Drobec oct

Jedná sa o firmu Milan Kopecký, Turbo - repas, Lichnov u Krnova. Cena nebola vôbec ľudová, 7500 kč za repasované turbo, no asi nie moc kvalitne.

Tak vyzerá to tak, že môj problém s nízkym výkonom je zažehnaný. Totálne zaseknuté naklápanie lopatiek na turbe, ktoré som kúpil ako repasované so zárukou od nemenovanej firmy a najazdil som na ňom cca 3600 km. Neuveriteľné, dávajte si veľký pozor, od koho diely nakupujete, lebo ja som z toho bol už na prášky. Vyskúšalo sa všetko možné, no problém sa stále nedarilo vyriešiť, lebo problém s turbom nás ani vo sne nenapadol, keď bolo v podstate "nové".

Ok, ak tak na to pozerám, tak asi najrozumnejšie by bolo zhodiť predný nárazník + výztuhu a mal by som ho mať ako na dlani, alebo sa mýlim? Lebo toto je moja posledná záchrana, už som vyskúšal všetko možné aj nemožné, no auto si stále žije vlastným životom.

Môžte aj nám laikom trošku priblížiť, kde a ako sa dostanem k tomu intercoleru? Mám rovnaký problém s nízkym výkonom a už si neviem s tým dať rady.

Čo mám rozumieť pod pojmom prošoupanej intercoler? Ako to zistím?

Dnes som sa dostal v riešení môjho problému o malý kúsok ďalej. Vymenil som váhu vzduchu a čo myslíte, pomohlo to? Vyhrávajú tý, ktorý tipovali, že nie. Ja už tomu vôbec nerozumiem. Po výmene váhy vzduchu auto šlapalo ako hodinky, proste úplne bez problémov, ale tešil som sa predčasne. Neváhal som a skočil za svojím "technikom", aby mi vymazal chybu z diagnostiky. Po vymazaní chyby, ktorá tam samozrejme bola vypísaná (regulácia plniaceho tlaku - horná hranica prekročená), sa auto začalo chovať nejako divne. Mal som pocit, že ide zas v núdzovom režime. Preto som to išiel opäť vyskúšať a pri cca 3500 otáčkach som z toho opäť spravil SDi. Už sa mi vôbec nedarí to rozchodiť, nepomáha ani opätovné naštartovanie, proste nejde to. Nenájde sa niekto napríklad na Morave, kto by mi s tým vedel akokoľvek pomôcť?

Tak tudy cesta nevede. EGR ventil som pred nedávnom čistil a zaslepil. Bol trochu zasraný od čierneho maglajzu, ale rozhodne vyzeral lepšie, ako niektoré EGR ventily prezentované na tomto fóre. Tak skutočne neviem ako ďalej.

Vag píše regulácia plniaceho tlaku - horná hranica prekročená. Najprv som si myslel, že to robí turbo, lebo niečo v ňom "chrapčalo". Preto som začal turbom, vymenil som ho za repasované. Chod motora sa stíšil, no problém som nevyriešil. Stále vag píše rovnakú chybu. preto som na to išiel cestou nejmenšej investície. Vymenil som podtlakové hadičky (dôkladne a na 100% dobre), vymazal chybu z vagu, no pri cca 2500 otáčkach opäť núdzový režim. Tak som pre istotu vymenil oba ventily (N18 aj N75), cena nebola likvidačná (cca 1600 kč), opäť vymazal chybu z vagu a čo sa dialo dnes? 2500 otáčok a už to tam opäť bolo, núdzový režim. Už mi zostáva iba váha vzduchu, no pomôže výmena za novú? Už prestávam dúfať...

Ja už si neviem dať rady s tým mojím plecháčikom. Tiež mi to padalo do núdzového režimu pri cca 2500 otáčkach, vymenil som turbo, mám nové podtlakové hadičky, oba ventily (N18 aj N75), no problém stále pretrváva. Nevie niekto poradiť?

Máte niekto skúsenosti s modulmi denného svietenia od tohto českého výrobcu? Ich funkcie sa mi hodne páčia a veľmi vážne nad ním uvažujem. www.cybertronic.vyrobce.cz

Takže už mám zaslepené aj ja a moja Octa dýcha pekne čistý vzduch. Moje poznatky sú asi také, že pri mínusových teplotách sa motor podstatne dlhšie zahrieva, hlavne pri pomalej jazde (napr. v meste). Ale na druhej strane mám pocit, že motor trochu "ožil". Ináč nemám žiadne podstatnejšie poznatky. Všetko šlape bez problémov a VAG tiež nevyhadzuje žiadne chyby, dával som dve záslepky a hadičku od ovládania ventilu som tiež odpojil a upchal šróbom. Mám 2001 AHF.

Myslíš si, že bude vadiť, keď bude ventil chodiť hore-dolu "naprázdno"?

Moment, ktorú hadičku? Tú, ktorá ovláda samotný ventil? A nemôže zostať pripojená?

Tak som objednal záslepky na egr ventil, nechám ho tam celý kvôli tej klapka, dám potom vedieť, ako to funguje.

Takže ten nešťastný ventil som konečne vyčistil, je v ňom pekný čierny maglajz, ďakujem za rady. Ešte ho chcem skúsiť zaslepiť a som veľmi zvedavý, čo to bude robiť, ale dúfam, že to motoru prospeje.

Tak som sa odhodlal o vyčistenie egr ventilu, ale mám problém. Neviem akým spôsobom mám odpojiť ten piestik, ktorý ovláda záklopku. Poradí mi niekto? Nechcem nečo pokašlať.

Ja mám rok výroby 2001, kód motora AHF.

Tak o zaslepení egr ventilu veľmi vážne uvažujem aj ja. Najviac sa mi pozdáva Power Pipe Kit, ale trošku sa obávam dlhého zahrievania motora a toho trasenia pri zhasínaní. Som na vážkach, veľmi rád by som to najrv otestoval. Nie je na Morave niekto, kto to má a vedel by poradiť?

Nechcem strašiť, ale turbo bude v háji, presnejšie uloženie lopatiek. Riešil som presne ten istý problém.

Mne to robilo presne to isté, pri ubratí plynu bolo počuť také zvlášte zvuky, ako keby niečo o seba drelo alebo šúchalo, auto padalo do núdzového režimu a nechcelo ťahať. Po vybratí turba zistená vôla v uložení lopatiek. Repasované turbo som zohnal za 7500 Kč s ročnou zárukou.

Má vôbec nejaký význam meniť len zadné brzdy za väčšie? Bude to mať citeľný účinok? Mňa by to tiež zaujímalo, či zháňať zadné RS brzdy alebo kašlať na to. Predné sa mi meniť nechce, nakoľko mám nové zimné pneu na 15" kolesách.

Ja mám Dezent V 7x17 ET 38, gumy 205/50 R 17 a maximálna spokojnosť, no v techničáku mám od výrobcu diskov doporučené aj pneu 215/45 a 225/45. Že by Nemci nevedeli, čo obuť na svoj disk? Ono veľa záleží aj na konkrétnej značke pneu, lebo šírka pneu sa odlišuje aj medzi jednotlivými výrobcami, aj keď sa jedná o rovnaký rozmer. Ja som mal podobný problém, tiež som sa pri kúpe pneu nevedel rozhodnúť, aký zvoliť rozmer, nekoniec vyhrala voľba rozmeru origo RS a vidina menšej spotreby, ale ďalšie pneu budú 215/45, na skúšku a pre porovnanie.

Ja som menil komplet silentbloky na prednej náprave a dával som Powerflex, mal som nabehaných 150 000 km a tiež som mal zadný silentblok na ramene utrhnutý. Robilo to zaujímavú vec. Pri jemnom brzdení mi vybroval volant, ale len pri veľmi jemnom pribrzdení. Pôvodne som si myslel, že sú v háji kotúče, ale po výmene silentblokov to úplne prestalo.

Pokiaľ viem, tak na Octavií 1 sú iba dva priemery stabilizátorov: 21 a 23 mm. 23 mm má iba 1,8T/132 kW, čiže RS. Všetky ostatné majú priemer 21 mm, mám to od kamaráta zo Škoda servisu.

Zdravím všetkých na novom fóre. Na nete som našiel ponuku na brzdové kotúče ATM, čo je pre mňa úplne neznáma značka. Jedná sa o dierované kotúče aj s drážkou. Poznáte ich niekto prípadne máte nejaké skúsenosti? Ja mám octáviu 1.9 TDi/81 kw so sériovými brzdami a prišiel čas na ich výmenu, preto niečo zháňam. Táto ponuka ma oslovila, cena za komplet 4590 Kč - predné plus zadné kotúče. Uvítam akékoľvek informácie a poznatky.