Tavi

Jinak jak jsem říkal, vačka, čip, plus srovnat hlavu, upravit kanály, možná lehce stáhnout setrvák, pořádný svody, sání od Dbilase/S.P.E.L, střeva vyvážit dobrý olej, kvalitní servis/GO a myslím že by to 120 koní mohlo mít. Za sebe bych nějakou elektriku neřešil. Pokud je to auto mimo silnici, separátní programovatelná jednotka je skoro vždycky jistota, člověk si to sám natahá, připojí, jen to musí odbrzdit a naladit. Nechci ti to vymlouvat ale menší 1.4 16V zas tak komplexnější elektroniku nemají, s výkony jsou (59/63kW verze) +/- stejně. A zvážil bych být tebou 1.4 MPI, pokud ještě nemáš motor doma. Ty motory se pořád ladí a pořád to lidi ještě tu a tam ví jak upravit, témat zástavby bylo napsaných snad tuny. Je tu ještě kontroverzní možnost 1.2TSI, ale.. no, radši nic. Jestli se ti líbí jak jde do otáček, zkus čip od SportMotoru, Cimbu má posunutý omezovač k 6,5tis ale stále bezpečný, SportMotor ho má dál. Zrovna tento víkend jsem měl možnost auto protáhnout k omezovači, cca 90/100km/h na dvojku. Točil jsem kolem 7tis, což už je na +/- sérii fakt dost. Tam to jede pěkně, ale žere a řve jako tank. Na Youtube je spousta videí co jsem při pátrání po úpravách hltal, třeba jako: https://www.youtube.com/watch?v=IVSlUVaNemY

Tyjo, do favorita... přijde mi to trochu proti srsti do toho cpát litinu proti který se příčil i Hrdlička. Ne že bych to neviděl, na Youtube jeden je, ale... uff. Spíš bych ti doporučil se na nějaký AEE vykvajznout a dát tam 1.6 16v s kódem ARC, AVY. Výskyt Polo 6N GTi, 92kW, dle zlých jazyků nejlepší šestnástistovka s proměnným časováním ventilů. Ale to je jen můj (hloupý) názor "co bych, kdybych". AEEček jsou všude tuny a hledej motor GTi. ->Ale zpět k tvé otázce. Na to ti asi nejlíp dokáže odpovědět tady kolega jedlis, ten ho má ve Feldě, dle všeho pěkně upravený. Ve vláknu zanechal pár přesvědčivých grafů, obrázků/videí a rad. Za sebe, se rozepíšu: Pokud to bude autíčko na ježdění po okruhu/rally, tak bych se vydal cestou jednotlivých klapek (něco na způsob felicia Kit 1600)/karburátorů (Weber) a výfuk s delšími svody určitě nebude k zahození. Pokud chceš zůstat u vstřikování, chip je jasná volba, na začátek relativně dostupné čipy Cimbu i Sportmotor, s nimi mám zkušenost já, za mě jsou oba dobrý, na obou mám odježděno tak cca 1000km, rozdíl mezi nimi (s těžkým autem) nula-nula-nic. Kdesi ve vláknu jsou utopené problémy s otáčkami u Cimbu - moje chyba - teprve teď jsem udělal se stroboskopem správný předstih, jinak jsem od vačky (a x-té výměny rozdělovače) jezdil na zapalování od oka/ucha Vačku, no, mám na ní najeto... no, tak 5000km to už bude, a po prvotní eufórii zvažuju návrat k sérii nebo doladění se stavitelným vačkovým kolem (vernierem). Na oktu takový blbosti fakt nejsou, asi jsem z toho vyrostl. Prý je vernier zbytečný, já si to nemyslím, když (a pokud) bys snižoval hlavu, změní se relativní poloha mezi horní úvratí pístu a časováním ventilů (respektive poloha kliky vůči vačce) - to prostý přehození vačky 'o zub' nedoladí. A u ostrý vačky ti to dokáže doladit kde přesně chceš ten výkon mít, u osmiventilu ale posunuješ jak sací, tak výfukový ventil (jejich časování). Když se nebudu bavit o "pokud", tak co reálně mám je chip a vačka. Když to dokáže jet dobře ve Feldě, lehčí Favorit bude taky projížďka. Já si nejvíc užívám zátah na dvojku a 2tis/ot, kdy ten motor vyloženě chce jet a má krásně výbušnou charakteristiku, i s těžkou oktou, kdy cítím, že kolem těch 2,5-3,5tis vrcholí krouťák a pak padá. Mít o půl tuny míň, myslím, že bych klidně i gumoval, ale to je jen moje útěcha

Kdybych to tak měl brát, tak nakašlat, žádný grafy z brzdy a tohle téma je úplně zbytečný protože na něco musel vždycky někdo přijít, něco ho to stálo - ergo ostatní jsou loudilové - ergo nedám nic zadarmo. V zahraničí běžná věc, kdo něco potřebuje, zeptá se, nebo to najde na foru, od kterého jsou. A když ne, na všechno je minimálně tabulka od výrobce, nebo návod na internetu. Ono "neříkat přesně" se mi zdá jako náš takový Český folklór. Člověk si radši bude to svoje tajemstvíčko tajit, než to říct druhýmu co se zajímá. A ten druhej bude stejně muset jít, vyžrat si to co ten první a pak bude zbytečně stejně zpruzelej jak ten první, a říct to třetímu? Ha! Ne. Proč? Loudil jeden! A to jde o takový pitomosti co si člověk vezme maximálně do hrobu.

Znát kluky je fajn, ale pokud to člověk neviděl na vlastní oči, je fuk jestli je to psáno na internetu nebo znáno od někoho cizího, sytý hladovému nevěří. Nezbývá než si motor (xyz) koupit, hodit na ponk, vzít pajcr, rozložit, vzít další, to samé. A hrát si chvíli s díly, složit, nastartovat, rozebrat a experimentovat dál. Všechno pak nafotit, a nalejt poznatky třeba sem. Všechno je o údržbě. I ten největší šunt jde s péčí udržet v kondici. Ale když už 1.6 16v, tak 92kW. K dostání jen v Polu. Volit první malý auto, jdu do něj. Dvoulitr se dá přetvořit z 1.8T, to nevyvracím. Docílit to lze změnou zdvihu (klikovky/ojnic), nemýlím-li se vrtání je stejné. Vím o tom, nezkoumal jsem dál, než že se prodává stroker kit. Ale stojím si holt za svým že AEE nemá s AKL, potažmo AQY a AGN nic zásadně důležitého společného. A jestli ano, nechám se klidně poučit, ideálně názornou ukázkou na fotce. AEE jsem, co po stránce "tunění", už udělal. Učím se na něm a zajímá mě jak by mohl fungovat líp. Nedá se tomu říct vývoj, protože jedno jsou kecy v kleci na internetu a druhý je samotná realizace těch nápadů - pokud to chceš říct - nepřu se. Je to pro mě prostě koníček a možnost jak relaxovat (i když něco podělám, něco se nepovede, koupím levou, nejsem spokojený). Někdo hulí cigára, někdo chlastá, někdo kupuje virtuální opice.

O tom spojení bych se dosti hádal. Na tom motoru, co zase já vím, není nic moc společného. Tedy kromě osmiventilové techniky a jednovačkové konstrukce. Jiné famílie motorů, úplně jiné koncepce bloku. Etka vede prefix AEE jako 032, AQY jako 06A. Shodují se zdvihátka, dříky a zámky ventilů. Vačky, písty, kliky, vnitřnosti jsou jiný. Dvoulitr se vozil ve Ventech/Jettách a trojkových Golfech pod jmenovkou 2E. Rodina EA927 je různorodá, od 1.6 přes 1.8 ve ventech (nezaměňovat s 20V) po 2.0, 8 i 16v. Co se týče EA111 a 1.6 77kW 16v, do něj bych nešel. Asi měli konstruktéři dobrý důvod ho tam nedat (naopak měli asi hodně dobrý důvod tam nacpat AEE). Všude na zahraničních forech se skoro všichni shodnou (co se týče motorů pro Polo) že nejlepším pokusem byl právě GTi s 92kW. A sehnat se... dá, i s celým autem za cenu olítaný oktávky. 1.6 74kW jsem nejdřív nemusel, dneska si říkám že je to zlatý střed. Na 75kW už mám názor negativní. 1.4 16v verze (vyjma 59/63kW) mi přijdou buď slabé nebo naopak (v případě 74kW) náchylné na zacházení. Za sebe už to dál upravovat nebudu formou větší vačky, poměr cena/výkon/jízdní zážitek se blíží nule. Tu a tam nějaká drobnosti jo, ale spíš návrat na zem, do série.

Víc, ale taky víš. Už teď to není ve spodu nic moc, ale dá se. Jít s vačkou do ostra znamená (*u mě) omezovat jízdní komfort v nižších otáčkách u* těžkýho auta. Myslel jsem 1.6 (74kw/75kw) a 2.0 (85kw). Záměnná by měla teoreticky být palice/blok. Stejná rodina motorů EA827. A pak mezi všemi motory blbinky jako lágry, šrouby, těsnění klik, hydroštely, včetně AEE a ostatních (beru to jentak podle paměti a etky). Já mám spíš políčeno na motor 1.6 16v 92kW z Pola GTi. Proměnlivé časování (jak která verze), dvě vačky, stejný objem jako AEE (1598ccm) a nesužují ho trable (přidírání, spotřeba oleje) co má 1.6 16v 77kW z Golfa/Leonu. Myslím, že by feldou dokázal házet docela svižně, bez sáhodlouhých úprav, legalita stranou. Kódy ARC (starší) a AVY (novější), rozdíl je, že snad AVY má dvě lambda sondy (podobně jako 1.6 75kW) a víc ekobalastu. Pořád ale slušný nářez výkonu od tak malýho motoru.

Příbuznost mezi 1.8(20v) a 1.6 (74/75kw) není moc velká, za to naopak mezi 1.6 a 2.0 jo. Ta 1.8 možná byla 8/16v ze starších golfů (GTI). U těch se to dodělaný turbo občas (mimo ČR) objeví. Ale spíš lidi preferují přímý sání než šneka Já bych řekl že výkon co jsem z toho dostal je postačující, spotřeba se ustálila mezi 6,8 a 7,6l/100km což není tak zlé. Možná to chce doladit ještě pár detailů, větší chladič, chladič oleje. Třeba taková 1.6 16v 77kW z Golfa ho má a já, s nebezpečně se blížícím výkonem, ne

To bych musel mít TSi/TDi

Ne. Je v tom vačka 268/268° a čip. V základu to má +/- 61/63kW, vačka to zvedne na 70kW a čip jen doladí křivku (jak který). Na to jsem už přišel. Omezujícím faktorem bude hlava, do které se mi moc šťourat nechce. SP-EL ale nabízí adaptéry na větší škrtící klapky (hurá), ale to se vracíme k tomu prvnímu, co jsem řekl.

Tak nevím nevím, moc velký zázrak to tedy není. Výsledek TDi-Chip, pro porovnání též již otestované chipy: TDi-Chip: 94,5hp(*)/ 70,5kW při 5510ot/min a 145,7Nm při 3935ot/min Cimbu: 95,6hp / 71,3kW při 5690ot/min a 143,1Nm při 3460ot/min SportMotor: 97,6hp / 72,8kW při 5800ot/min a 143,6Nm při 4245ot/min U dnešní naměřené hodnoty mi nesedí akorát převod, 70,5kW je 94,5hp(*), ale na grafu bylo napsáno 95,8hp. Asi chybka, při pohledu na graf, je patrná hodnota ~95hp. Hmm.. nevím, je to fuk Obrázek jsem upravoval, aby se dal rozlišit výsledek, snad. TDIchip - fialová Série - žlutá SportMotor - oranžová Lze krásně vidět hrb/propad křivky krouťáku a výkonu kolem 2,5tis/ot, který jsem v praxi pocítil asi tak dvakrát, kdy autu viditelně došel dech při předjíždění a při podřazení nechtělo táhnout. Naopak od 3tis/ot šel motor krásně, to se musí uznat. Ve zrychlování mě zarazil akorát omezovač v 6,100ot/min

Narazil jsem na to, dostala se mi do ruky ŘJ s (údajně) jeho čipem na Oktu AEE. Na jeho stránkách má uvedeno trochu neuvěřitelný výkon, ale řekl jsem si že to zkusím. Nemám zatím odbržděno, ale co jsem tak zkoušel, tak to lítá krásně, ale může to být syndrom děravého výfuku a placebo efekt Nevím kdy budu mít na brzdu čas, ale rozhodně jí sem potom dám. Tím jsem chtěl sejmout dvě mouchy, zkusit jiný čip a přijít na to proč se auto furt hádá při zpomalování motorem kolem 1600/1500 ot., skáče to jako koza. Změnil jsem jednotky, dělá stále, takže tím to nebude. Budu koumat dál.

Má někdo zkušenost s firmou TDiCHIP?, respektive tuningem od nich?

Svody od TA jsou pěkný, ale jen na Fel/Polo. Na Octavia 1 je nikde nevidím, ačkoliv už jsem se poohlížel po někom kdo by je udělal. Říkám si že by ta základní vačka od Vrby nemusela být na škodu s úpravou hlavy. KP bych rád nechal tak jak je, takže jen kanály, ventily a možná slazení hran, aby svody a sání sedělo jak mají. Já si budu tupě stát za svým, prostě v Oktě si motor nevyberu. Buď podprůměrný, neudržovaný (a následkem) poruchový benzíny, nafta, nebo turbo. Žádná slušná atmosféra, jedině 1.8 92kW, který zase trápila elektronika. Pořád mě žere ten motor z Nissana

Dbilas ho k tomu taky má, přímo dělaný na to sání. Ptal jsem se, dodává, ale musí se poptat speciálně s tím, údajně není problém. Spíš mě teď zaujal Vrba Převodovky co dal do nabídky 'kit' na 1.6, kde nabízí silniční 262° ideálně s zásahem do ŘJ až pak sportovní/závodní 2xx/3xx profily s programovatelnou ŘJ. Teď se pouští do projektu/motoru Felicia Fun 1.6. Uvidíme co vykouzlí. Já furt bloumám od spokojenosti k nespokojenosti. Na zimu mi kolem 1500ot/m začal jančit motor, furt chce přidávat a skáče to jako koza, zbytek otáček to jede klidně a i šetrně. Dělá to jen při zpomalování. Na neutrál otáčky padají jak mají, jen s kvaltem se to furt hádá. A do toho se mi podařilo vybouchat (6 let starou no-name) baterku, tak jsem pořídil Exide. Po odstávce baterky a nastavení klapky to skákání pořád přetrvává, ale ne tak markantně. Klapka je v cajku. Nenapadá mě co by to bylo. Jediný co ŘJ hlásila (po útrapách, když jsem se to snažil nahodit) tak vadný vstřikovač válec 1 intermittent. Takže v létě se kouknu na palivovou soustavu. Ještě se vrátím k tomu sání - do Octavia 1 je ten Dbilas totálně nevhodný, protože všechny motory mají buď filtr na parozích, nebo na levém (od řidiče) boku filtrbox. Pro feldu ideální, když chce člověk zachovat sériový filtrbox, u Oktávky jedině mít univerzál kužel filtr, nebo, napasovat/nabastlit na chladící stěnu filtrbox.

Dbilas má nyní slevu na sání Flowtec pro AEE a na chiptunning. Sání Flowtec má vstup na straně u spolujezdce a v balení je i delší bowden na klapku.

Povšiml jsem si, že teď i Vrba-Převodovky nabízí vačky na 1.6 AEE. A taky jsem zahlédl stránky nerezove-vyfuky.cz (TIGheart) kde nabízí docela zajímavou nabídku. Ale, nesedí mi tam výběr koncovek, protože takový jsou k vidění po celým internetu a Ebayi na výfuky z Polska a Číny. Cena ucházející.

A já, já byl asi ošizen 🔫

A v tom je ten zakopaný pes. Já žil v domění, že kupuju převodovku z 1.6/55kW na 1.6/"55"kW, s 5° z SDI. A místo toho mám převodovku z 1.6/74kW a bůhví jakou 5°. Rozdíl je tam nepatrný, ale mám zžíravý pocit, že k horšímu. Nebylo to zadarmo...

Levá - přední, pravá - zadní 🏁🏁

Brzdy neshořely, nebyly vůbec opálený ani naprasklý. Rovnoměrně sjetý, jen ta prášivost teda... Problém nebyly brzdy, spíš motor a kola. Pneu jsem utavil úplně všechny, přední nejvíc, že roztavená guma zatekla do prostřední části vzorku a ztuhla. Zadní jen opálený vzorek. Nikde ale nic nehází, nebouchá, ani při vyšších rychlostech. Vedle jelo Porsche 996 s +/- stejným rozměrem, dělal tam hodiny a bůhví co, ale na pneu ani stopa. Nu, asi jsem buď bral moc zatáčky, nebo moc měkká směs - no taky to drželo jak ďas, chválím, ale motor nestačil. Motor dostal záhul, protože co je rychlý na silnici, je (a bylo) jako prd ve větru na okruhu. Těch 100-130kmh jen na rovince, a 90% strávil motor v rozmezí 3-6tis ot/min a drtivou část okruhu na trojku. Kupodivu, bez přehřívání, bez úniků oleje, bez poklesu oleje a vedlejších problémů. Před jízdou jsem preventivně vzal 100 oktan z MOLu, jako preventivní zásah proti klepání. Jen teda při studeným startu začínají klepat hydra.. Že by čas na 10W, nebo se blíží zima?

Tak jsem byl v Mostě na okruhu, si trochu zajezdit. Lehce jsem upekl gumy, ale bylo to jinačí, jak ploužení se v provozu. Bohužel jsem byl druhý nejpomalejší stroj na dráze a vyloženě závodní speciály mi neustále dejchaly na záda Tak či tak, příjezd tam, zapůjčení helmy a samotná jízda naprosto v pohodě. Škoda jen, že mi nepůjčili kameru do auta.

Může to být víc věcí, diagnostika by měla prozradit co to může být. Nemusí být hned chybové kódy, důležitý jsou měřený hodnoty. Mě se tak třeba projevovalo když jsem odpojil nádobku s aktivním uhlím. Motor měl tendenci chcípnout, po zapojení zas v pohodě. Já bych to viděl buď na klapku, rozdělovač nebo zapalovací kabely, ale to je věštění z koule.

Jo, chtělo by to 'znásilnit' někoho, kdo má origo auto a kdo by mohl poskytnout rychlosti/otáčky, ideálně i s GPS rychlostí.

A právě to mi neleze do palice. Na obalu převodovky mám vybroušený místo a vedle vyražený DUU. Buď jsem si se Sixtou nerozuměl a prodal mi DRY, kterou přerazil na DUU a na pátý kolo se totálně vys-, nebo je to bůhví co čeho se chtěl zbavit. Jasně viděl o jaký auto od jakýho člověka a odkud to je, co za motor v tom je a co je za problém. Jako je to solidní chlap, co dobře poradil, ale nechápu kde může bejt chyba. Zrovna nevím, jestli se mám chuť s ním hádat co bylo před rokem a když spráskne ruce a řekne "no jo, omyl, omlouvám se" tak co teď, heverovat převodovky sem a tam? To abych si pořídil vlek.

Čím slabší motorizace, tím delší kvalty, ne? Jako točím asi pořád stejně, jen mi nejde do hlavy proč točím tak moc na 5°, když bych měl točit míň.