Tavi

Dbilas je toto - https://www.dbilas.com/ Má/měl celej katalog úprav motorů od A do Z, včetně Škodovek. Už jsem s nima mluvil a dokážou i poradit, ale jsou z Německa. Včetně 1.6 55kW kde má/měl tuny příslušenství, sání, čip, vačky atp. 55kW filtrbox hlavně netěsní a chci ten motorovej prostor trochu přerovnat. Ale neni to priorita.

Bohužel na Cimbu nedošlo, něco do toho vlítlo a neměl jsem čas. Tyhle motory přes OBD ne, má to jen K-Line. Kdyby to mělo OBD II, tak tam už napáchat asi něco jde. Nafta by snad měla jít, tyhle benzíny asi moc ne, nezkoumal jsem. Výkon +/- stejný, pociťuju silnější a plynulejší zátah, jen nahoře to vadne. Má to chuť jet, couvání a rozjíždění na jedničku oproti bez vačky, kdy to chcípalo, klepalo se, nejelo. Nevím jak na dynu, jestli mě tam nechají čachrovat s jednotkama, ale celkově vzato nejsem spokojenej. Mám pocit jako kdyby ta přebrušovaná vačka prostě nedávala 100%. Pokoukávám po originálu Dbilas, čip, vačka a rozvodový kolo, ale to jsou jiný prachy. A ještě mě napadlo si nechat vytisknout redukci na filtrbox z 74/75kW. Ten 55kW filtrbox mě už docela začíná sejřit... a přidat OilCatchCan.

Origo asi nebude, plnil to snad Sixta, tak snad ví co tam dával. Tak SportMotor přiznával, že teď jde na odbyt chiptunning přes OBD2, než fyzicky měnit čipy. Nevyčítám mu to, beru to jako postup doby. Dnešní autoservis asi taky neumí natryskovat karbec. Tu vůni nedokážu vysvětlit, ale je to tak Možná že odchází kat Zatím teda asi nic zvláštního, jel jsem v dešti a krom srovnaný spotřeby (kdy to předtím ukazovalo podezřele málo) to teď vypadá líp, ale stejně si ten šráfek na palivoměru ten motor vzal. Výkon... nic jsem nepocítil, možná jde líp do otáček, na omezovač nebyl čas, je pravda že jsem zase přehodil na originální sání, místo 1.4 16v k chladičovce - dělalo to hrozně dunivej zvuk.

Tak úspěch Sportmotor čip oživen a maká fantasticky. Cimbu jednotku jsem ani nenahodil, říkám si, dám tomu týden a pak to přehodím na Cimbu, zda-li poznám rozdíl v chování. Jen auto místo benzínu smrdí po nugátu Přikládám fotky převodovky. Opravdu jak nová a hlavně to čidlo!

Převodovka už je ve skladu, než najdu čas a někoho kdo mi jí tam šoupne. Jednotky odzkouším asi hned v pátek (půjde-li to). Během víkendu se chci hrabat v elektrice a sundavat plasty, takže na dveře se kouknu a zkusim je srovnat, lišta ale asi vzala za svý, asi bude na výměnu. Je tam dvacet let. Ostrá hrana ne, trefili to přesně na tu plastovou část lišty dveří, teda doufám.

Převodovka i s kolem (sdi) vyšla na... 20,000kč rovných. Docela těžký překousnout, nadruhou stranu je úplně ale úplně nová a už s ní nemusím nic řešit. Na jednotky se podívám o víkendu, ale momentálně na to ani nemám pomyšlení, celej den zkaženej. Nechal, na první pohled nebylo nic vidět, až na druhej je prohlá plastová lišta a boule v plechu. Byl to defakto jejich zadní nárazník, +/- 5km/h bouchanec na zadních dveřích. Já na ně nemám nervy. Kdybych vyletěl, tak by asi pro ně jela rychlá.

Tak převodovka pořízena, zbrusu nová. Dal mi tam to kolo z SDI, říkal že není problém popřehazovat, cokoliv jakkoliv (ale musím mít příslušné kolo). Od roku 2001 jsou prý zesílené nýty na diferenciálu, takže mladší ročníky by měly být v pohodě. Do bolky jsem si to svištěl, z bolky pomaličku a jen co dojedu před barák, naboří mě do dveří nějakej jouda s joudicí. Něco zabučí a jedou. No, den za všechny prachy. Ten plech vyklepu (doufám), ale tohle chování mě nehorázně štve (ale co si tady budu stěžovat na lidi). Holt, štěstí se musí vyvážit úměrnou dávkou neštěstí

Asi jo. Eventuálně mě napadlo vzít čtyřku odtud ale všechno je to kratší, než by člověk chtěl (a ještě kratší než regulérní převodovka).

Ne, čtyřky fakt nemá.

Zeptám se, ale pochybuju že mi odpoví kladně.

Jednotky jsme přeletovali samo-domo a zalili (krabičku) silikonem. Neměl jsem sebou notes s diagem, takže zkouška bude příští týden. Zkontroloval jsem ventil u aktivního uhlí a už zase tiká, takže to je z krku. Snažil jsem se narovnat to uchycení, ale ty šrouby na držácích za boha nechtěly povolit. Až se tam bude dávat ta nová převodovka, rovnou tam vrazím nový šrouby a držáky. Jako, můžu se ho zeptat, ale řeč byla jen o 5°. Pochybuju že má i 4°. Stejně bude chvíli trvat než převodovku nahodím, kdo ví, třeba se mi to bude líbít. Sestavování převodovek je fajn nápad, ale logistika už pokulhává. Mám teoreticky dvě převodovky, který potřebuju aby byly venku a jen jedno auto Kdyby se to povedlo ještě tenhle rok, tak bych se na podzim asi zastavil na brzdu, ale nechci se uhánět.

OT: Tak nevím jak to bude na fotkách znát. Dobrá zpráva je, že jednotky nevypadají vytopený, zničený ani jinak poškozený. Čip ST - SportMotor Čip ATMEL - Cimbu Jeden (ST) je viditelně nakřivo, druhej relativně ok. Ale postranní nožičky u prvního, a vlastně u obou nevypadají že mají dobrý kontakt. Dle třetí strany je to prasárna. Jednotky jsem předtím nezkoušel, měl jsem. Teď to zkusíme dodělat, když ne, asi budu hledat někoho kdo by to zmák. Mlátit to SM o hlavu asi nebudu, nemá to cenu, když se jednotky rozjedou a jeho čip bude na brzdě i v reálu prokazatelně lepší. Jinak zpět k převodovce, tu SDIčkovou pětku mi tam dá a já si holt zvyknu na jinej stálej převod/3/4.

No, spotřeba je mi divná. Palubní PC ukazuje při pedálu na doraz kolem 26l/100km. Ještě může být v háji budík, ale to by to zlobilo konstantně, ne jen když na to dupnu. Nebo zlobí plovák, občas s ním byly problémy, ale zpátky se ručka nevrací Uvidím, (p)o víkendu dám vědět ohledně jednotek.

No, je pravda že mi nejspíš odešel ventil na aktivním uhlí, poslední dobou vůbec netiká a u nádrže je silně cítit vůně/smrad benzínu. Ale že by tekl benzín... se mi nezdá. Když na to šlápnu, tak se mi posunuje ručička k prázdný nádrži Na jednotky se můžu o víkendu kouknout, rozlousknout je a podívat se, ale bylo by jich škoda. Kdyby se z toho dal ten brouk zachránit, podíval bych se po někom jinym, ale po kom? Všichni daleko nebo za draho.

OT: Věc kolem čipu se má tak, že jsem jel nejdřív na DieselPower kvůli stavu před čipem, pak k Sportmotoru pak zas k DP kvůli stavu po čipu. Po výměně klapky (za pořádnou pálku) už volnoběh nehoupe, nechcípá. Jen to žere jako tank. Na trase Praha-Sixta si to srklo takovejch 10...15l? Pravda, 130-160kmh. Když MB je cca 50km... To by znamenalo 30l/100km? Další viník může bejt Lambda, ale.. uff.. no. Sportmotor mi rok dozadu udělal vačici a jednotku že ne, že jí - svojí, jejich poslední - nemůžou rozchodit, tak nebudou pokoušet tu mojí. Oukej, koupil jsem si jen samotnej čip, že "až" někdy. "Až" přišlo teď, tak jsem se tam stavoval se dvěma jednotkama, že mám dvě volný a údajně funkční jednotky a dva čipy - čip Cimbu a čip Sportmotor (jejich), že chci testovat. Janda načipoval, ale jednotky jsou asi mrtvý. Dám jednotku do auta a klapka se nezačne nastavovat. Prostě mrtvo. Zkusim nastartovat a protočim motor akorát startérem. Diagnostika nic nevidí. Vyzkoušel jsem obě jednotky a nic. Jsou tři možnosti: 1) Buď byly a jsou obě dvě jednotky v háji a potom Sportmotor jen udělal, co jsem chtěl - řeklo se čipuj, tak čipoval. 2) Nebo jednotky byly funkční, ale čipem je odvařil - pochybuju. Nechci ho hanit. Myslím že je to slušnej člověk a nemá potřebu šulit lidi. Sice přiznával že auta tohodle typu nejsou obrátkový jako byly 20 let dozadu, ale nemyslím že by mě jentak odflák. (i když už jednou jsem si tohle o někom myslel, a spálil jsem se) 3) Nebo postupuju při výměně špatně a někde mezi vycvaknutím/zacvaknutím konektorů pod torpédem a spuštění VAG-COMu na adrese 01 (respektive 17) dělám chybu. Teď jak mě čeká nejspíš ta převodovka, tak čip opět posouvám do nedohledna.

Byl jsem na dynu, a 96hp mám. Někde to tady bude postnuté. Tabulku hnedka vytvořím. Převodovka 1: DRY Převodovka 2: DRY se stálým převodem DUU Jinak to dělám v tomhle: odkaz - automaticky se stáhne .XLS excel tabulka, stačí povolit editaci To jen tak na okraj, že to není moje tvorba

Je to asi zbytečný, ale už teď to má těch +/- 96koní 4,000/5,000 ot. Uvidím, je to pro mě investice navíc s tím, že by měla spojka vydržet víc a déle. U tý upravený je 1-2 malinko línější, 3 relativně stejný, 4 docela významnej skok a 5... kdo potřebuje 6ku, že? Ano, podle těch dokumentů je DRY stálý převod opravdu 4,467. Kdyby se tam dal dát 4,25, tak by maximálka vycházela někde kolem 232kmh oproti 220kmh (4,467). Defakto by se z toho stala DUU, kde 1-2-3 jsou stejný, 4 delší a 5 něco mezi tou skládanou a DRY. Snad to říkám správně...

Převodovka 1: Stávající DRY Převodovka 2: Neupravované DUU Převodovka 3: DUU s 4 z DRY a 5 z SDI

Jo stálý převod. To jsem myslel. Kdybych si jí nechal kuchat, tak bych to chtěl přeskládat jak to mám, vyhovuje mi to tak. Nýty na diferáku jsou jasný. Nejspíš výměnu převodovky spojím i se spojkou, koupím novou a nechám si jí přeobložit, jak mi bylo doporučeno. Za chvíli sem vložím grafy převodovek, jak by to vycházelo.

No, nýty zmiňoval okrajově, spíš říkal něco o křivení zubů a následně že se pak trhaj nýty. Mám DRY, prodá mi DUU. Navrhoval mi (i já bych to tak chtěl) pětku z SDI, když jí najde. Teď si fakt nejsem jistej co je delší, jestli 55kW pětka nebo SDI pětka. Tak, myslím že mi chce prodat 74/75kw. Neštudoval jsem to tam u něj, vím jen že novější bude mít rychlejší výsledný převod (takže kratší - rozuměl-li jsem správně?). Dle tohodle je to tak, jak to říkal. Moje DRY má na pětce delší převod (0,745) jak 74/75kW (0,805/0,850) a nejdelší má SDI (0,712). S vačkou to sotva dotáhnu k 170km/h, chybí mi ale čip (ano - stále ), kdyby mi k té jeho přihodil tu pětku z SDI, bylo by to fakt super. Spotřeba, hlučnost, všechno by spadlo. Nepatrně (oprosti nynějšku) ale stejně. Řešíme ale převodovku, tak zpět k ní. Je to tak, konečnej převod a převody 3 + 4 + 5 se liší. To by mě štvalo. Jsem zvyklej protahovat dvojku a pak zařadit čtyřku, když jedu po městě. Když o tom přemýšlím, je to asi po městě lepší, ne? V mém případě by to bylo (viz obrázek, změny označeny červeným puntíkem): Navíc bych asi musel měnit pozadí budíků (z 200 -> 220/240), je to tak? Úplně jsem se ho zapomněl zeptat. Ale zeptal jsem se ho na montáž převodovky z 1.8 a to řekl že ne. Takže sen o šestce zůstane jen sen

Takže velmi cenný update: Stavoval jsem se za panem Sixtou. Ten na to kouknul a povídá, že mám starý provedení převodovky. Kroutil hlavou, když tam zkusil dát to nový čidlo, a ono pořád svítilo, i když bylo vyřazeno. Divil se, že ještě nepopraskaly nýty v převodovce a že mám celej motor na šíbrc - při pohledu na šrouby silentbloků se žlutou hlavou (převodovka/motor), ty byly vyosený do stran - Čeká mě výměna silentbloků tak jako tak. Pak zatahal za táhla od převodovky a zkonstatoval, že klouby jsou zpuchřelý a kvůli tomu se hejbe kulisa - při cestě od něj mi tak nějak došlo že výměna kosti (silentbloku od převodovky) je asi jen dočasný řešení, pokud někdo řeší pohyb řadící páky. Navrhnul mi, že by mi prodal použitou, ale plně funkční převodovku novějšího typu, že jich ještě pár má... Takže uvidíme, nejspíš převodovku koupím, nechám si tam přendat pětku ze stávající (tvrdil že je těžší - na dálnici lepší). Čidlo za pár šupů a je z toho převodovka

Dík, ale už jsem pořídil novou. Otevírat se mi to nechtělo, už jsem v ní několikrát byl, promazával, čistil, nic. Do budoucna pořídím OCT, ty hnusy co do sání lezou z odlučovače je fakt fujtajbl a vyčištění klapky a odlučovače pomůžou jen na chvíli.

Takže všechno v pohodě? Ono je ještě čerpadlo pro tyhle motory, co je poháněný samotnou klikou (tj. bez řetězu). Asi by to šlo zaměnint, ale podle všeho nic moc systém (to se zas vyskytuje na pozdějších 1.4 55kW/1.6 77kW).

Našel jsem jen tohle ( a tohle). Je to opravdu čerpadlo na 55kW?

Zdravím, O víkendu jsem čistil klapku a chtěl jsem udělat základní nastavení. Použil jsem k tomu VAG 409 a všechno šlo hladce podle postupu ve VISu (vymazání chyb - poprvé nebyly žádné, přizpůsobení - vymazání adaptačních hodnot, základní nastavení - kanál 01, ohřáto, start) Problém je ale ten, že na konci základního nastavení řada nul (jak má být) přeskočí na 1000000, což znamená chyba v paměti. Tak jdu, vymažu jí, jdu nastavit nastavení znova a zase ukáže chybu že neproběhlo základní nastavení. A takhle pořád dokolečka. I přes vypnutí zapalování na 30s, zkoušel jsem i odpojit klapku a zpátky jí zapojit. Nic nepomáhá. Zkoušel jsem i VAG 304 ale taky nic. Když zapnu zapalování, tak je normální slyšet nastavování klapky tak 5s, potom elektronika ztichne a můžu startovat. Teď je z klapky slyšet ten samý pištivý zvuk jako při nastavování, ale neztichne. Ani když dám akční členy. Jen když dám znova základní nastavení, tak si na sekundu/dvě dá pokoj, nastaví si různý polohy a vyběhne chyba v paměti. Starty jsou znatelně horší, ale drží volnoběh bez dušení. Za jízdy žádné trhání, krom tehdy, kdy motor ještě podtáčím, ale dostávám se pod 1500ot/m s lehce sešlápnutým plynem. Pokud ale zvýším plynem otáčky nad 1800/2000 ot/m a uvolním plyn, tak se motor zasekne na 1800-2000 otáčkách a mezi nima pořád lítá. Musím motor zpomalit pod hranici ~1500ot/m aby byl volnoběh zase +/- 800 ot/m. Když takhle pustím plyn se zařazeným kvaltem, auto má tendenci si přidávat plyn (1200-1600ot/m) a poté normálně brzdí motorem, jak má. Povšiml jsem si v měřených hodnotách kód chybové regulace lambda sondy, ale ta nemá nic společnýho s klapkou ve smyslu jejího nastavování při vypnutým motoru. Ani spotřeba (dle MFA) není nijak tragická. Dva týdny dozadu jsem se hrabal pod torpédem v jednotce (neúspěšně). Mezitím žádný zádrhel, žádné chcípání nebo divné chování. Konektory jsem zacvakl a jednotka nevykazovala žádné chyby. Ale to si taky nemyslím že má něco společného. Je klapka v háji?