zrno

Ďakujem za reakcie páni... Je to zaujímavé, cca 200tis.km a ani náznak slzenia a problémov, nie že by som nebol rád.

Zo skúseností .. pri koľkých km zhruba zvyknú odchádzať vodné pumpy na 1,8 - 2,0TSi..?

Väčšina ľudí rieši maximálne len, aby v zábehu príliš motor nevytáčali.. no netreba zabúdať aj na nevhodnosť podtáčania a častého jazdenia v zábehu v nízkom spektre otáčok (u benzínu pod 2000ot.min v zábehu nie je optimálne jazdiť). A hlavne nešliapať do plynu na vyšších prevodoch z nízkych ot., to v zábehu platí desaťnásobne viac. Toto je omnoho horšie pre motor ktorý si ešte len "sadá", než to, že ho občas krátkodobo plne zahriaty a v záťaži vytiahnem k 4500-5000 otáčkam.

na 2.0tsi som mal prvykrát preventívne vymené rozvody (reťaz, napinák K a bižutéria) po 50tis.km, vtedy nebola reťaz natiahnutá doslova ani o milimeter. Pred cca 2 mesiacmi pri nájazde cca 177tkm som dal rozvody vymeniť preventívne opäť (všetky reťaze, lišty, napináky, kryty atď...) po odjazdených 127tkm bol u mňa napinák vysunutý o 2 zuby oproti novému stavu, takže dosť dobrý stav ešte a dvojnásobne po toľkých km. Pre zaujímavosť po 180tkm mi originál vodná pumpa ani len neslzí, a motor s pravdepodobne špatnými krúžkami (11/2010) nežerie žiaden olej, ide ako pila a s krásnym chodom.

..ale ono to také jednoduché nebude. Je to zmes viacerých faktorov, ktoré dohromady vedia účinne tento neduh eliminovať.. tie tebou spomenuté tam samozrejme patria.

Moje 2.0TSI (r.v 11/2010) má aktuálne nabehané cez 170tkm a spotreba oleja je na výmenný interval 8-9tkm dlhodobo do cca 0,2dcl (posledné odmeranie). Tzn. prakticky nula. Mimo to, že ide ako pila, s prejavom nového agregátu. Mám svoj "recept" na udržiavanie kondície toho motora, a rozhodne to nie je požívaním oleja Low/Mid Saps B)

..je možné že dvojliter má/môže mať iné kruhy ako 1.8..? ..r.v 10/2010 cca 170tkm, spotreba oleja max. 2-3dcl (často aj menej) na 8-9tkm (t.j dľžka výmenného intervalu).. takúto spotrebu oleja si drží celú dobu od novoty až do teraz.

.."strach o své renomé" ..nuž ak sa VAG resp. v tomto prípade škoda domnieva, že takýmto spôsobom si renomé udržia v pozitívnych sférach, tak sú to pekní srandisti (hoci majitelia VAG "zázrakov techniky a etalónov kvality" toho tomuto producentovi už veľa krát zožrali kadečo).. Totiž len totálny idiot si po osobnej skúsenosti s TSI a jeho vychýrenou kvalitou, opäť kúpi vozidlo z rovnakej stajne a o to viac, ak výrobca sa chová akoby sa vôbec nič nedialo a všetko riešiť štýlom "zatloukat-zatloukat" do poslednej možnej chvíle a robiť zo svojich zákazníkov oslov, hoci dobre vie, že je to vyslovene konštrukčný paškvil s maslom na ich hlave.. A keby to bol len jediný prípad nepodarku nimi vyprodukovaného za posledné roky.. tak nepoviem nič. P.S dať do manuálu formulku o tom že spotreba 0,5l oleja na 1000km je vlastne v poriadku a auto je v bezproblémovej kondícii :smich: .. to len dokladuje celkovú úroveň výrobcu..

ja tvrdím že 15tkm na olej je pre tieto turbo-priamovstreky s doku*venými krúžkami veľa.. po 10tkm je olej u priamovstreku na odpis, už len veľmi slabo plní svoje čistiace schopnosti a hlavne schopnosti zabraňovať usadzovaniu bordelu a udržať karbón vo vznose. 15tkm by som tam olej nechal jedine v prípade, že ten motor jazdí veľmi často a prevažne dlhé trasy a minimum krátkych.. ..na 2.0TSI mám odkrútených už blízko k 150tkm a motor olej vôbec nežerie.. P.S a o vzťahu štýlu a spôsobu jazdenia a tohoto fenoménu zakarbonovania a zapečenia krúžkov.. som už tušim v niektorom vlákne na fóre písal, nebudem to opakovať.

koľko ma nábeh tento Yeti..? zaujíma ma to, kvôli stavu zasvinenia ventilov a sania

r@pid.. jo, s tým súhlasím.. Ja ale neobhajujem chiptuning a výkonové úpravy nad sériové hodnoty.. ja píšem len konkrétne fakty a skúsenosti z reálnej prevádzky.. nič viac, nič menej. P.S a len ku príkladu.. Seat Leon Cupra R310.. klasická Cupra R 265ps/350Nm s prevodovkou MQ350, len softom upravená na hodnoty 228kw/390Nm.. tzv. továrenský chiptuning s plnou zárukou..

nebuď smiešny chlape.. radšej lepšie čítaj text, lebo opäť máš s tým zjavný problém a potom nič nechápeš a píšes kapek od veci Ak píšem že tieto prevodovky vydržia pri dobrom jemnom softe na spodku cca 400Nm dlhodobo bez problémov, tak to nepíšem zo sna, ale je to na základe toho, že vozidiel s týmito prevodovkami ktoré sú upravené, behá mraky a fungujú OK.. osobne poznám viacero a prichádzam s nimi do styku. Na to, aby som tvrdil a mohol tvrdiť niečo, čo je už zopár rokov potvrdené a ďalej potvrdzované reálnou prevádzkou v reálnom svete, nepotrebujem výpočty micro-macro...a pod. záležitosti ty srandista.. A ak si myslíš že hodnota kr. momentu 350Nm, je jednak výrobcom maximálna povolená a zároveň z konštrukčného hľadiska aj hraničná, ktorú tieto konkrétne prevodovky vydržia, tak opäť raz s tebou viac nemám o čom ďalej diskutovať, pretože to je čistý nezmysel..

to hádam nieje reakcia na môj príspevok (keďže reaguješ hneď po mne a necituješ nikoho).. P.S inak čo sa týka MQ350 manuál.. ak to je rozumné navýšenie s dobrým softom s jemným spodkom, dokáže bez problémov dlhodobo znášať 400Nm, ak na tom nejazdí manták, ktorý dupe do podlahy pri 2000ot.min na 5 či 6 pr. stupni a pod. To sú dlhodobo overené fakty u množstva upravených vozidiel s týmito motormi a prevodovkami..

..moja osobná skúsenosť s 2.0TSI a chiptuningom. 2.0TSI CCZB.. vozidlo som kúpil svojeho času fungel nové.. po dvoch rokoch a odjazdených cca 40tkm to šlo na úpravu do Profituning BA (Ivan Šoltýs), dostal som na neho ohľadne TSI motorov a úpravy ich manažmentu odporúčanie.. Aktuálne s úpravou najazdených cca 100tkm, čiže dohromady natočených cca 140tkm.. bez jediného problému a negatíva (teda ak odmyslím nedávny problém s ovládaním vírivých klapiek v saní - čo ale s úpravou nemá absolútne žiaden súvis). Motor ide celú dobu krásne v celom spektre otáčok, žiadne trhania, výpadky a pod.. emisie na EK ukážkové. Ja teda svoju voľbu ľutovať nemôžem.

p2p.. kľudne to premaž, ja s tým nemám najmenší problém.. no ak na mňa niekto reaguje dosť od veci a sprosto a naviac ani nechápe pointu o čom konkrétnom píšem, tak na to reagovať budem. P.S k problematike olejov sa ja vyjadrovať môžem, nakoľko tento obor som mimo iné niekoľko semestrov študoval a čo píšem sú fakty a nie domnienky ako v tomto smere býva na fórach zvykom .. a ak píšem že esterové zložky v základe oleja majú vplyv na to, že v tomto konkrétnom prípade to pomôže viac či menej oddialiť proces zapečenia krúžkov a žrania oleja, tak je to fakt a nie výmysel. Samozrejme nikde som sa nezmienil o tom, že je to liek a nejaké konečné riešenie, toto z mojej strany nikde nepadlo..

..ovšem ale ešte skôr, než začneš zhŕňať kraviny, si prečítaj dodatok v mojom predošlom príspevku, tam máš objasnenie pointy o ktorej sa bavím ja.. Zatiaľ len trieskaš nezmysly úplne od veci a zjavne nerozumieš písanému textu Ak to nepochopíš ani po prečítani zmieneného a takomto objasnení, tak sa s tebou ďalej odmietam baviť, nakoľko je to absolútna strata času, takýchto mudrlantov bez argumentov, resp. so svojimi jednoduchými povrchnými vysvetleniami, je na nete plná prdel. P.S invektívy si nechaj pre seba, na to absolútne nie som zvedavý.. snáď sa tu nebavím so zakomplexovanou osobou.. a ak by si len predsa mal moc chuť v tom pokračovať, tak ti dám príležitosť osobne.. s tým nemám najmenší problém.

absolútny súhlas.. Inak práve tu je veľmi vhodné použtie olejov s prídavkom esterov v základe, nakoľko tie majú veľmi silné čistiace-bordel rozpúšťajúce schopnosti už same o sebe.. A samozrejme čím častejšie výmeny oleja tým lepšie a v prípade týchto konštrukčných paškvilov dvojnásobne lepšie.

Keď to už žerie 0,5l /1000km, tak to už nemá súvis s viskozitou oleja, ale je to problém mechanický.. v tomto prípade u týchto 1.8tsi motorov, to spôsobujú na hovno krúžky.. tu už potom nepomôže ani olej SAE 20W-60 B)

z toho ako preraďuje stupne DSG, určite netreba usudzovať či to je pre motor to najideálnejšie alebo či mu to prospieva, alebo naopak.. pretože DSG nefunguje tak ako funguje preto, aby bol motor v čo najlepšej kondícii aj z hľadiska dlhodobého, ale len a len kvôli pos*raným tabuľkovým hodnotám emisií.. kvôli ničomu inému DSG nieje nastavené tak ako je. DSG pri kľudnej jazde jednoducho drží na koncepciu tohoto motora šialene nízke a nevhodné pásma otáčok.. pre priamovstrekový turbomotor je to nevhodné, pretože to zbytočne zintenzívňuje a zvyšuje ukladanie karbónu a napekanie humusu v saní, v sacích kanáloch a na ventiloch a zároveň nepodporuje vypaľovanie už vzniknutého hnoja.. Tieto tvrdenia podporujú už mnohé reálne skúsenosti zo servisov, kde tieto motory videli otvorené (kde sa jazdilo hlavne na spotrebu, tam bol motor z hľadisk úsad v saní a ventiloch v dosť žalostnom stave aj po menej než 100tkm odjazdených). + ako som vyššie písal, je to nevhodné aj pre rozvodový mechanizmus

Ak ti záleží na kondícii tohto motora do budúcna.. (hoci neviem koľko tá Octavia už má natočené..) tak určite nejazdi na spotrebu a motor nepúšťaj často pod 2000ot./min ale práve naopak, vôbec sa nerozpakuj tomu dávať do tela (po zahriatí) a celkovo sa nebáť jazdiť svižne čo sa týka pásma využívaných otáčok. Tieto TSI/FSI/TFSI agregáty dosť karbonujú a dá sa tomu čiastočne pomôcť a znížíť intenzitu zasvinenia sania, ventilov a krúžkov svižným jazdením, kedy sa spätne nerecirkuluje toľko spalín naspať do sania, resp. až nič (podľa otáčok, zaťaženia a pod.) a jednak vyššie teplotné parametre pomáhajú sa zbavovať už vznikajúceho sa karbónu. Ďalej vyššie otáčky a tlakové pomery v olejovom systéme prospievajú aj rozvodovému mechanizmu, kedy sa znižuje namáhanie reťaze (ktorá takto vydrží dlhšie v dobrej kondícii), nakoľko v takomto režime absentujú rôzne parazitné chvenia, frekvencie, rázy v rozvodom mechanizme, ktoré sú prítomné práve v nižších pásmach otáčok, cca pod 2000ot./min. Mám to aj z vlastnej skúsenosti a nielen.. Doslova platí, že kto s týmito motormi jazdí akože šetriaco, nízke otáčky, na spotrebu a pod. tomu ten motor začne robiť problémy dosť skoro a naopak.

Takže dnes nahodené komplet nové sanie resp. sacie parohy s už modifikovaným spôsobom ovládania natáčania vírivých klapiek v saní.. modifikovaný diel reflektoval na tento druh závady a je trochu odlišne riešený (uvidíme časom.. hádam to vydrží aspoň toľko čo pôvodný diel). Inak vadné nebolo len to, že páčka ovládania, resp. válček na páčke ovládania vyskakoval von z "kĺbu", ale aj samotné klapky už vôbec nedržali svoju polohu pri zafixovanom ovládaní, ale mali pomerne dost veľkú vôlu.. Po výmene beží motor ako švajčiarske hodinky, mám pocit, že má teraz nielen lepší chod a kultúru, ale citeľne aj vyšší výkon a okamžité reakcie na plyn. Takže koniec príbehu, ďakujem za pozornosť :lool:

Dnes mi to nedalo a trochu som sa pozrel na motor s cieľom pokúsiť sa identifikovať zdroj občasného (ale stále častejšieho) syčiaceho zvuku.. zistil som, že vyskakuje páčka-rameno ovládajúca natáčanie klapiek v saní podtlakom a z miesta odkiaľ to povyskočí potom prisáva do sania- vzniká tam zrejme povyskočením nejaká "škára" + samozrejme klapky ostávajú neovládateľné a boh vie v akej polohe alebo čo za galibu tam v takom režime robia a potom to rozhodí celú reguláciu na voľnobehu, kedy tie klapky majú plniť svoj účel kvôli emisiám a pod. Občas sa stane, že to vie vďaka podtlaku v saní samo zaskočiť nazad, resp. nie úplne zaskočiť do polohy v akej to má byť, ale skoro do tej polohy.. ale akonáhle viac pridám plyn a akcelerujem, hneď to vyskočí von a je to opäť v prdeli.. totiž skúsil som tu páčku-rameno ručne zasunúť a vyskúšať ako sa to správa. Po zasunutí člena ovládajúceho klapky sa okamžite vytratili neduhy s chodom motora aj syčiaci zvuk. Riešenie: výmena celého sania-sacích parohov aj s členom ovládajúcim natáčanie klapiek.. nedá sa samotne vymeniť len člen alebo vyskakujúca páčka.

Dnes aspoň výpis chýb z pamäte závad.. nech si chlapci lámu hlavu, kým ich nenavštívim v servise.. Ale ak by k tomu mal niekto čo "povedať", tak kľudne.. ja budem len rád :)

Po cca 130tkm prvé peripetie s 2.0TSI CCZB 155kW.. -cca 2 týždne do zadu,.. pri svižnejšej akcelerácii z benzín pumpy na dialnici vyskočila check kontrolka motora tzv. "vrtulník".. na chode motora, prejave, výkone som nespozoroval následne žiadne anomálie a zmeny, takto som ešte prešiel cca 200km do cieľa. -po príchode do cieľa som zašiel rovno za svojim mechanikom (autoriz. servis), diagnostika ukázala ak dobre pamätám tuším niečo také ( Intake Manifold Flap Position Sensor), ale to matne lovím v pamäti, niesom si istý či tam bola táto závada v pamäti. -následne odskúšané podtlaky, funkčnosť ventilov.. všetko OK -prvé podozrenie teda padlo na vadný snímač polohy klapiek v saní.. ten sa následne o dva dni aj vymenil. S tým súviselo komplet zmontovať sanie, ktoré sa vyčistilo, vyčistila sa aj škrtiaca klapka, kanály k ventilom a samotné ventily (ale celkovo nebolo to nijako moc zasvinené karbónom, ani pri taktomto nájazde..). Klapky v saní boli OK, bez závad. -po zmontovaní, nastavení všetko OK.. - následne cestou spať na druhý koniec republiky opäť vyskočil "check motora" s tým že prejav, chod motora a výkon bez mnou badateľných zmien.. -takto som jazdil zopár dní s tým, že pri najbližšej ceste začiatkom júna to budem s mechanikom ďalej riešiť, zatiaľ môžem takto jazdiť.. -dnes ale nastala zmena v chovaní motora.. Po cca 10km jazdy pri dobrzďovaní ku križovatke a vyradení do neutrálu, sa začali samé od seba zvyšovať otáčky z voľnobehu k cca 1500ot. a po chvíľke hneď pokles na voľnobeh.. toto sa opakovalo vždy pri každom vyradení do neutrálu.. inak počas jazdy nezaznamenaný žiaden pokles výkonu, cukanie, hlučnosť a pod. neduhy. Následne keď som došiel na parkovisko, otvoril som dvere a pri bežiacom motore som začul mierne akoby syčanie od motora (akoby niedke buď prisávalo vzduch alebo naopak fučalo von..), šlo to niekde z priestoru PCV ventilu a vysokotlakej palivovej pumpy. -vypol som motor, po 15 minutách naštartoval a problém som na počudovanie už nezaznamenal, tzn. ani samovoľné zvyšovanie otáčok z voľnobehu pri vyradení do neutrálu, ani syčanie od motora.. no je to trochu podivné Zatiaľ teda toľko.. v júni to budem ďalej riešiť, dám vedieť, ak sa podarí

ešte by som dodal, že kvitujem, že tankuješ len viacoktánový prémiový benzín ktorý neobsahuje bio sajrajt, síru a má veľmi nízky obsah živíc a pod humusu, ktorý/ktoré vie/vedia v procese spaľovania vytvárať v motore nechutné karbónové a iné úsady.. + u týchto motorov je rovnako veľmi dôležité pre ich kondíciu a zníženie rizika zapekania krúžkov a udržiavania vnútornej čistoty motora, často meniť olej (všetko nad 15tkm intervaly výmien sú absolútny nezmysel..snád s výnimkou, ak niekto s týmto motorom často točí na jeden štart 500km a pod. a za mesiac natočí v pohode aj 5-10tkm) a nejazdiť v nízkych otáčkach, ale radšej to držať nad 2000ot. min čo najčastejšie.. a to aj pri ustálenej pianko jazde v meste po rovine.. A nebáť sa tomu často povymetať pavúky.