Haski

Doporučení dle VISu: Kontrola vedení paliva, kontrola lambda sondy a lambda regulace před katalyzátorem, kontrola regulátoru tlaku paliva, kontrola tlaku v palivovém systému, číst měřené hodnoty skupiny 030 a 031 Čili VAG a zkontrolovat hodnoty na motoru: Zkontrolovat readinesskód (všude musí být 0) O Zpětné vedení výfukových plynù O Vyhřívání lambda-sond O Lambda-sondy O Klimatizace (v souèasné době žádná diagnóza/vždy O) O Systém sekundárního vzduchu O Nádobka s aktivním uhlím (systém odvětrávání palivové nádrže) O Vyhřívání katalyzátoru (v současné době žádná diagnóza/ vždy O) O Katalyzátor Pak měřené hotnoty (jde o lambda regulaci) - skupina 030 hodnoty zleva: 111 - stav lambda-regulace před katalyzátorem / 110 - stav lambda-regulace za katalyzátorem / - / - - skupina 031 hodnoty zleva: 0,9900...1,0100 - skutečná hodnota lambda -řada válců 1 / 0,9900...1,0100 - požadovaná hodnota lambda -řada válců 1 / - / -

Zkus to pořešit podle DP obrázku v příloze. Utíká ti do spalování moc benzínu nebo plynu, lambda se to snaží snižovat až přesáhla tu nejnižsí mez. Je potřeba se ujistit i v tom, že po vypnutí plynu ti do spalování opravdu nic neuniká (s plynem ale nemám velké zkušenosti).

No ted jsem koukal na ty papírové údaje a nevidím, že 1,6 je trochu lepší. Zrychlení 0-100kmh OI 1.9TDi 74kW - 11,6s OII 1.9TDi 77kW - 11,8s OII 1.6MPi 75kW - 12,3s OI 1.6MPi 74kW - 11,8s Nicméně těmhle údajům moc nevěřím a nevím, kde škodovka tyhle údaje neustále bere. Např. OII 1.6MPi 75kW má psanou papírovou maximálku 190kmh. Maximální výkon je 75kW při 5600ot. = cca. 185kmh (a tuhle správnou hodnotu uvádí Audi u A3 1.6MPi 75kW) Dále nová Octavia Tour II s tímto motorem má o papírovou spotřebu ve všech případech nižší než má psanou moje z roku 2006. ????

Tohle se omlívalo a diskutovalo u Powertecu taky, a potom všem co psali, myslím, že by si nechtěli zničit jméno tím, že podváděli na brzdě, ikdyž to není zcela průkazné...objektivne ti to podle mě neudělají nikde...jedině motor ven a motorová brzda...toť můj názor, na válcové a motorové brzdy jsem ale laik. Nezávislý bude tedy asi Srba za cenu jednoho měření 2300,-, který bude možna ve spojení s jinými chiptunery a bude to to same jako udělat chip u Sportmotoru a nechat odbrzdit u Powertecu.

No u toho Powertecu to zas není uplně cenově ideální jak píšeš. Když to srovnám: Powertec - 6600,- + 600,- brzda před a po v rámci chipu (jinak je to brzda 1x 1200,-) Sportmotor - 4990,- + 2000,- (2x brzda u Powertecu) Cimbu za 2000,- udělá jen přechody a to jen u OI. A co oslovit Sportmotor, jestli to nehodí na nějakou jejich smluvní brzdu, ale předem si myslím, že to cenově bude výš než u Powertecu. Ono na tomhle motoru asi není co výkonově vymýšlet (spíš jde o samotný průběh) a s tím by si mohly u Powertecu pohrát? Ale toť otázka, protože Sportmotor vyndá a rozšroubuje ř.jednotku, odnese někam dozadu a čekáme společně až se vzadu sám ten flash dokončí a možná to samé udělá i Powertec.

Pěkná diskuse....přispěji do mlýna. Mám sice OII 1.6 75@82kW (Sportmotor za akční cenu 4990,- sleva ještě 500,- byli jsme 2 a myslím že akce stále trvá). Co se týče spotřeby podle PP, ta se +- nějak razantně nezměnila, ba naopak při sportovnější jízdě krapet stoupá. Před chipem cesta Karlovy Vary-Praha (140km) ve dvou lidech za 6,2l. K.Vary k dálnici před Prahou (80km) za 5,8l s rychlosti GPS 98kmh tempomat. Po chipu zatím nevím, ale odhaduju, že to bude +- stejné. Dneska bych si klidně zajel na brzdu před a po chipu. Do práce to mám 13km a prakticky po dvouproudovce rychlost 100kmh tacho je spotřeba podle PP v mrazech cca.8l a v létě (nebo nad nulou) cca. 7l s lehkou nohou a klidnou efektivní jízdou. Změny po nachipování nejdou nějak převratně poznat, laik to prakticky nepozná. OII je těžší auto cca. 1300kg, ale přece něco - auto lépe reaguje od 2500-3500ot...pak do 5000ot je to +- nastejno a nechá se lehčeji vytočit dále přes 6000ot. , ale jak píšu, nic převratného, je to jen +7kW a +10Nm. Jedno pozitivní echo mám na firmu www.powertec.cz, věřím tomu, že jsou schopní a změří výkon před i po na brzdě. A ještě jedno srovnání sprintu na letišti cca z 0-140kmh. Auta:OI 1,9TDi 74kw (15"kola) / OII 1,9TDi 77kW (16"kola) / OII 1,6MPi 82kW (17"kola) OI TDi ujelo skoro o 2 délky auta nad OII TDi. A OII TDi ujelo o 1/2 auta nad OII 1,6MPi. Nepřesností byly rozdílné velikosti kol, ale až se trochu oteplý, chystáme se to provést znova se všemi 15" koly.

Tohle se mi jednou stalo u vadné škrtící klapky na Fabii, ale to se rozsvítila kontrolka EPC. Jinak takhle se myslím chová nouzový režim a je hodně divné, že diagnostika nic nehlásí.

U chyby sekundaru býva prasklá velká pojistka v motorovém prostoru (zjisti přes VAG a akční členy funkčnost ventilátoru). Kapou ti asi vstřiky. Auto se většinou hltí. Rozebrat přední plastové parohy a kouknout zespoda na vstřiky, musí být suché. Další možnost je třeba snímač vačky - zkontrolovat na VAGu měřené hodnoty. V příloze je špatný vstřik, který kape už 15min po zhasnutí motoru.

Podle mě by škubal i kolem 800ot. Při zahřátí motoru jsem připojil VAG a chvíli koukal na vynechání válců a jednou za čas tam padne jedno vynechání. Prý je to kvůli emisím?..co je na tom pravdy nevim. I u Fabie 1.4 MPi se to dělo, kde je tohle zaškubávání na volnoběh známý efekt.

Jen dodám, že je na to potřeba kloubek s nástavcem.

Také mám 640ot. Když zapnu klimu jsou vyšší okolo 900ot. Když jsem byl u Sportmotoru, ptal jsem se na přizvednutí...prý to nejde :-(.

Mě taky vrže. Nelupe, ale vrže, jakoby odfukovalo turbo :-). Osobně jsem to ale zatím neřešil.