rayx

Oleje s Cx maj paradoxně horší čistící účinky díky menšímu množství obsažených kovů atd ... a jsou právě pro ten snížený obsah v prvé řadě vyvinuty pro motory s filtry zplodin, tedy diesly s DPF. TSI a spol zatím žádný filtry na výfuku nemaj, takže není důvod tyto oleje používat a tím se připravovat o čistící vlastnosti A3/B4, když ty srágory co TSI produkujou jsou jaký jsou ... To je celé kouzlo a taky důvod, proč v koncernu v Rusku, kde maj benzín plnej síry, doporučují pro tyto motory od 2013 jen A3/B4. To že se do TSI leje to samý jak do TDI je jen úspora a zjednodušení pro koncern a jeho servisy ... Ale toto je jen jeden z názorů, každý si zvolí pro svůj motor co chce B)

Plnej souhlas Marou, na novým taky čekáte těch cca 10tkm než si sedne, tak proč po GO chcete instantní zázraky ...

Určitě nejsem lepší. Ale někdy je lepší nevysvětlovat za každou cenu, někdy je to kontraproduktivní ... Jak jsem řekl, konkretní auto a jeho problém budete moci posoudit až přijede k vám. A to že se k tomu stavíte čelem a klienti sice můžou remcat ale nakonec napíšou kladné recenze, to vám samozřejmě dává body +.

Kluci, já nechci rýpat, ale zkuste před zveřejněním vymyslet něco lepšího. Myslíte, že když svíčka nepálí z jakéhokoli důvodu včetně cívky, že bude vypadat jak na uvedené fotce? A co ty závity, třeba na čtvrté? Co se pokazilo a proč zjistíte až to bude u vás. Klíďo to smažte nebo přesunte.

Vítej do reality TSI ... Já na OII se smíšeným provozem a taky DSG7 můžu podle palubáku potvrdit cca 7,6, ježděno v limitech a na pohodu. Myslím, že na vyšší Alteu je 8 OK, a vsadím se, že lambdy asi díky oleji taky něco přidaj. Na spořílka tahle motorizace není ...

Tome, ta první svíčka zleva, to je snad jasný, proč to žere 0,4l/1000km... Za mě toto není v pořádku. Ta vačka, chybělo jí mázání? ... Jak dlouho jsi jezdil s tou olejničkou 2,5/1000 než to šlo na GO jenom s 60tkm na hrbu? Máš to od nova nebo to bylo bráno jako jeté? To že palubovka byla jak stromeček, nechal sis to napíchnout a vyčíst závady z paměti?

Sorry za to OT, ale ten novej od RS-Europe zo Žiliny, no chtěl bych ho vidět in natura, vypadá to nějak moc hezky, koukám, že sežene kdeco ... :prcprc: ale X díl je na výměnu, že? ... https://auto.bazos.sk/inzerat/67786296/MOTOR-CDA-CDAA-18-TFSI-NOVY-0-KM-118KW160PS.php http://www.bazar.sk/inzerent/902349-rsservis/ http://orsr.sk/vypis.asp?ID=292240&SID=5&P=1

Pokud si člověk ohlidá, co za 3K€ vezme, je to taky možnost, ale podle mě se to nechá stále o dost levněji opravit, a ještě levněji tomu předejít, ale to je třeba řešit co nejdříve, ve stádiu žrouta je jen jedna cesta a to oprava/výměna... P2P nás pokárá za OT B)

p2p jistě myslel až 10 000km, což je standard jako u nového, nezajetého motoru. Oprava pístní skupiny je jediné možné řešení tohoto problému, tak v tom nehledejte nic jiného. Myslím, že pokud majitel uvidí na vlastní oči původní stav a porovná s novým, bude mu vše jasné, pokud dostupné info z netu není dostatečně přesvědčivé ... Způsobů oprav je víc, kdo si co vybere je jeho věc.

Koukám, že ta 1.8 se asi omrzela a p2p šel kvůli 4x4 raději do nafty. Šak si ten benzín užije v servisu :P

No ale rocket science to není, ne? Kudy se asi může ztrácet jinudy, když pominu, že hlavu děláte taky a turba problém nejsou. Ono mnoho cest, kudy se olej do válce může dostat není ... Nemyslím si, že kromě pístů/ kroužků a toho mizernýho odlučovače za tím stojí něco jinýho. Ono i rusákům to po výměně za BK žere cca 1l/10000tkm, to samý Hartogovi i s jeho 3mm stíracím kruhem (ten dokonce říká 1l/5000km je normal) ... Nemáte možnost porovnat podtlak na motoru pro jednotlivé odlučovače, třeba jestli jejich poslední modi 06H103495AH je na tom stejně jak AC a nebo předchozí? Sorry za OT.

No, moc hezké zkušenosti, jsem zvědav, co bazar řekne na fakturu. Ale, v tomhle případě jsou všichni "obětmi" konstruktérského genia u Audi, který něco vyrobil a nedostatečně otestoval, a když se to začalo ukazovat, místo aby to globálně přiznal a doporučil řešení, tak jen zapírá a nechá nás všechny čuchat kouřící TSI a solit prachy za opravy ... Dám sem pro zajmavost info k oleji, který se týká Ruska a těhle motorů. Udělejte si názor sami, co byl skutečný důvod pro doporučení, které koncern v 2013 dal dealerům v Ruské federaci. Přebírám to z jiného fora bez větších úprav a reakcí. Prostě, konstrukční problém nevyřešíme, ale jeho následky doufám ano v případech, kdy ještě není pozdě ... Sorry za příspěvek dlouhej jak tejden, ale jde o celkový obrázek. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Další velmi zajímavá informace k oleji, vztažená k Rusku ale i pro nás to má zásadní dopady. V 2013 rozeslali dealerum VW info, že pro "ruská" specifika nestabilní kvalita paliva zácpy na silnicích = běh na volnoběh krátké jízdy v městkém provozu velmi rozdílné a tvrdé teplotní režimy pro většinu ruských oblastí doporučují pro celou první i druhou generaci EA888 = 1.8TSI a 2.0TSI oleje 0W30, pozor, pouze ve specifikaci VW502.00/505.00, tady konkrétně Castrol Professional A3 Zároveň VW vydalo TPI 2033784/3, týkajících se problémů s tlakem olej při méně než -15 stupních. Věřím, že klidně mohli vzít tu samou viskozitu s LL specifikací, ale asi věděli, co je důvod a nemohli to říct naplno ... Věřím taky, že pro naše podmínky bez extrémních mrazů není 0W30 nutná, ale zásadní je ta ACEA A3/B4 a VW502.00. Tím bych LL olej nepoužíval u těhle motorů ani pro pevný intervaly ... https://www.drive2.ru/b/2895694/ http://vagparts.ru/catalogs/VAG/G055167M4.html ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Tak jsem to splašil, tady je podobnej dopis ruskejm Škoda dealerům. Prdel je, že pokud zákazník nesouhlasil s nalitím oleje podle VW502.00, tak mu měl servis udělat záznam do servisky. Jestlipak potom měli všichni fix interval 15tkm? ... To by člověk blil ... Ale vymysleli to hezky, vzít si za argument ruský mráz ... tady stejné info pro Seat ... http://www.seat-club.ru/showpost.php?p=445699&postcount=41 http://forum.auto.ru/oil/249918/#post-249930 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- VW má svoje normy, tak proto je divný, proč v doporučujícím dopise je kromě viskozitní třídy a VW normy pro pevný interval jasný požadavek na ACEA A3/B4, to nemá se zimou nic společnýho, Rusko je zem veliká, co maj na severu, nemaj na jihu ... No a to samý ta serviska, chachacha ... No, víc k tomu nemám, obrázek si udělá každý jaký bude chtít B) Abych byl objektivní, tak ještě doplním. Požadavek ACEA v doporučujícím dopise uvedla nejen Škoda a pravděpodobně Seat dle info z ELSA (tím tedy nejspíše i pro ostatní značky), VW mělo v dopisu mít pouze ACEA normu pro benzín a to Castrol EDGE Professional A3 0W30, VW Standard 502.00/ 505.00... Vše se týká jen ruského trhu. Ale, všechy značky přestože na svých stránkách, tištěných manuálech k vozidlům mluví také o LL a možnosti prodloužených intevalů, tak dle vyjádření VW pro ruský trh neposkytují službu programu LongLife, tedy v Rusku maj všichni, nejen 1.8 TSI, jezdit jen na fix servis a tomu odpovídající oleje. Důvody? Sirnaté palivo atd ... Pročpak neupravěj taky manuály a ostatní info pro koncového uživatele? Jeden z příkladů tady, ta kouzelná formulka, kterou vysvětlují proč není LLservis v Rusku dostupný je "На территории Российской Федерации техническое обслуживание автомобилей Volkswagen по программе LongLife не предусмотрено производителем" tedy není poskytován výrobcem ... Potom asi není třeba dopisy doporučovat dealerům, co maj zákazníkům do aut lejt a dávat to do ELSA ... Vím, že je to trochu OT, ale LL je kromě samotné konstrukce druhou příčinou, proč tyhle TSI papaj olej ... viz doporučení na stránkách UK, který nemaj takovej problém s kvalitou paliv ... Flexible Service Regime (LongLife Service) We recommend this service if you are likely to drive more than 25 miles a day, and if you tend to drive in the following way: Regular long distance driving Driving at a constant speed with minimum vehicle and engine loading, and minimal towing Economical driving LL má své plus ale také mínus, ale já se tady stále bavím jen o druhé gen. EA888, kde se domnívám, že to nepřineslo nic dobrého ...

Jěště bych zdůraznil, že olej by měl mít třídu ACEA A3/B4, pokud bude mít i jednu z Cx, pryč od něj a kouknout po jiném.

Třeba požadavek na zvýšený odběr od altíku pro řízení, podtlak pro brzdy, atd. atd... Jak poradil p2p, nechat znovu načíst někým, kdo ví co má kontrolovat a ne jen vyčíst chyby, jinak to bude věštění ...Dřív to tedy nedělalo?

Zkus tedy při tom vyřazení na volnoběh během jízdy déle podržet sešlápnutou spojku, jestli se bude chovat stejně. Evidentně to bude souviset s infem o rychlosti. Ale, potřebuješ jezdit delší úseky tímto upůsobem? Dyť i na křižovatku můžeš dojet se zařazenou bez plynu a vyřadit až na místě...

Aspoň že tak. Jinak, no, podle servisní info od Škody to je prý hlavně záležitost 1.8, jak je vidět, ani 2.0 nejsou o tu radost ochuzený ... powertrain_2016_podzim_motor4.pdf

To vypadá, že tam nějaký prase natočilo dlouhej šroub při montáži krytu rozvodů. To se fakt nevidí. Je to ruplý až dovnitř?

Takže klasickej "Italian tuneup", snad to vydrží delší dobu jako OK. Krom toho, co je to za rok, a pokud je to CDAA, bere olej?

A co na to servis, bude to na záruku?

Zjistili jste něco nového?

A kolik to má km? Dobře dělá, nic jiného než VW502.00 bych tam taky nelil, pokud možno žádnej kompromis, jen ACEA A3/B4 bez Cx. Myslím, že LL by kously jen DL ...

Kolik mělo nalítáno tohle, pěkně zhuntovaný, když došlo i na šálky ... Jakej to mělo servis, fix nebo proměnlivý, a co dávali za olej? Jestli je to tohle, tak to původně tak zle nevypadalo, co? Zákazníků bude jenom přibývat, holt se ty motory dostávaj do správných let ... :(

Sorry, ale ať je jasno. Takže jsi nakonec koupil toho Scouta, kde se při prvním startu v bazaru rozsvítilo EPC? Podle info cos psal se zdálo že viš, ale takle to vypadá na kup a teprve pak zpětné dohledávání... No a k oleji, kolik si najel před výměnou a na měrku jsi do výměny nekoukal? To je přece základ, zkontrolovat něco dřív, než to vypustím ... Jak psal p2p, při klasické výměně doliješ 4,5l a jsi minimálně na půlce. Měrka může jít trochu huře zasunout, ale pokud ji nikdo neupravil/nezlomil, tak musí jít zasunout plně bez lámání, a olej musíš naměřit. Pokud ne, musel být olej značně pod minimem ještě před výměnou ... Měrka je základ, je 100% lepší než to čidlo na vaně. Tak si to znovu projdi, prohlídni měrku a nejezdi bez oleje ... Krom jiného, jak vypadaly svíky, máš foto původních?

Protože to řešíte veřejně a ne přes SZ, a vypadá to zajímavě, tak se zeptám, viz červené poznámky níže Motor na platě jste samo nemohli odzkoušet, no, co zákazník chtěl a schváli ... Ostřikovací trysky jste nechali původní?

Octavír - a tohle jsi tedy vyřešil "Na diagnostice to vždy ukázalo chyba zapalování 2 a 4 válec a nedosažení plnícího tlaku-sporadická.." bylo to na diagu, co ty cívky, dali se nové? Zahřívání katalyzátoru cca 15-30sec je normální (vymazání adaptací, vyčištění a nastavení klapky to na 99% řeší), to může pocukávat, ale vše ostatní cukání, natož do zahřátí na 90 je špatně. Jak vypadaj svíčky a kolik bere oleje? Když je to CDAA...