rassat

--zkontroluj vstriky kanal 13 ve vagu na volnobehu --podivej se na predvstrik ve vag tdi graf --podivej se ve vag na volnobeznou davku jestli je kolem 4,4 mg/z<br /><br />Tapatalk - Samsung<br /><br />

Dival ses na tesneni na jine 1.9 tdi 66 kw nebo 81 kw? Ja mam passata afn a daval jsem taky tesneni na jiny typ, ale byli stejne... jinak vzpominam si, ze jsem mel taky ohyb na obou stranach<br /><br />Tapatalk - Samsung<br /><br />

to jsou temer stejne motory, rozhodne se nelisi v tesneni ;-) rozhodne jej kup a nepatlej to silikonem... ja tam mel silikon a delalo mi to neskutecne problemy... cislo dilu: 028103483C 028103483G http://www.autodily-pema.cz/autodily/vyhledavani?search=028103483C klidne vem topran za 125 kč

Ja jsem to utesnil silikonem bez acetatu, kvuli korozi, kteta tam uz nejspis stejne bude... ale pomohlo mi to. Resi se to vyrezanim okna a znovu usazenim...<br /><br />Tapatalk - Samsung<br /><br />

Tesneni jde koupit, az budu u pc poslu ti odkaz... jinak zkus pohledat pema-autodily.cz tam jsem jej kupoval ja. Jinak stare tesneni sundas a nasadis nove, ktere maznes olejem, aby si lip sedlo a zasroubujes viko... nic na tom neni

Obecne rozvody menit po cca 5 letech nebo 100 tis. Jinak jsou motory, kde se remeny meni po 240 tis... ale tohle neni ten pripad

Zrejme ano. Pozna se to na logu ve vagu, viz. log ve vagu na foru. Pak jej sem nahod

To me taky napadlo, vaha ukaze pri zatezi malo -> rj omezi tlak turba. Ale pokud by dal diodu, tak by odstranil limiter vahu a jednotka by si myslela, ze je max.prutok vzduchu (pozadavek rj 850 mg/h a skutecny 1250 mg/h) a neomezovala by palivo a v dusledku by to jelo lip nez se zdravou vahou :-) sam jezdim s diodou... kdyby sem hodil poradny log s diodou, tak bychom vedeli zas vic... nejspis tu diodu tam dal spatne, soudim tak podle toho co psal vys...

Plni api cf tak je to ok

Celkem me to uajima co s tim mas... jinak jsme jeste opomeli skrtici klapku... jestli se ti neprivira...

V logu je vidět, že při zátěži ti padají otáčky ve 3000 ot/min máš váha vzduchu - požadovaná 850 mg/h váha vzduchu - skutečná 680 mg/h turbo - požadovaná 1948 mbar turbo - skutečná 1856 mbar začnou ti padat otáčky až na 2400 ot/min váha vzduchu - požadovaná 1275 mg/h váha vzduchu - skutečná 550 mg/h a přiotevře se ti EGR na 20 proc. je to vidět v logu turbo - požadovaná 1173 mbar turbo - skutečná 2183 mbar pak ti otáčky znova začnou stoupat s tím, že ve 3500 ot/min se situace úplně stejně opakuje a otačky ti spadnou znova na 2500 to/min, ale potom už to krásně vytočíš až ke 4500 ot/min. okolo těch dvou zaseknutí se ti turbo taky lehce přefoukne na 2200 mbar (3x) zkontroluj hadice sání na netěsnost hlavně kolem váhy vzduchu a podívej se na konektory nebo káble jestli nejsou nalomené kolem váhy. Když bude vše ok, tak budeš muset asi vyměnit váhu (nebo když máš zaslepený EGR tak dej diodu do konektorů váhy)

prosim tebe až ted vidím podle posledního logu, kde je poloha vidět poloha pedálu, že ty logy jsou skoro k ničemu... :-) log: - provádí se ideálně do dlouhého a táhlého kopce, může být i rovinka, která mírně stoupá - zapni log rozjed auto na 1.,2. a dáš 3. převod. stupen (otáčky nech spadnout tak na 1200 ot/min a prudce sešlápneš plný plyn nesmíš dát nohu z plynu!!!!! to je základ logu! a provádí se od co nejnižších otáček tzn. aby ti to nechciplo cca 1200 ot/min. do co největších cca 4200 ot/min., ale během této doby nešlapej na spojku a neřad, nebrzdi a nesundávej nohu z plynu, plynový pedál musíš tlačit uplně na podlahu! Nepovolovat! :-) udělej nový log bez slušného logu jsou ti předchozí rady k ničemu :-) na 2. logu ti ukazuje váha vzduchu uplné nesmysly, říkám základ je kvalitní log

Mrknu jeste na log vecer, ale i tak myslim, ze podtlaky tim padem muzes vyloucit a myslim, ze budes mit problem v turbu, kde se ti pridiraji lopatky (mozna ti ho nevycistili a nebo ti jej spatne slozili) anebo mas zavadu v bance na turbu do ktere se zasunuje tycka, ktera ovlada lopatky turba (kdyz nastartujes, tak se podivej jestli ti podtlak zasune tycku do banky cca 12mm, melo by to jit i prstem pri vyplem motoru)

Jo ty podtlaky jsou správně, na tom mém schématu je zpětný ventil před vývěvou a jinak býva hned za N75. Já měl podobný problém, mám passata afn 1.9 tdi 81 kw, mě to při špatných podtlacích vyskočilo při 2500 ot/min turbo na 2.5 bar a po několika sekundách byl nouzák--vypadal ten log podobně. Pokud ti zbyly ještě hadičky tak zkus zapojit jen ventil N75, tak abys se zbytkem hadiček nehýbal.

Máš tam zkrátka chybu turbo ti vyskočí až na hodnotu 2.5 bar při 3300 ot. a požadavek je 2 bar. Měl bys udělat pořádný log do kopce na 3. přev. stupeň od 1200 ot. do 4000 ot., právě proto aby se projevil nouzák. --jinak nouzák máš právě proto, že je v turbu překročen povolený tlak 1) máš chybu v podtlakovém systému - vadné podtlakové ventily (N75, N18, N...), zpětný ventil, podtlakový zásobník, baňka na turbu, podtlakové hadičky, podtlaková pumpa, unik podtlaku v průchodce mezi podtlak. čerp. a posilovačem brzd., nebo máš špatně zapojené hadičky 2) můžeš mít i zadělané naklápěcí lopatky na turbu Váha vzduchu není vyloženě na vyhození, dá se s ní ještě jezdit, určitě kvůli ní problémy nemáš, ale nedává ti už ani požadavek ŘJ v celém spektru viz. 3300 ot., kdy je požadavek ŘJ 850 tak ti váha dává 810 mg/h. Takže kvůli ní nouzák určitě nemáš :-) Viděl bych to na systém podtlaku (zkontroluj si vstupy a vystupy z N75 - ASI máš přehozené hadičky, protože ti nic ten tlak nezreguluje, na grafu je vidět jak ti krásně stoupá... ) :-) a v nejhorším případě zadělané turbo, které bys musel vyšistit

Zkontroluj podtlaky a ventil n75 - podle logu bych hledal chybu tam, jinak vaha vzduchu ti uz taky medava nej hodnoty :-)

Kdyz jej tam mit nebudes system nebude drzet podtlak

ted jsem se dival... nekde je zapojeny i tak. Prepousti jednim smerem, nevraci vzduch zpet, nesmi jit profouknout z obou stran, udrzuje podtlak a podle me je lepsi jej dat az za vsechny ventily. Ja to tak mam taky s tim, ze jsem si zapojil jen turbo teda jen n75 a dalsi ventily nepotrebuju, jelikoz nemam skrtici klapku a egr mam zaslepeny. Spatne se ve tvem obrazku orientuju... nemela by tam byt chyba :-) a i kdybys ji tam mel tak by auto nezvedlo regulaci a nejelo by, nezvedlo by to sroubek na bance od turba pri nastartovanem aute (nedostatecny podtlak-spatny privod od podtl.pumpy) anebo ti to muze skocit do nouze pri zatezi (to se stane, kdyz spatne zapojis privod vzduchu od fjltrboxu). Nic tim nezkazis uvidis. Ale jak rikam, mas to zrejme dobre. Obcas byva spatna <br />- podtlakova pumpa nebo jeji hadicka, <br />- tesneni v pruchodce k brzd. Posilovaci<br />- u posilovace jak do nej vstupuje hadicka, tak tam muze dochazet taky k uniku podtlaku

Zpetny ventil mas umistit az za vsechny ventily N18, N239, N75. Mas jej umisteny za N75. Musi byt az za ventilama a vest do podtl. Cerpadla Je to tzv. zpetny ventil ktery ti pousti vzduch/podtlak jen jednim smerem. Predelej ho a melo by to byt dobre :-)

Tak od 2000 ot ma mit turbo uz pozadovany tlak a auto ma mit nejvetsi zatah a to i vzhledem k nm, ktere jsou taky kolem techto otacek. Ja mam v techto otackach spicku tlaku na turbu, ktera se zreguluje. <br />Zrejme mas problem:<br /><br />1) turbo - v naklapeni lopatek na turbu, pridiraji se<br /><br />2) sani - muzes mit netesne sani, treba prasklou eskovou hadici od turba<br /><br />3) ovladani turba - rozpadle hadicky podtlaku, nebo vadny n75

Vykon bude lepsi v podstate tim vypnes omezeni kourivosti, pujde tam vic nafty a kdyz na to budes vic slapat, budes mit vetsi spotrebu. Jinak pokud mas vse v poradku, tak ti to ani nezakouri.

Ahoj muzes mit netesnost diru v sani. Nebo ti vaha vzduchu ukazuje nizke hodnoty

Muze to byt vic pricin. Ta teplota motoru bude termostatem :-) myslim. Diru v sani a IC bys mohl poznat pri ztychlovani, byl by tam hluk. Muzes mit spatne podtlaky a vadny n75, nebo zanesene turbo. Jinak me jeste napada vaha vzduchu, zkus ji vypojit a projet se. Jinak zezko radit bez logu z vagu

Vymen termostat

Muze to byt vyfuk, zkontroloval bych cele vedeni