Luďa

a po natření. Jak jinak než zelenou barvou

Konečně došlo i na natření bubnů zadních brzd. A zejtra příde na řadu předek. původní stav: Vodrbal sem rez a původní nátěry-bílej, žlutej a tmavě zelenej

Protože mi dosloužila :rip: původní baterie z výroby tak sem musel Hráškovi koupit novou. při tý příležitosti byla zvětšená kapacita ze 44Ah na 60 Ah.

Má-měl tam památku na všechny místa kde byl a na všechno co jedl a pil. To dělá vlastně pro záchraanáře a vyšetřovatele. Až se mu něco stane snadno zjistí kde byl a co dělal. :) :)

No dovol!! :) :) Dělal sem v JZD a takovej bordel v kufru sem neměl a nemám.

Mrkni na pojistky na baterce, jestli není zpálená

Dole na hadici u chladiče by měl bejt výpustnej kohout. Jak psali vejš - dej G12+ a máš pokoj.

Podel mě osobně jízda nad 2000 ot/min není tak namáhaná. Přece jenom ty motory maj síly dost. Kdybys měl 1.0 a honil ho 2 hoďky 180-tkou po dálnici, tak neřeknu. Ale takle stejně když přijíždíš domů tak jedeš volněc-s menší zátěží a turbo "chladíš". Je důležitý neplest si max otáčky a zátěž. Zajížděl sem několiknaftovejch motorů po kompletní generálce (v podstatě zústal jen blok, vana a příslušenství) a vždy v návodu psali: 10 hodin po montáži nechat klapat na volnoběh aby si motor sedl a pak postupně zatěžovat. Prvně na 30% zátěže(prázdný auto) pak 50% a pak plná zátěž-naložit ho na maximální hmotnost a jezdit. Ale vždycky se využívalo celý spektrum otáček! Takže za namáhání bych považoval přesun po dálnici v 5 lidech a plným kufrem. Rozhodně to není když jedeš v autě sám a motor vytočíš nad 2000 ot/min.

Zkusils někdy olej nalejt a, nastartovat na 5 minut a pak trošku vypustit? Víš jak bude vypadat? Černej jako vojenský kanady.

Dělaj se speciální utěsněný zásuvky pro venkovní použití.

moc bych tý nabíječce nevěřil viz: Optimální výkon do kapacity 24 Ah. No a určitě tam máš minimálně 44Ah. Nemusí bejt špatnej altík. 2 km sou dost málo. Všude říkaj, že se baterie začne nabíjet po ujetí 12 km. Do těch 12 km dobíjíš start. Kor když rozsvítíš světla, ventilátor nebo i rádio, tak bych tomu věřil, že se nedobije.

V pojistkách máš kartičku a tam to je napsaný. Já bych ti mohl hodit číslo jen na fabču.

Tak tak, může to bejt pojistka. Osvětlení SPZ má vlastní pojisku nezávislou na obrysovkách.

Malý OT. Na to "kravnutí" a pro zábavu máš tu slečnu nebo to auto? :smich: :D ;) :o :o Z tý fotky to nepoznám.

Minuty sou moc. Pokud ho necháváš "chladnout" 4 až 5 minut je to moc. I vysoce zatěžovaný turbo motory v kombajnech (max otáčky až 10 hodin v kuse, furt pod zátěží, v hicech a prachu) se nechávaj po dojetí z pole tak max 30 vteřin. Pokud se chcípali na poli, tak se snížili otáčky na volnoběh a po jejich dosažení se čekalo 60 vteřin. Maximálně 90, ale to už ne kvůli turbu, ale kvůli motoru aby "prochladl". U oktávky stačí než otevřeš vrata od garáže a nebo než zacouveš podélně do řady aut. Vyřadit, zhasnout světla, rozepnout pás a zhasnout motor.

:)

a venku na sněhu

Kdo pozná rozdíl?

Protože u nás napadla ta bílá radost, tak sem neodolal a přezul na zimní kola Nic jinýho mi taky nezbylo a hlavně sem měl dílenskýho specialistu, kterej mi pomáhal.

Přesně buď km nebo roky. Nemá cenu si interval zkracovat u LL na 15000km/1rok a u normálního oleje na 10000km/půl roku jak to někteří dělaj.

Mrkni sem tam sou nejčastější závady a tím pádem na co si dát pozor.

Já tam měl LEDky od Žofky a venku to blikalo stejnou rychlostí, jen kontrolka blikala rychlejc. Ale hlavně to svítilo jen jak obrysovka :) Vyndej jednu žárovku a uvidíš jak rychle to bude blikat-je to to samý.

Taky nechápu, pročolej co vydrží 30 000 km měnit po 15 000 km. Mít tady těžký podmínky mrazy -40°C nebo jezdit po poušti, tak to chápu, ale u nás? :D Vždyť i rally Paříž - Dakar měřila přes 15000 km a oleje tam neměnili-kromě oprav. A že tam ten motor dostával zabrat.

Si dělá někdo prdel, že je superb combi a OII RS ne!!!

Todle ještě brzdilo-trošku, ale co sem krosil s velkou dodávkou na 6,5 tuny (IVECO 65) tak tam ručka nebrzdila vůbec.