Tavi

Zdravím, Je možné použít do Octavie 1 chladicí kapalinu G12 Evo místo originální G12? Bude to vadit motoru/chladicímu systému, nebo je to v pohodě? Dík za odpověď

No... je i není. Já jsem si kdysi dávno dělal výzkum a strávil jsem dost času projížděním internetu a literatury. Klame pohled na kryt vačky a sání. To jediné je oproti AEE změněno. Nikde o tom nikdo nikdy nic nepsal, soudím dle dostupných technických informací z Wiki, obrázků a náhradních dílů/etky, když mě někdo znalejší opraví, budu jen rád. Zda sedí díry na převodovku a podobné drobnosti jsem nezkoumal, předpokládám že ano. Je to pořád objemově 1,598cc, vrtání × zdvih - 76,5 × 86,9 mm a stále 8 ventilů. Odbočím od 1.6 k 1.4, abych poukázal na vývoj: Polo 6N - 1.4 8V, kód AKV/APQ 44kW (stejný kryt jako AEE). ↓ Polo 6N2 - 1.4 8V, kód AUD/ANW 44kW (nový kryt). Zpět k naší 1.6 AEE: Seat Ibiza 6K - 1.6 8v, kód ABU/AEA/ALM 55kW (jednobod, později MPI - tedy AEE/ALM) ↓ Seat Ibiza 6L - 1.6 8v, kód BAH 74kW (Stejný motor jak ve videu, NENÍ (doufám) příbuzný s motorem AKL - tedy EA827) (ve výbavě u Ibizy 6L se objevil i 1.6 16v BTS* 77kW - o tom víc dole) Dále lze evoluci onoho AEE vystopovat ve verzích s 16V (mimo VW Polo 6N GTi, to je sice stejný motor, ale neuvěřitelně vzácný, aspoň co jsem koukal). Pro evropu - Fabia II/Roomster - 1.6 16V, kód BTS* 77kW, v zahraničí - Rusko/Indie - Rapid 1.6 77kW. Golf IV, Seat Leon, Audi A3 - 1.6 16V 77kW, kódy - AUS, AZD,BCB, též 1.6 16V FSI - 81kW/85kW, kódy - BAG, BLF, BLP) Stále se jedná o jednu a tu samou 'motorovou rodinu' EA111 (do které mj. patří, byť už vzdáleně, i první generace motoru 1.2 TSI). Vcelku vyčerpávající

Když odbočím do Brazílie, kam se tenhle motůrek (víceméně) zatoulal, tak tam se s tím nepářou. Ale krom Feldy, by to bylo mlácení prázdný slámy. Osobně mám radši hezky točivý atmosféry.

Ale motoráři se na tyhle motory už nezaměřujou, když je doba někde jinde. Mají zástupy lidí s TDi/1.8T/T(F)SI, u kterých drtivou většinu úprav udělají zásahem do ŘJ, výměnou vstřiků nebo přehozením dílů a na vačku(vačky) šahají až tehdy, když jim dojdou ostatní možnosti. Neříkám, že je ještě někdo neumí, evidentně ano a já to oceňuju, ale není to směr kterým se já chci vydat. Holt o tom chci něco vědět a chci tomu rozumět. Ať je to chcíplý rumpál, nebo ne.

To se hádáme, já o voze, ty o koze. Existují daleko lepší auta za cenu feldy, co mají daleko lepší zázemí na úpravy, ale na tohle téma toho bylo řečeno už asi dost v tomhle vlákně. Já si ten motor nevybíral. Mám zájem, když už, tak z toho udělat lepší-než-série, co nebude řvoucí bestie k 7000 ot/m a chcíplotina vespod. Jak píšeš, v Oktávce je taková úprava to ztráta času. Tak se pídím po pravém opaku.

Když bych chtěl motokáru, tak šáhnu na Hondu, ale to je věc osobních preferencích 😅 Řeším to, protože můj případ není ten tvůj. Máme jednu věc shodnou - motor. Ale já ten motor chci (nebo jsem nucen) používat úplně jinak. Přebrusům věřím, ale je to přebrus. Tu vačku, pominu-li zdvih a časování, nejde nijak jinak upravit. Ne jednoduše, nebo levně. Takže charakteristika zůstává pořád stejná, jen se to posouvá výš. A software tomu sekunduje. Zkusím to zjistit, jestli by to šlo i bez polotovaru, ale stojím si za svým, že to bude ideální řešení. Jestli to beru moc vědecky, tak je to proto, že to vědecky chci brát. A chci se něco dozvědět a rozumět tomu. Mám čas a chuť se nad tím zamýšlet. Pochybuju, že když mi někdo svěří knowhow jaký průtok má tahle a tahle hlava z 1.6, tak že mu obratem udělám konkurenci a rozjedu výrobu konkurenčních vaček a úprav hlav. A opravdová konkurence to už dávno ví.

Děkuju za grafy, situaci moc nepomohli, ale parádní výkon Opotřebení motoru jsem opomněl, protože to jako hodnotu neřeším. Řeším motor jako motor, série + vačka/soft ME na stránkách JMJM a moje série + vačka/soft SM. Prostě kus a kus. Zamýšlet se nad tím, jestli má jeden motor nalítáno 200tis a ten druhý je po GO, nebo jestli měřili jen s klapkou, nebo s celým sáním, to se o tom můžeme hádat donekonečna. Šlo mi o rapidní posun výkonu/krouťáku a nekorespondující stupně vaček s naměřeným výkonem. Toť vše. Zaujalo mě to a nedokázal jsem si to vysvětlit. Trochu to rozvedu, takže opět slohová práce abych ze sebe vymáčknul o co vlastně kráčí: Kdybych získal hodnoty proudění vzduchu hlavy AEE, jak Felicia tak Octavia (je vůbec rozdíl?): Když získám hodnoty sacího a výfukového kanálu, zjistím tak, jak moc - nebo málo - ta hlava dýchá, při zdvihu sacích/výfukových ventilů 9mm, 9,5mm, 10mm,10,5 mm... Když zjistím to, dokážu si udělat obrázek o tom jakou vačku s jakým zdvihem a časováním vybrat. Říct, "jo, dej tam 2XX/2XX, pojede to jako pila" když je motor jinak série, je hloupost >*<. Asi na to jdu moc technicky, ale radši uvedu příklad o co mi jde. Příklad: Dám na sérii vačku 290/290 se zdvihem 10,55mm, soft pro ukázku neřeším. Opravdu je nutné nechávat výfukový ventil 290° a otevírat ho na 10,55mm, když by byla hlava uškrcená právě na výfukovém kanálu? To akorát mrhám energií (v tomhle případě parazitní energií) motoru, co musí vynaložit aby, otočil vačkou, stlačil pružiny a otevřel ventil(y) víc, než je třeba + kazím odvádění výfukových plynů (scavenging).To samé se sacím kanálem. Dovolím si poupravit - Má-li sériová hlava horší průtok vzduchu, podržení výfukového ventilu (tedy časováním vačky) pomůže průběhu výkonu a výplachu motoru. Zvyšování otevření a délku trvání ventilu má smysl do té doby, než se kanál "nasytí" a charakteristika proudění (tedy objem vzduchu cfm/s) začne klesat. Poté vynakládá motor práci na otevření a držení výfukového ventilu zbytečně a případné výkonové přírustky se vynulují či zhorší. Tedy - Je důležité hlavu odměřit a poté vybírat vačku. Od toho má sériová vačka prioritu na výfuku, protože je ventil menší a má tedy menší průtok. Tedy - vymyslím si sání220/výfuk225°. Můžu si nechat upravit hlavu - kanály. Fajn. Dodá mi úpravce naměřený hodnoty, který dokládají pozitivní efekt na průtok? Třeba kecnu - sací ventil na zdvihu 9,5mm z 50cfm na 75cmf? Takový hodnoty je docela dobrý znát, pokud si motor upravuju sám. Když to člověk dává na úpravu k úpravci, tak ten ty hodnoty buď: A) Zná, nebo si je odměří nebo B) Nezná, a upravuje stylem pokus-omyl, kdy najde nejlepší řešení co funguje Tím neukazuju na žádného úpravce, že hádá a podle toho upravuje, jen se obloukem vracím sem >*< Abych tuhle esej shrnul, proto chci vačku z polotovaru. U přebrusu jsem limitovaný sériovou vačkou, úhlama a časováním. To u polotovaru nehrozí, tam si můžu říct co chci. Alespoň tak to chápu já, jak mi to bylo vysvětlováno. Jediný, koho znám, kdo by byl schopný hlavu odměřit, je ŠkodaMotor - pan Berný. Nebo minimálně je jediný, kdo to na internetu alespoň trochu inzeruje. Má ME průtokovou zkušebnu, nevíš náhodou? Ne že bych neměl víru ve vybavení u ŠM ale po předchozích zkušenostích se radši kouknu na alternativu. mám z tohodle trochu Deja Vu, jako kdybysme to už jednou řešili, asi jen můj dojem

No, to je ono na co narážím. Já bych si chtěl najít tu svou vačku, ale - nikde jsem nenašel hodnoty proudění vzduchu hlavy (CFM). Když nevím jak hlava "dýchá", nevím jaký správný zdvih vzít. Můžu hádat, ale to je na prd. A tohle rozmýšlení mi komplikuje následující věc - snad mi jí někdo vysvětlí: (219°/221°/9,5mm) - 55 kW při 4800 ot./min, 135 Nm při 3200ot/min - "Série na papíře" (219°/221°/9,5mm) - 61.6kW při 4845ot/min, 143Nm při 3275ot/min - Série ve skutečnosti (268°/268°/"10mm") - 72,8kW při 5800ot/min, 143,6Nm při 4245ot/min - Krejbich + SM chip (283°/283°/10,55mm) - 69kW při 5310ot/min, 145Nm při 4140ot/min - ME + ME chip Logicky - čím 'ostřejší' vačka, tím výš v otáčkách se posune křivka výkonu. Buď má tedy v tomto případě ME vlastní vačku z polotovaru, nebo fakt nevím. Hodnoty jsem bral jak ze své náštěvy u DP tak z přízpěvku JMJM.

Přesně tak. Možná jsem se jen přehlídnul a vyložil si to jinak, ale to nemění nic na tom že Kent vačky dělal - ale nedělá. Minimálně na VWVortex se tam o tom někdo zmiňoval. Ale to je vlastně jedno. Jen jsem chtěl dát ostatním nějaký odkaz, aby mohli laborovat. Já se na JMJM inspiroval (byť ne přímo) a chtěl bych vlastně zjistit jak vačka funguje a jaká by byla pro můj motor/použití vhodná.

To jsem zvědavý taky 😅

Převodovka zatím nic. Je již v plánu v blízké budoucnosti, tedy v řádu dní-týdnů. Měl jsem to domluvené, nevyšlo to kvůli Covidu.Teď je situace klidnější a do měsíce by to mělo být vyřízené, i s menším preventivním servisem všech částí, ke kterým se člověk jinak nedostane (spojka, silentbloky, hadice, táhla). Štve mě to, že to nešlo dřív. Takže tak

Tak zase já. Pneu a kola drží jako přibitý a jsem vcelku spokojený. Ne úplně, ale vcelku ano Mezitím jsem narazil na tuto šikovnou stránku odkaz: >zde< Vlastně kvůli ní to celé píšu. V článku se píše o návštěvě u Motor Excel a porovnání páru vaček od Kent Performance Camshaft. Nedalo mi to a zkusil jsem jim (KPC) napsat, protože jejich katalog na tenhle motor neobsahuje ani píp. Dostal jsem předpokládanou odpověď: - Již nevyrábí/nemají. Tudíž jedinými (zahraničními) firmami, o kterých mám přehled že v současnosti (r.2021) stále mají nabídku dílů (primárně vaček) na tento motor je: 1) Německý Schrick (strana 21) a Dbilas 2) Bristký PiperCams (a jejich vybrané vačkové kity na G40), který paradoxně sídlí též v Kentu . To jen takový výsledek mého úmorného pátrání po informacích, třeba pro (budoucí) tunery a nadšence. Já další úpravy asi plánovat nehodlám, spíš naopak. Asi už jsem dospěl... nebo co

Taky se poohlížím po výměně silentbloků (viz obrázek) a došel jsem k závěru že polyuretan, ačkoliv odolnější a relativně levná náhrada, je pro tohle auto nesmysl. Mám žlutý PowerFlex na spodním držáku převodovky a je to 50/50. Sportovnější a jistější pocit, ale do středu auta se přenáší vibrace. Navíc mám KO horní uložení, takže všechno visí právě na tý kosti. Není to jako pneumatický kladivo, ale znatelný to oproti sériové gumě (tehdy již blátu) lehce znát. Ty ramena být tebou si nechám sundat a zkusit je hodit na prodej, než silentbloky rvát ven. Určitě se najde nějaký závodník s Golfem/Leonem, co by to chtěl mít plug and play. Problém co koupit za nový... Má někdo zkušenost?

Před nedávnem jsem získal prodejní brožuru od Octavie. Dovolil jsem si jí naskenovat, poskládat, opravit nečitelné písmo, zvýraznit vybledlé písmo, odstranit šmouhy a škrábance. Plnotučný soubor má přes 50MB, zde, značně ochuzený, pouze 4.85MB. Stačí mi eventuálně napsat, pošlu velký originál. Plánuji donahrát záda (plakát Octavia) a cenník/výbavy... ačkoliv ty tady už jsou.

Závada to moc není, ale přece to sem dám:

To se jedná o podložky na zalisování rovných/plochých silentbloků (jako třeba má felda na motoru), nebo takových těch soudkovitých (jako jsou na ramenech)? Nebo všemožně kulatých?

Je nějaký rozdíl v zámcích 3B1 a 6X1? Chci objednávat, ale nevím které číslo brát (barva/konektor?). Jeden zámek mi kvůli mikrospínači vypadl a dovnitř dveří se jentak nepodívám. Rok 97, centrál, klasika výbava bez dálky. Díky

No je pravda že je tam vzhledově víc materiálu, takže to tak nějak sedí. Nějak mi to nesedělo, zvážil jsem to ještě jednou a mají shodně 18kg. Uvidím, uvidím co s nima. Do léta času dost.

Tak zváženo. Plechy - R15 - 18kg Liťáky - R16 - 19kg No, nechtělo se mi tomu věřit

Scala, Kamiq a Fabka (taky Rapid) má tuším rozteč 5x100 a stejnou díra (57,1mm?). U SportMotoru (kde mi tehdá zandaval tu vačku) nechtěl věřit že to tam padne ...asi jediná věc co se mi na dnešních Škodovkách líbí (krom sedadel), jsou ty aerodynamický kola... Nejde mi o velikost, spíš o váhu, což mi u "lehkých" kol přijde trochu pitomý, ale zase ty auta mají turba, 100+ koní a hromadu krouťáku (relativně vůči stávající motorizaci). Ty kola mají ET 38 a (jeden) váží 9,5kg, bez pneu. Když si řeknu, že pneu váží 9,5kg, tak to je 19kg dohromady. Snad se dohrabu na zvážení jednoho plecháče (byť R15), ale pořád mi přijde že to s nima nebylo nic moc. Nebo je možný že jsem žil v opojení, že čip udělá víc než skutečně udělal. Co jsem ale hodně ocenil je přilnavost v zatáčkách a jistota s jakou tam auto jde. Mám sice podvozek na výhoz, ale tam kde jsem se předtím na protektorech bál, tak jsem se už nebál. Ještě uvidím co s těma kolama

Kecal jsem, letní jsou R16, ale když se dá ostře rejd, tak kola (pneumatiky) o něco škrábou. Na pneumatikách není nic vidět, takže to bude nejspíš plastový podběh. Je možný že mám moc široký kola (jiný než předepsaný ET), je možný že mám tlumiče v háji. Prostě už to řešit nechci. Dám plechy nebo série a jediný co budu řešit je kvalitní obutí. Po zimě nahodím SM, těch pár koní mě nezabije. A nakonec kola které jsem pořídil - Hoedus Aero ze Scaly Ale na obhajobu - auto s těma kolama krásně sedělo.

Tak jsem se stavoval na motorové brzdě. Opět to vzali s a bez sání. Oba dva výsledky byly ale nižší jak čipu u SportMotoru. Mezi výměnnou jsem stihnul zbastlit rozdělovač, tudíž je možné, že se výsledky mohli lišit víc, než jsem chtěl. Cimbu: Bez trubky sání - 96,9hp / 72,3kW při 5695ot/min a 141,1Nm při 3430ot/min S trubkou sání - 95,6hp / 71,3kW při 5690ot/min a 143,1Nm při 3460ot/min SportMotor: Bez trubky sání - 99,5hp / 74,2kW při 5650ot/min a 146,6Nm při 4155ot/min S trubkou sání - 97,6hp / 72,8kW při 5800ot/min a 143,6Nm při 4245ot/min *Grafy musím ještě nějak zpracovat, ale když se na ně koukám, tak SportMotor má takové dva 'hrby' točivého momentu při cca 3400ot a 4200ot. Cimbu taktéž, ale pouze s krátkým sáním. Rozdíl mezi Cimbu a SM je 2 až 2,6 koně (1.5kW až 2kW) ve prospěch SM, a 0.5 až 5,5Nm, taktéž ve prospěch SM. Moje poznatky/pocity: Rozdíl (ve výkonu) jsem nepoznal, ale dle doložených grafů* je SportMotor daleko živější odspodu a v základu lepší. Cimbu má klidnější průběh (ačkoliv nižší) výkonu ke konci křivky výkonu a krouťáku. Naopak nemá náběh krouťáku a výkonu okolo a do 2tis. A to už jsem poznal. Rozjíždění, při mírném nebo žádném plynu je horší. A na závěr - nestalo se mi, že by mi auto jakkoliv chcíplo nebo protestovalo. Jedinou chybu co jsem zaznamenal, je poněkud pomalejší padání otáček, pokud člověk vytočí motor (při rozjezdu) tak otáčky zůstanou viset na cca 3-4tis ot/m a pomalu spadnou. Děje se to pouze při předchozí zátěži, na volnoběh je vše jak má být. Klapka? Onen rozdělovač? Záměr pro závodníky? Každopádně se to při normální jízdě neděje a nevadí to. Na menších zimákách mi auto navíc přijde pružnější. Uvažuju že nově nabyté liťáky R17 s funglovými gumami pošlu do světa. Špatné starty jsem vyhodnotil jako baterku, neboť jsem čekal asi deset minut s zaplým rádiem a auto chytlo až na potřetí. Plus při prudké akceleraci jde slyšet, jak alternátor 'piští'. Je tam už tak minimálně pět let a nedostávalo a nedostává se jí péče. Po zimě půjde nová (a teď kterou? )

Zrovna jsem narazil na jeden obrázek spíše jen pro zajímavost. Údajně 353 koní. Docela bestie, ne? https://www.instagram.com/the_uffe/?hl=cs

Právě že jsem spínač otevíral a byly tam regulérní diody a v budíkách jsou ty plochý SMD. Jen jsem nevěděl o čem byla řeč, tak jsem do linku dal obě dvě.

Aha, já myslel že to má něco společnýho s budíkama, proto ty SMD.