Jojin

Repase turba se dělají výměnným způsobem...pošlete jako balík svoje staré a dostanete zrepasované v podstatě obratem. Dají do něj úplně nový vnitřek jako oběžná kola, ložiska a regulace včetně "plechovky". Cena oproti novému je nižší cca +/- 8000,-Kč. Kupovat už jeté není dobrá volba, nevíte co má za sebou ...

Možností je více ... každopádně odtah do garáže či dílny, sundat plasty pod motorem a podívat se odkud ten olej vytekl. Může to být přetržená ojnice nebo prasklá klika, možností je několik.

Ticho znamená co? Že startér s motorem ani nepohne nebo že motor nenaskočí?

Nějak zmatené ... které auto budeš rozebírat? To s 66kW nebo se zatuhlým turbem 81kW? Každopádně ty turba jsou každé jiné, může docházet k padání do nouzáku. Osobně jsem volil cestu repase (cca 8000,-kč) a max spokojenost.

No to je problém 😢... já nemám garáž. 😇

Zkusím natočit zvuk mého vozu a budete si to moct porovnat.

Hezky přede ... lepší by ale bylo kdyby byla nahrávka udělaná za studena tak že motor stojí, nastartuješ ho a potom se ukáže zda hydroštely fungují jak mají. Jde o to že u studeného motoru olej z nich částečně vyteče a po startu trvá pár vteřin než se opět zalijí mazacím olejem. Většinou se to projeví právě silnějším cvakáním které se postupně zmírní.

Pumpa se mění spolu s rozvody ... cos koupil to máš, na takovém materiálu se nevyplatí šetřit.

Ta motorová řada (motory ASV) má maximum 92kW a k tomu přiřazenou převodovku. Ten rozdíl 60Nm je dost značný a je poměrně veliká pravděpodobnost že to převodovka nemusí dlouho vydržet. Záleží na stylu jízdy, pokud budeš využívat maxima krouticího momentu často bylo by dobré mít další převodovku v regálu.

Mám úplně stejný problém, jen s tím rozdílem že se jedná o levou stranu. Odkud se voda bere netuším ale pomohlo by vědět k jakému zjištění jsi dospěl.

Tak ať se daří. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dily/n75.html https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1h0906627a-ventil-n75-38428.html

Ten starý byl skutečně špatný?

Pokud by po výměně N75 nastala změna k lepšímu tak je pravděpodobně příčina v něm. Jiná otázka je zda ten před časem vyměněný N75 byla nějaká levná čínská náhrada, náhrada z Evropy (je sice dost pravděpodobné že to vyrobili také v Číně ale dodavatel si hlídá kvalitu) nebo originál.

Může být i závada selenoidu ... mě se stalo že na klapce která zavře při vypnutí motoru byl doslova shnilý kablík. Popsaný problém odpovídá právě závadě "plechovky" což jsem zažil také (VAG také nic nehlásil).

Zkontroluj funkci "plechovky" ... ovládání lopatek turba. Může mít prasklou mebránu ... přivést podtlak na hadičku co k ní vede a pokud hýbe s táhlem je vše OK, pokud nefunguje vyměnit. Popsáno na str. 21 a dále ... motor 1,9 TDi 81 kW mechanika.pdf