catalogues/BILSTEIN-product-catalogue.pdf Ale jak zmínil jk79 tak podle toho jsou určené pro všechny motorizace... V prvním příspěvku si zmiňoval že se ti zdá že ten předek moc nedrří na silnici. To se změnilo po druhém rozebrání a poskládání?