Tavi

To s tím pečením jsem zaznamenal taky. Říkal jsem si, že s 5w bude mít motor menší třecí odpor, tudíž míň hřát, ale i při normální jízdě zapíná sahara a po zastavení dochlazuje každou jízdu. A to to vůbec drtím, jedu piánko. Může to být taky tím, že jsem si tam hlava nalil G13 a teď mám chladič ucpanej šlemem. Ale expanzka je čistá. Jako placebo řešení zvažuju větší chladič z 74/75kW, možná hliníkový. Znepokojila mě zpráva při vypouštění oleje, že se "nějak divně leskne". Což se oslím můstkem vracím na to co řekl Igor - špony v oleji nemají co dělat a když se tam vyskytují, filtr to fakt nezachrání.

Od Metabondu mě odrazujou už jenom ty reklamy. Zázračná voda do motoru co z totální vraždy spraví tichounký šicí stroj. Použil jsem aditivum do oleje jenom jednou a to STP. Hustý jako med, je možný že to motor utišilo, ale na náhražky a aditiva se nedá jezdit, to platí jak o oleji tak benzínu. Musím ale říct, že Millers 5W40 co jsem používal, tomu motoru asi moc neprospěl. Motor jezdil na Castrol 10W40 a byl výrazně tišší, a co se týče vnitřku motoru tak byl čistý. Teď pod víkem všechno ztmavlo a nahoře na víku jsou vidět počátky karbonizace. Možná je to stylem jízdy, ale rozhodně to za studena nehuntuju. Naopak, nemám vůbec zadělanou klapku a nezaznamenávám olejový šlem a výpary z odlučovače ve filtrboxu. Tenhle rok zpět k Castrolu.

Přesně jak píše Patrik, ale doplním - stále mám v kufru LEDku a i po velmi rychlém "zhasnutí" při otevřeném kufru lehce svítí. Teď když o tom tak přemýšlím, tak by ani to nemělo být... přece to má jednotka odpojit komplet... že by relé na odchodu, někde šlus? Nicméně zpět k tématu - pokud zavřeš/zamkneš kufr, mělo by to vypnout na tvrdo. Doporučil bych metve zkontrolovat zámek a zjistit jestli ti opravdu světlo zhasíná: Vlez dozadu, sklop sedačky, otevři kufr (rozsvítí se) a pak ho zavři a koukej zda-li zhasla. Pokud nezhasne, bude problém ve spínači zámku. Když se vzadu zavřeš a u řidiče zamkneš auto, měla by žárovka přestat svítit okamžitě. Mělo by při tom cvaknout relé z oblasti nohou řidiče. Nevím jestli diagnostika umí ověřit funkci mikrospínače i pro kufr (pro ostatní zámky vím že ano), ale pokud ano, mělo by to zařvat sporadický signál a kód chyby.

Tak se jim to asi nechtělo dělat. Prubnu to tenhle rok.

Asi mysleli ty držáky v karosérii. Dle tvrzení níže to tak vypadá. Buď se jim to dělat nechtělo, nebo měli špatnou zkušenost. Ten servisák byl do té doby rovný a upřímný, říct mu ať to prostě udělá, tak to udělá, ale nehrotil jsem to. Řekli jsme si, že se k tomu dá vždycky vrátit (kdybych chtěl) a když se jezdilo doteď, bude jezdit i nadále. Dle ETKY je montáž šroubu jak říkáš, ale co kdyby se otočil? Asi tuším, že kdyby se šroub povolil, vykutálí se pryč a náprava s ním, dle origo řešení se alespoň zasekne o nádrž. Moc velká prasárna a hazard? Šroub jsi vytáhl směrem do středu auta (k nádrži) nebo ven (ke kolu)? Rapid by měl mít stejnou nádrž jako Octavia 1.. tudíž.. kde je zakopaný pes?

Když už jsme u toho, dělals to sám, nebo servis? Byl jsem koncem léta řešit komplet podvozek, (ramena, tlumiče, pružiny) a právě silentbloky mi vzadu nechtěli v servisu dělat s tím, že se šrouby ani nehly a když by ruply tak by museli zasahovat do karoserie (řezat/vařit). Asi chtěli shazovat celou nápravu... ale koukám, ETKA říká šroub/matka M12 (číslo 9):

Sic je nemám měněné za tvrdší a nikdy jsem to nedělal, ale o téma jsem se zajímal. Dle Škoda-Díly (není 100%) 6R0 501 541 A(1J0 501 541 C) jsou záměnné napříč Octavia 1/F1/F2/Rap 6Q0 501 541 E jsou záměnné pouze F1/F2 Dle ETKY se v Rapidu vyskytuje silentblok 6R0. Dle ETKY se v Octavia 1/F1 vyskytuje silentblok 6Q0/1J0. Z toho bych logicky usuzoval, že tam ty silentbloky vložit jdou. Dovolím si odkaz na jiné forum, zde bych doporučil lustrovat téma, je to tam rozebrané docela podrobně (i mimo vlákno s podobným tématem). Nevím jak moc smyslnuplná rada je silentblok obrušovat či ochladit/hodit do mrazáku a rychle nalisovat, ale zrovna jsem takto dělal ložiska na motorce (byť kovové) a povedlo se. Snad se připojí někdo znalejší a potvrdí/vyvrátí to co říkám. Každopádně hodně štěstí a pokud se vydaří, poděl se s výsledkem!

Dík, ale vyřeším to přes odpor. Dozadu budu dávat druhou lampičku včetně kabeláže, to si nějaký odpor taky vezme. U recenzí na LEDky jsem četl že světla právě lehce žhnou a právě v Octavia 1, i když je světlo vyplé (poloha otevření dveří). Teď je půlnoc a v autě je tma tmoucí. Otevřu dveře, parádní světlo. Cvakne relé, jednotka se uspí a jsou z toho bludičky. A zapínání/vypínání lampičky u spolujezdce/řidiče mění intenzitu druhého nevyplé žárovky. Cirkus.

Díky za odpovědi, trochu elektrotechniky jsem na škole pochytal.Jen mě pořád zaráží že efektivita LEDky (že málo žere) jde tím pádem z okna, má-li mít u sebe odpor, co akorát topí. Ale to nad tím moc bazíruju. Ještě jednou díky!

Ahoj ahoj octavia 1, 97. Podlehl jsem trendu, koupil jsem LED sadu do interiéru a řeším problém. Otevřu dveře, lampička vepředu se rozsvítí silným světlem. Vše v pořádku. Po chvilce cvakne relé komfortky, světlo se vypne. V pořádku. Přepnu lampičku na čtení (zapnout), a světlo svítí strašně slabě. To samé s lampičkou spolujezdce, jakmile "vypne" komfortka (relé), svítí jako když nesvítí. Normální žárovka způsobila "cvak" v relé, LED - nic. To se opakuje v kufru, po otevření cvakne relé, světlo krásně svítí, po několika sekundách komfortka "vypne" světlo a to svítí žalostně málo. Při zavřeném kufru, nesvítí - správně. V kufru je kvalitní Philips, spolujezdec malá Osram, řidič noname. Co s tím? Napájet odpor ke každé LEDce? Řešil to někdo? Dík

Koukám že odpovídám na starou věc, ale i tak. K odtokovým kanálkům se dostaneš poté co sundáš (levé/pravé) kolo a podběh. Jsou přesně v úrovni očí. Ale je to otvor cca 1,5cm*2cm v nejširším místě, tím nic nevykoumáš. Já si na lepší odtékání vymyslel jednoduchý provázek, zaseknutý pod nehybnou část karosérie v torpédu. Provázek je asi 30cm dlouhý, jen tak, aby se dostal do nejnižšího bodu torpéda (na obou stranách) a poté cca 5-10cm odtokovým otvorem ven. Provázek buď visí, nebo se dotýká podběhu, voda stéká nadkolím. Minulý rok to slavilo úspěch, ač problémy se zatýkáním nemám, bílý motouz byl černý jak bota a v torpédu sucho. Co tento vylepšovák ale nevyřeší, je fyzický bordel (listí, hmyz, bláto, písek). Řeším to spolu s kontrolou a čištění prahu za zástěrkami, vždy když přezouvám (zimní-letní). Zatím klid, ťukám. Zda-li je ten provázek takový placebo efekt, že si "myslím" že tam funguje jakési vzlínání/sifon, toť otázka, ale zatím mám klid, a je to defakto bezúdržbové řešení, dokud provázek neuhnije.

Tak jsem kontaktoval jiný eshop, zaslali foto a bum, není to on - Foto 1. Buď mají bordel v číslech, nebo už nevím. Mají na skladě uložení s korespondujícím výrobním číslem "1J0 199 262 BK" ale při nahlédnutí do předešlé tabulky zjišťuju, že se nejedná o správný díl. A při Gůglení, je to držák pro 1.4 16V, které nepadne. Fotku přitom mají s výřezem, ne výstupkem. Google to samé, tu výstupek, tu výřez. Pátral jsem dál a u některých dílů se mimo přídomek BK, vyskytuje i "1J0 199 262 BH" a na Googlu lze nalézt fotky z nějakých Ruských bazarových stránek/fór. Při dalším pídění jsem zjistil, že se toto označení držáku vztahuje k motorům s kódem AGZ,AQN (takže VR5). Zajímavé. Respektive se objevují čísla "1J0 199 262 CD" a "1J0 199 262 BH" jako záměnná. edit: když je CD zaměnné s BH, nemůže být BH záměnné s BK. Něco tady nehraje. Nezdá se mi to perfektní, AEE má dle mého soudku trochu jinak vyřešenou konstrukci a držák pro VR5 se zdá být lehce posunutý vpřed (respektive vzad). Ale evidentně lze ten hliníkový prevít vyoperovat ven a použít by to eventuálně šlo (Viz foto z internetu 2 a 3.) Toť má mravenčí práce.

Koumal jsem já, koumal servisák podle VIN, nechal objednat správný díl, nepadnul. "1J0 199 262 AC Pravé uložení motoru 1.6MPI 55kW [cn]" kupoval jsem ze ŠkodaDíly a dodali čínský díl a na něm přebroušené výrobní číslo a vedle přeražené. Další, tentokrát Febi díl, kupovaný z téže obchodu, nebo z jiného, nevím, co je na něm vyraženo jsem nezkoumal každopádně to nesedlo -> Ale -> Po chvilce hledání jsem nalezl jsem přehlednější seznam. https://jmjm.cz/clanky-skoda-octavia-silentbloky-spodni-cepy.php Jdu posurfovat na webu, zda-li někdo opravdu nenabízí ten správný díl. Objednám, pokoumám. Díky za ohlasy! Jak jsi ty silentbloky rozdělal? Nedaří se mi je dostat od sebe.

Tos mě moc nepotěšil. Koumal jsem z 1.4 16v, koumal jsem z 1.8/1.9/2.0 ale ty mají vykousnutí jinak. Jsou to hydrolůžka (tedy guma není guma, ale dutá s 'tlumící' kapalinou uvnitř, podobně jako některý Fordy), a ty jentak přehodit nejde. Napadlo mě zkusit tu kost s výřezem něčím ostrým po obvodu obkroužit a vyměnit jí, nejspíše přilepení nějakým lepidlem. Ale to je laborování, takže ne. Nebo zkusit vyměnit celý držák, co je na motoru. Ta rozteč na bloku musí sakra být shodná třeba s 1.6 16V z Golfa, nebo tak. Pak je vcelku jednoduché sehnat držák Neřekl bych že se jich vyrobilo zrovna málo, ale motor nepřežil facelift. A garantovaná desetiletá povinnost dělat díly je už minimálně tak 22 let mimo mísu.

Oživuji staré téma, přišla doba servisu a chtěl jsem vyměnit uložení, ale nepochodil jsem. Málem jsem s tím švihnul, když jsem konečně dotáhl šrouby nového držáku v karoserii a ten vingl (držák evidentně na 1.6 74kw/1.8/2.0, ačkoliv číslo dle ETKY sedí) byl o 5 cm jinde než má být, plus je vykousnutí proti sobě, nikoliv do sebe. Dle zlých jazyků se díl už nevyrábí a náhrada není. Nenašel někdo náhradu za náhradu co není?

Třeba zrovna o tom výfuku vím o firmě, co se rozjela s výfuky, ale defakto jde o překup z německa, včetně nabídky koncovek a dílů. Jméno si nepamatuju (AMA to není), mají přirážku asi 10%, ale zase se tím netají, jen zprostředkují/přeprodávají. Na ebayi je od svodů (na Feldu) přes příruby na vlastní bastlení sání a výfuku. Většinou jsem koukal, že to putuje z Anglie. Na druhou stranu ten kdo o tom neví, tak šáhne po nich. Nehanil bych je až tak. Prostě kšeft.

Jo, drtivá většina toho co (pře)prodávají je dražší, ale zase nadruhou stranu člověk co nešprechtí německy, nebo nemá zkušenost s kupováním ze zahraničí ty peníze navíc asi obětuje. Občas přidají něco z vlastní tvorby.

A v posledních týdnech SP-EL doskladnil další věci, teď dokonce i Dbilas vačky, za vcelku rozumný ceny.

Jinak teď SP-EL naskladnil stavitelné vačkové kolo. Za teda pěknou pálku, já kupoval od Dbilase za poloviční, byť teda ta nemá odstupňování. https://www.sp-el.cz/casovaci-kolo-felicia-1-6-aee Vzhledově je to na stejný způsob upravená řemenice, mám tu svojí před sebou a podle obrázků jsou shodné. Jestli budeš srážet hlavu a dávat ostřejší vačku, tak rozhodně doporučuju pro přesnější naladění.

Jinak jak jsem říkal, vačka, čip, plus srovnat hlavu, upravit kanály, možná lehce stáhnout setrvák, pořádný svody, sání od Dbilase/S.P.E.L, střeva vyvážit dobrý olej, kvalitní servis/GO a myslím že by to 120 koní mohlo mít. Za sebe bych nějakou elektriku neřešil. Pokud je to auto mimo silnici, separátní programovatelná jednotka je skoro vždycky jistota, člověk si to sám natahá, připojí, jen to musí odbrzdit a naladit. Nechci ti to vymlouvat ale menší 1.4 16V zas tak komplexnější elektroniku nemají, s výkony jsou (59/63kW verze) +/- stejně. A zvážil bych být tebou 1.4 MPI, pokud ještě nemáš motor doma. Ty motory se pořád ladí a pořád to lidi ještě tu a tam ví jak upravit, témat zástavby bylo napsaných snad tuny. Je tu ještě kontroverzní možnost 1.2TSI, ale.. no, radši nic. Jestli se ti líbí jak jde do otáček, zkus čip od SportMotoru, Cimbu má posunutý omezovač k 6,5tis ale stále bezpečný, SportMotor ho má dál. Zrovna tento víkend jsem měl možnost auto protáhnout k omezovači, cca 90/100km/h na dvojku. Točil jsem kolem 7tis, což už je na +/- sérii fakt dost. Tam to jede pěkně, ale žere a řve jako tank. Na Youtube je spousta videí co jsem při pátrání po úpravách hltal, třeba jako: https://www.youtube.com/watch?v=IVSlUVaNemY

Tyjo, do favorita... přijde mi to trochu proti srsti do toho cpát litinu proti který se příčil i Hrdlička. Ne že bych to neviděl, na Youtube jeden je, ale... uff. Spíš bych ti doporučil se na nějaký AEE vykvajznout a dát tam 1.6 16v s kódem ARC, AVY. Výskyt Polo 6N GTi, 92kW, dle zlých jazyků nejlepší šestnástistovka s proměnným časováním ventilů. Ale to je jen můj (hloupý) názor "co bych, kdybych". AEEček jsou všude tuny a hledej motor GTi. ->Ale zpět k tvé otázce. Na to ti asi nejlíp dokáže odpovědět tady kolega jedlis, ten ho má ve Feldě, dle všeho pěkně upravený. Ve vláknu zanechal pár přesvědčivých grafů, obrázků/videí a rad. Za sebe, se rozepíšu: Pokud to bude autíčko na ježdění po okruhu/rally, tak bych se vydal cestou jednotlivých klapek (něco na způsob felicia Kit 1600)/karburátorů (Weber) a výfuk s delšími svody určitě nebude k zahození. Pokud chceš zůstat u vstřikování, chip je jasná volba, na začátek relativně dostupné čipy Cimbu i Sportmotor, s nimi mám zkušenost já, za mě jsou oba dobrý, na obou mám odježděno tak cca 1000km, rozdíl mezi nimi (s těžkým autem) nula-nula-nic. Kdesi ve vláknu jsou utopené problémy s otáčkami u Cimbu - moje chyba - teprve teď jsem udělal se stroboskopem správný předstih, jinak jsem od vačky (a x-té výměny rozdělovače) jezdil na zapalování od oka/ucha Vačku, no, mám na ní najeto... no, tak 5000km to už bude, a po prvotní eufórii zvažuju návrat k sérii nebo doladění se stavitelným vačkovým kolem (vernierem). Na oktu takový blbosti fakt nejsou, asi jsem z toho vyrostl. Prý je vernier zbytečný, já si to nemyslím, když (a pokud) bys snižoval hlavu, změní se relativní poloha mezi horní úvratí pístu a časováním ventilů (respektive poloha kliky vůči vačce) - to prostý přehození vačky 'o zub' nedoladí. A u ostrý vačky ti to dokáže doladit kde přesně chceš ten výkon mít, u osmiventilu ale posunuješ jak sací, tak výfukový ventil (jejich časování). Když se nebudu bavit o "pokud", tak co reálně mám je chip a vačka. Když to dokáže jet dobře ve Feldě, lehčí Favorit bude taky projížďka. Já si nejvíc užívám zátah na dvojku a 2tis/ot, kdy ten motor vyloženě chce jet a má krásně výbušnou charakteristiku, i s těžkou oktou, kdy cítím, že kolem těch 2,5-3,5tis vrcholí krouťák a pak padá. Mít o půl tuny míň, myslím, že bych klidně i gumoval, ale to je jen moje útěcha

Kdybych to tak měl brát, tak nakašlat, žádný grafy z brzdy a tohle téma je úplně zbytečný protože na něco musel vždycky někdo přijít, něco ho to stálo - ergo ostatní jsou loudilové - ergo nedám nic zadarmo. V zahraničí běžná věc, kdo něco potřebuje, zeptá se, nebo to najde na foru, od kterého jsou. A když ne, na všechno je minimálně tabulka od výrobce, nebo návod na internetu. Ono "neříkat přesně" se mi zdá jako náš takový Český folklór. Člověk si radši bude to svoje tajemstvíčko tajit, než to říct druhýmu co se zajímá. A ten druhej bude stejně muset jít, vyžrat si to co ten první a pak bude zbytečně stejně zpruzelej jak ten první, a říct to třetímu? Ha! Ne. Proč? Loudil jeden! A to jde o takový pitomosti co si člověk vezme maximálně do hrobu.

Znát kluky je fajn, ale pokud to člověk neviděl na vlastní oči, je fuk jestli je to psáno na internetu nebo znáno od někoho cizího, sytý hladovému nevěří. Nezbývá než si motor (xyz) koupit, hodit na ponk, vzít pajcr, rozložit, vzít další, to samé. A hrát si chvíli s díly, složit, nastartovat, rozebrat a experimentovat dál. Všechno pak nafotit, a nalejt poznatky třeba sem. Všechno je o údržbě. I ten největší šunt jde s péčí udržet v kondici. Ale když už 1.6 16v, tak 92kW. K dostání jen v Polu. Volit první malý auto, jdu do něj. Dvoulitr se dá přetvořit z 1.8T, to nevyvracím. Docílit to lze změnou zdvihu (klikovky/ojnic), nemýlím-li se vrtání je stejné. Vím o tom, nezkoumal jsem dál, než že se prodává stroker kit. Ale stojím si holt za svým že AEE nemá s AKL, potažmo AQY a AGN nic zásadně důležitého společného. A jestli ano, nechám se klidně poučit, ideálně názornou ukázkou na fotce. AEE jsem, co po stránce "tunění", už udělal. Učím se na něm a zajímá mě jak by mohl fungovat líp. Nedá se tomu říct vývoj, protože jedno jsou kecy v kleci na internetu a druhý je samotná realizace těch nápadů - pokud to chceš říct - nepřu se. Je to pro mě prostě koníček a možnost jak relaxovat (i když něco podělám, něco se nepovede, koupím levou, nejsem spokojený). Někdo hulí cigára, někdo chlastá, někdo kupuje virtuální opice.

O tom spojení bych se dosti hádal. Na tom motoru, co zase já vím, není nic moc společného. Tedy kromě osmiventilové techniky a jednovačkové konstrukce. Jiné famílie motorů, úplně jiné koncepce bloku. Etka vede prefix AEE jako 032, AQY jako 06A. Shodují se zdvihátka, dříky a zámky ventilů. Vačky, písty, kliky, vnitřnosti jsou jiný. Dvoulitr se vozil ve Ventech/Jettách a trojkových Golfech pod jmenovkou 2E. Rodina EA927 je různorodá, od 1.6 přes 1.8 ve ventech (nezaměňovat s 20V) po 2.0, 8 i 16v. Co se týče EA111 a 1.6 77kW 16v, do něj bych nešel. Asi měli konstruktéři dobrý důvod ho tam nedat (naopak měli asi hodně dobrý důvod tam nacpat AEE). Všude na zahraničních forech se skoro všichni shodnou (co se týče motorů pro Polo) že nejlepším pokusem byl právě GTi s 92kW. A sehnat se... dá, i s celým autem za cenu olítaný oktávky. 1.6 74kW jsem nejdřív nemusel, dneska si říkám že je to zlatý střed. Na 75kW už mám názor negativní. 1.4 16v verze (vyjma 59/63kW) mi přijdou buď slabé nebo naopak (v případě 74kW) náchylné na zacházení. Za sebe už to dál upravovat nebudu formou větší vačky, poměr cena/výkon/jízdní zážitek se blíží nule. Tu a tam nějaká drobnosti jo, ale spíš návrat na zem, do série.

Víc, ale taky víš. Už teď to není ve spodu nic moc, ale dá se. Jít s vačkou do ostra znamená (*u mě) omezovat jízdní komfort v nižších otáčkách u* těžkýho auta. Myslel jsem 1.6 (74kw/75kw) a 2.0 (85kw). Záměnná by měla teoreticky být palice/blok. Stejná rodina motorů EA827. A pak mezi všemi motory blbinky jako lágry, šrouby, těsnění klik, hydroštely, včetně AEE a ostatních (beru to jentak podle paměti a etky). Já mám spíš políčeno na motor 1.6 16v 92kW z Pola GTi. Proměnlivé časování (jak která verze), dvě vačky, stejný objem jako AEE (1598ccm) a nesužují ho trable (přidírání, spotřeba oleje) co má 1.6 16v 77kW z Golfa/Leonu. Myslím, že by feldou dokázal házet docela svižně, bez sáhodlouhých úprav, legalita stranou. Kódy ARC (starší) a AVY (novější), rozdíl je, že snad AVY má dvě lambda sondy (podobně jako 1.6 75kW) a víc ekobalastu. Pořád ale slušný nářez výkonu od tak malýho motoru.